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zum zitierten Beitrag Zitat von Odin48
Servus Jo, Du meinst jetzt dann mit der Lithium Batterie ?
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Odin48
Servus Jo, Du meinst jetzt dann mit der Lithium Batterie ?
Ja genau. Das BMS regelt die Ladespannung auf einen etwas geringeren Wert, als Du ihn von dem AGM-Akku her
kennst, herunter und dieser wird Dir im Instrument angezeigt. Beugt eventueller Überladung vor, denn DAS können
die LiFePo4 auf den Tod (wörtlich zu nehmen) nicht ab.
Greetz Jo
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Forty Eight , away, eglide away, now Streetglide Spezial ✌
Aber das BMS in LiOn-Akkus befindet sich innerhalb der Batterie, davon merkt doch der Regler und das Voltmeter nichts?
Aussen liegt immer die Spannung des Reglers an, innerhalb der Batterie wird diese dann an LiOn-typische Werte heruntergeregelt.
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Wenn dir der Staat alles gibt, was du willst,
wird er dir irgendwann alles nehmen, was du hast.
Freiheit und Frieden für die Ukraine!
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Odin48
Servus Jo, Du meinst jetzt dann mit der Lithium Batterie ?
Ja genau. Das BMS regelt die Ladespannung auf einen etwas geringeren Wert, als Du ihn von dem AGM-Akku her
kennst, herunter und dieser wird Dir im Instrument angezeigt. Beugt eventueller Überladung vor, denn DAS können
die LiFePo4 auf den Tod (wörtlich zu nehmen) nicht ab.
Greetz Jo
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
zum zitierten Beitrag Zitat von Odin48
Brauch ich dann ein spezielles Lade/Erhaltungsgerät?
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zum zitierten Beitrag Zitat von Agossi
Aber das BMS in LiOn-Akkus befindet sich innerhalb der Batterie, davon merkt doch der Regler und das Voltmeter nichts?
Aussen liegt immer die Spannung des Reglers an, innerhalb der Batterie wird diese dann an LiOn-typische Werte heruntergeregelt.
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Äh,bin gerade etwas verunsichert . Hab jetzt mal an der Batterie gemessen, ohne das der Motor läuft.
13, 4 Volt .
Das spricht nicht unbedingt dafür das sie hin ist, oder ??
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zum zitierten Beitrag Zitat von Odin48
Hab jetzt mal an der Batterie gemessen, ohne das der Motor läuft.
13, 4 Volt .
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Auch eine Batterie welche 13,4 V anzeigt kann unter Belastung zusammenbrechen und defekt sein.
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Wenn ich fliegen könnte würd ich kein Motorrad fahren
Grüße aus der Pfalz
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Odin48
Hab jetzt mal an der Batterie gemessen, ohne das der Motor läuft.
13, 4 Volt .
Aber den Motor hattest Du erst kurz vor der Messung abgestellt, oder ? ? ? Die maximale "Leerlaufspannung" eines
AGM-Akkus liegt nämlich bei 12,7 Volt. Mehr ist physikalisch nicht möglich.
Außerdem - wie geschrieben - sagt dieser Wert so gut wie gar nichts aus (außer vielleicht, dass der Akku voll geladen
ist). Wie ich schon schrieb..... der entscheidende Werte ist die Höhe der Spannung beim Drücken auf den START-Knopf,
oder aber Du gehst mit dem Teil zu einer Kfz-Werkstatt und lässt es durchtesten.
GReetz Jo
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zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Odin48
Brauch ich dann ein spezielles Lade/Erhaltungsgerät?
Moinsen,
Es gibt zwar "spezielle" Ladegeräte für LiFePo4-Akkus (und auch die Hersteller der Akkus empfehlen meistens
ihre Ladegeräte zur Batteriepflege zu verwenden), aber ein modernes Ladegerät wie das C-TEC tut´s genauso
gut.
Problem bei den Blei-Säure-Ladern ist, dass manche VOR dem Ladevorgang IMMER einen "De-Sulfatierungs-Modus"
durchlaufen, bei dem eine PULSIERENDE Spannung von beinahe 16V an den Batteriepolen anliegt. Das mögen die
LiFePo4-Akkus - trotz BMS - überhaupt nicht. Beim C-TEC wird dieser Modus aber nur "bei Bedarf" aktiviert.
Vermutlich wirst Du das Ladegerät gar nicht gebrauchen, wenn es Dir möglich ist das Bike über den Winter mit
gezogener Hauptsicherung in der Garage abzustellen, denn die Selbstentladungsrate bei den LiFePo4-Akkus ist
quasi gleich NULL.
GReetz Jo
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zum zitierten Beitrag Zitat von Odin48
servus Jo, ok eben getestet, beim starten fällt sie auf 10.75 V runter.
DAS ist doch schon einmal ein ganz vernünftiger Wert beim Starten. Da sollte es eigentlich dem Anlassermotor
recht leicht fallen den Bock zum Laufen zu bekommen......
Um bei laufenden Motor dann bei 12 55 zu sein.
?
Das Fragezeichen ist berechtigt..... 12,55V (gemessen mit nem Multimeter ? ? ?) bei welcher Drehzahl ? ? ?
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zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Odin48
servus Jo, ok eben getestet, beim starten fällt sie auf 10.75 V runter.
DAS ist doch schon einmal ein ganz vernünftiger Wert beim Starten. Da sollte es eigentlich dem Anlassermotor
recht leicht fallen den Bock zum Laufen zu bekommen......
Um bei laufenden Motor dann bei 12 55 zu sein.
?
Das Fragezeichen ist berechtigt..... 12,55V (gemessen mit nem Multimeter ? ? ?) bei welcher Drehzahl ? ? ?
Mach mal langsam mit dem LiFePo4-Akku. Irgendetwas passt da nicht zusammen.....
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@Odin48 Du hast doch noch Garantie, warum läßt du die Sache nicht von deinem Dealer klären
Tom
zum zitierten Beitrag Zitat von mossoma
@Odin48 Du hast doch noch Garantie, warum läßt du die Sache nicht von deinem Dealer klären
Tom
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