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Geschrieben von Flexx_Baxter am 12.11.2021 um 16:02:

Moin,

zum Thema Dyna 2000i hätte ich dann doch nochmal ne Frage.

Das habe ich auch in meiner 2003 er Sporty verbaut. Hatte das gleiche Probleme wie viele Sportybesitzer, dass auf einmal das Zündmodul den Geist aufgegeben hat, ein neues her musste und das Dyna Zündmodul günstiger als OEM ist. Ich hab das Modul aber mit default setup verbaut, ohne irgendwelche Einstellungen vorzunehmen. 

Wie haben die Besitzer des Dynas das bei sich geregelt?

Cheers
Peter

Geschrieben von Sam70 am 12.11.2021 um 16:11:

Schau mal hier. Da habe ich was geschrieben:

Posting aus VOES entfernt - Vor- bzw. Nachteile?

Geschrieben von c53 am 12.11.2021 um 20:14:

Cojones für die 1340 iger

Einstellungen der Dyna ist eigentlich ganz einfach.
Dual oder Singlefire ist selbsterklärend, Voes eigentlich auch. Ist einer dran dann auf on, ist keiner dran dann auf off. Bei Standard Motor Zündkurve 2 wählen, kommt der Zündkurve der OEM Module am nächsten. Dtehlzshlbegrenzer auf 6000 stellen, darunter geht eh nicht, darüber nur für gemachte Motoren. Bei der Sportster 883 eventuell 6.500 da sie von Hause aus bis 6000 drehen darf. Thats it.
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS 8 mit Tapatalk

Geschrieben von 92FatBoy am 13.11.2021 um 14:22:

...

also ich habe meiner 92FatBoy vor 11 Jahren einen offenen Manifold, größere Hauptdüse, Schwimmernadel etwas höher gesetzt, und in der Bucht ein Screaming Eagle Modul günstig geschossen - spendiert.
Meine hätte eigentlich nur 48 PS haben sollen ... ich denke jetzt ist sie bereits seit 10 Jahren mit ca. 60 - 65 PS unterwegs.
Braucht jedoch ca. 1 Liter Benzin mehr auf 100 Km ( 6 - 6,5 Liter ).

__________________
Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.

Geschrieben von springerdinger am 13.11.2021 um 15:11:

zum zitierten Beitrag Zitat von 92FatBoy
...

Schwimmernadel etwas höher gesetzt

Du meinst sicher die Düsennadel.

Geschrieben von Flexx_Baxter am 13.11.2021 um 18:09:

Nochmals vielen Dank an das Forum, hat mir wirklich weitergeholfen. Ich. werde wohl jetzt folgendes machen:

S&S oder Ultima-Motor werde ich nicht verbauen. Der Eintragungsstress ist mir das nicht wert.

Ich werde wohl in den sauren Apfel beissen müssen und Tonnen an Euros in das alte Aggregat versenken. Neben den üblichen Revisions-Themen wie Lager, Zylinder honen, Ventile, etc. werde ich in diesem Zuge auch eine andere Nockenwelle einbauen lassen. Hier denke ich an eine Andrews EV27, neue Kolben (da bin ich mir noch unsicher! Ich möchte den Motor höher verdichten! Hat da jemand eine Empfehlung?) HSR 42 mit Mikuni Manifold und original Luft mit K&N Einsatz. Mit der Zündung bin ich noch unentschlossen. Ob ich den Zylinderkopf bearbeiten lassen weiß ich auch noch nicht, dass muss ich dann mal mit dem Freundlichen besprechen.

Wie gesagt, hat jemand Erfahrung mit anderen Kolben?

Cheers
Peter

Geschrieben von rockerle69 am 13.11.2021 um 21:14:

Aloha,
Hier mal mein 1340er Upgrade.
Inzwischen alles sauber eingeladen und ich bin zufrieden mit den Komponenten.
Subjektiv guter Leistungszuwachs.

__________________
Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

รูปแบบต้องสอดคล้องกับการใช้งาน

Geschrieben von Klockenmann am 14.11.2021 um 10:26:

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Nochmals vielen Dank an das Forum, hat mir wirklich weitergeholfen. Ich. werde wohl jetzt folgendes machen:

S&S oder Ultima-Motor werde ich nicht verbauen. Der Eintragungsstress ist mir das nicht wert.

Ich werde wohl in den sauren Apfel beissen müssen und Tonnen an Euros in das alte Aggregat versenken. Neben den üblichen Revisions-Themen wie Lager, Zylinder honen, Ventile, etc. werde ich in diesem Zuge auch eine andere Nockenwelle einbauen lassen. Hier denke ich an eine Andrews EV27, neue Kolben (da bin ich mir noch unsicher! Ich möchte den Motor höher verdichten! Hat da jemand eine Empfehlung?) HSR 42 mit Mikuni Manifold und original Luft mit K&N Einsatz. Mit der Zündung bin ich noch unentschlossen. Ob ich den Zylinderkopf bearbeiten lassen weiß ich auch noch nicht, dass muss ich dann mal mit dem Freundlichen besprechen.

Wie gesagt, hat jemand Erfahrung mit anderen Kolben?

Cheers
Peter

Wenn du höher verdichtest 10:1 oder mehr denk daran das der Motorlauf etwas rauer wird die Schmiedekolben brauchen halt etwas mehr Einbauspiel bei meiner sind S+S drinnen und die laufen wunderbar den Motor muss ich halt immer schön warmfahren das ist halt bei Tuningmaßnahmen das A& Ich habe S+S  Köpfe bearbeiten lassen HSR 42 Ultima Singlefire 562 Nockenwelle gekronkde Endtöpfe und viel Einstellungsarbeit aber lt.Prüfstandsprotokoll 90PS am Hinterrad bei 3700Umin und 118Nm das ist für mich okay.
Bei uns fährt ein 127er Motor von Ultima der läuft sehr gut keinerlei Probleme oder Undichtigkeiten.

Geschrieben von Flexx_Baxter am 14.11.2021 um 12:45:

Das hört sich gut an, aber das wäre für mich ein bisschen zu viel der Leistungsausbeute. Wenn ich bei den geplanten Maßnahmen so bei 65 Ps am Hinterrad lande, wäre ich zufrieden.
Danke für den Hinweis des unruhigen Motorlaufs. Ich werde berichten, was ich dann genau machen lasse.

Geschrieben von Sam70 am 14.11.2021 um 15:56:

zum zitierten Beitrag Zitat von c53
Einstellungen der Dyna ist eigentlich ganz einfach.
Dual oder Singlefire ist selbsterklärend, Voes eigentlich auch. Ist einer dran dann auf on, ist keiner dran dann auf off. Bei Standard Motor Zündkurve 2 wählen, kommt der Zündkurve der OEM Module am nächsten. Dtehlzshlbegrenzer auf 6000 stellen, darunter geht eh nicht, darüber nur für gemachte Motoren. Bei der Sportster 883 eventuell 6.500 da sie von Hause aus bis 6000 drehen darf. Thats it.
Gruß C53

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Nicht ganz richtig. Es gibt keinen Modus mit VOES oder ohne. Nur Normal und retard Mode. Wenn du bei VOES auf off(Jumper 1 auf on)  sprich retard stellst, fährst du immer im advanced Modus, sprich bei maximaler Frühzündung.

Das ist, als wenn der VOES dauerhaft schaltet und das könnte für den Motor kritisch sein. Wenn man den normalen Modus jumpert (Jumper 1 off), und das Kabel von der Dyna 2000 abisoliert, zudem noch die „aggressivste“ Kurve 1 wählst, bist du auf der sichereren Seite. Wenn du im Normal mit VOES Mosus das Kabel auf Masse legst, wäre das der gleiche Effekt wie VOES off (bzw. retard Mode) und damit immer auf maximaler Frühzündung)

Siehe Abbildungen. Wie man in Abb. 1 sieht, gibt es keinen wirklichen Modus den VOES abzuschalten, sonder nur normal Modus und retard Modus. Wnn man retard Modus benutzt hat man immer die Frühzündungskurven aus Abb. 2. Das sind die selben, wie sie unter Abbb3 unter retard aufgeführt sind. Nimmt man. un den Normal mode, quasi VOES vorhanden, bleibt man immer in den unteren Kurven der Abb. 2, wenn man das Kabel abisoliert. Also quasi den System ein nie auf Masse liegenden VOES vorgaukelt. Legt man das Kabel der Dyna immer auf Masse, ist das der selbe Effekt, als wenn ich Jumper 1 auf retard stelle, oder eben als wenn der VOES ständig auf Masse liegt und damit meint, dass immer ein hohes Vakuum herrscht. Damit ist dann auch immer auf Frühzündung geschaltet, was nicht optimal ist. Wie die Anleitung sagt: Für Rennbetrieb…
Quint Eesnz. Normal Mode, Kabel abisolieren, und sich von den Kurven 3 bis 1 rantasten. Wenn 1 ohne Klingeln geht, ist das die optimale…