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 @motorcycle boy ach ich mag dich 😉 Du kannst immer so schön diplomatisch, durch die Blume ausdrücken was Harley doch eigentlich für ein 💩 ist.

Danke auf jeden Fall für die Erläuterung 👍🏼

Man könnte es auch so sehen:
Wer für die originale Kupplung zu schwach ist, sollte sich nach einem anderen Moped umsehen - oder? 

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

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Moos

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• dass die Müllervorgabe die Kupplungsgrundeinstellung offensichtlich so verändert, dass diese mit den Fertigungstoleranzen nicht mehr klar kommt
  
• dass aber auch Fakt bleibt, und das ist das eigentlich Entscheidende, dass die Hebelübersetzung durch Müller vergrößert wird, ohne dass man am langen Hebelarm mehr Hebelweg zur Verfügung hat, denn die statistische Durchschnittslänge von Fingern wird durch Müller ja nicht vergrößert, höchstens durch die Evolution, und bis dahin gibt es wohl keine Harleys mehr  . Der Harleyhandhebel dreht deswegen ja auch nicht plötzlich über einen größeren Drehwinkel  . Müller nimmt damit also physikalisch unausweichlich in Kauf, dass der Hebelweg am kurzen Ende des „Hebels“ in der Kupplung, und damit das Lüftspiel, kleiner wird, damit der „kurze Hebel“ mit größerer Kraft auf die Kupplungsfeder drücken kann. Ich gebe zu, dass das durch die Umsetzung mit flacheren längeren Kugelbahnen auf den ersten Blick etwas verwirrend ist, aber der Effekt der größeren Übersetzung wird in Wirklichkeit hauptsächlich dadurch erreicht, dass die Kurvenbahnen einen kleineren Radius = kürzeren Hebelweg haben. Und auch flachere Kurvenbahnen reduzieren den „Hebel“weg = das Lüftspiel  . So beschreibt es Müller jedenfalls in der Dream Machines  . Und dieser verringerte Weg passt mit den Fertigungstoleranzen der Kupplung nicht zusammen, denn durch eine veränderte Kupplungsgrundeinstellung wird der reduzierte Müllerausrückweg ja nicht wieder auf das von HD vorgesehene Maß gebracht, sondern auf der Druckstange nur „hin- und hergeschoben“. Und die Länge des Ausrückweges spielt bei den Toleranzen von Scheiben, Korb und Nabe m.E. die entscheidende Rolle, und da hilft es nix, ob der die Kupplung entweder dauerhaft schleifen lässt bei voller Entlastung von  oder bei voller Belastung mit der Kupplungsfeder, je nachdem,  an welches „Ende“ der Druckstange ich das Lüftspiel mit der der Kupplungsgrundeinstellung verschiebe. Damit kann ich mir somit also  nur noch aussuchen, welchen der beiden Fälle ich in Kauf nehme. Der Freundliche scheint die volle Entlastung zu bevorzugen, weil sonst das Getriebe krachen würde oder die Gänge gar nicht mehr schaltbar wären - was der Kunde sofort merken würde - und das Durchrutschen wegen unvollständiger Belastung in Kauf zu nehmen, was die typische Zielgruppe der Müller eher selten macht   . Ansonsten müsste er ja dem Kunden offenbaren, dass HD so große Toleranzen zulässt, dass die Müller bei manchen Serienstreuungen nicht mehr funktioniert. Da er heute damit rechnen muss, dass das umgehend in den sozialen Medien landet, ist ihm dies mit Sicherheit bei Strafe des Lizenzentzugs untersagt 
  

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Hast meinen Text zur Reduktion des Lüftspiels gelesen? 

Der erste Punkt, auf den  Du Bezug nimmst war ein Joke. Ja ich sollte ernst bleiben.

Der zweite Punkt mit dem Lüftspiel ist hingegen ernst gemeint. Ich meine, dass ein zu dickes Kupplungspaket mit reduziertem Lüftspiel nicht zusammenpasst.

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Moos

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• Welche andere Erklärung statt ungünstigem Zusammentreffen von durch Müller reduziertem Lüftspiel mit manchen (!!!) Exemplaren der M8-Kupplung soll es denn dafür geben, dass Müller mit manchen (!!!) M8-Kupplungen nicht funktioniert? Das einzige, was Müller nichteinstellbar verändert, ist nunmal das Lüftspiel.
  
• Aus welchen Gründen soll den Harley das Lüftspiel unnötig größer dimensioniert haben, als wegen der Kupplungstoleranzen erforderlich? Das würde die Problematik des begrenzten, nicht vergrößerbaren Handhebelwegs ja nur noch verschärfen. Wegen dieser absoluten Begrenzung nimmt Harley doch schon eine durch die großen Kupplungstoleranzen große Kuppungshandkraft in Kauf. 
  

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ich fand es hochspannend die mögliche technische Ursache zu lesen und bringt für mich ein wenig Licht in das ganze. Ich bringe mein Bike am Montag in die Werkstatt und werde dieses mal explizierter nachfragen können, im Zweifel lasse ich halt die easy clutch wieder entfernen.

Wieviel Kilometer bist Du denn mit der „rutschenden“ Kupplung gefahren?
Bei mir waren es knapp 400 km.

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ich kann mir nicht vorstellen das bei der Fertigung der Kupplungsreibscheiben so große Toleranzen vorhanden sein sollen, vermute das Harley diese auch nicht selbst herstellt und es auch bei Harley im 21. Jahrhundert eine Eingangskontrolle für die zugelieferten Teile gibt.

Selbst wenn, spielt es keine Rolle ob die Scheiben effektiv beispielsweise 2,5mm oder 2,6mm betragen, um den Kraftschluss zu trennen ist genau der gleiche Weg beim Ausrückmechanismus notwendig, egal wie dick die Scheiben sind, ein halber mm Spiel bleibt auch bei dickeren Scheiben ein halber mm.

Wie überall in der Serienfertigung werden die Toleranzen immer etwas großzügiger als absolut notwendig ausgelegt und das macht sich Müller mit seinem Ausrückmechanismus zu nutze und reduziert das unnötig große Spiel etwas zu Gunsten von flacheren Kugelrampen, was zu einer günstigeren Hebelübersetzung führt. Dazu ist es dann aber notwendig dass das ganze System vom Kupplungshebel bis zur Druckstange sehr penibel justiert und eingestellt werden muss, damit die Kupplung noch sauber trennt, man auch den Leerlauf noch findet und natürlich auch der Kraftschluss sauber hergestellt wird, ohne das die Kupplung durchrutscht. 

Bei den allermeisten Fahrzeugen funktioniert sowohl die mechanische, als auch die hydraulische Version einwandfrei ohne Probleme, daher bin ich der Meinung das es bei den Problemfällen entweder nicht korrekt eingestellt wurde, oder ein anderes Problem an der Mechanik vorliegt, Beispielsweise ein schwergängiges Kupplungsseil, eine verschlissene oder überhitzte Kupplung, falsches Öl oder Wasser im Öl usw.

Upps Nachtrag, hat sich jetzt mit dem Beitrag von Schimmy überschnitten...

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