zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

zum zitierten Beitrag Zitat von shrurg
Du hattest versprochen dass der M8 zuhauf das zeitliche segnet weil er komplett fehlerhaft konstruiert ist. 
Der Rest ist geschenkt. Glaube nicht das jemand tatsächlich neue Modelle erwartet hat. Die werden frühestens 25 kommen wenn die Hersteller für EU die Euro5b erfüllen müssen. (Für neu homologierte schon ab 24) 

Die Preise sind echt mal eine Ansage. Habe 21 für die BO noch knappe 23.000 bezahlt. Jetzt liegt sie bei über 28.000
Aber ich glaube nicht das sie mit den Preisen eine Art Exklusivität aufbauen möchten oder dergleichen. In den USA kostet die Breakout 21.000 also selbst mit Steuern günstiger als eine 114er BO hier jemals war.

@shrurg 

Richtigstellung: 

Ich fordere Dich hiermit ausdrücklich öffentlich auf, in diesem Forum diese oben zitierte wiederholte (allein in diesem Fred bereits zweimal) rufschädigende falsche Behauptung, dass ich vorhergesagt hätte,„dass der M8 zuhauf das zeitliche segnet weil er komplett fehlerhaft konstruiert ist“, ab sofort zu unterlassen.

Richtig ist vielmehr folgendes:

1. Ich habe für die nicht dem Fachlich Korrekten entsprechende Ventilsteuerungskonstruktion, die nur das Nullspiel für das Ventil mit weniger Spiel zulässt, vorhergesagt, dass das Ventil mit mehr Ventilspiel dauerhaft tickern wird, wie bei den alten Ironheads oder anderen V2-Harleys mit nachgerüsteten starren Stößeln. Genau das ist zuhauf eingetreten, wie die zahlreichen Meldungen Betroffener hier im Forum bestätigen. 

2. Für die vor meiner ersten diesbezüglichen Äußerung bereits vielfach aufgetretene,  bis heute nicht behobenen Fehlkonstruktion des Öltransfers vom Schaltgetriebe zum Motor habe ich eine plausible Hypothese zur möglichen Ursache beigesteuert. Ich habe also gar nichts vorhergesagt, sondern nur analysiert, was bereits eingetreten war. Nach meinem Beitrag sind noch derart viele Fälle hinzugekommen, dass Harley sich gezwungen sah, ab MJ 21 wieder zur seilzubetätigten Kupplung zurückzukehren.

zum zitierten Beitrag
Zitat von motorcycle boy
Der Hydro setzt den Kipphebel während der drei Takte, wo es geschlossen ist, spielfrei auf das M8-Ventil mit dem kleineren Spiel auf, da klackert garnix, wenn das Mopped nicht längere Zeit gestanden hat. Das Ventil mit dem größeren Spiel klackert hingegen natürlich ständig, weil der Hydro durch das spielfreie Ventil dran gehindert wird, auch dieses Spiel vollständig auszugleichen . Bei Vorstellung des M8 hatte Harley noch behauptet, beide Ventile würden jeweils absolut gleichmäßig verschleißen. Wenige Monate später haben sie dann Kipphebel mit einem manuell einstellbaren Arm zu einem der beiden Ventile rausgebracht . Warum wohl, wenn das doch so garnicht nötig ist ? 

Wenn schon Hydroelemente, dann hätten die wie bei Japanern an die  Kipphebelfinger über den Ventilschaftenden gehört, aber das wurde den HD-Ingenieuren von den Rotstiftschwingern im Management wahrscheinlich gestrichen. BMW hat bei der R18 schlicht und einfach kostensparend klassische Einstellschräubchen an jeden Kipphebelfinger über einem Ventilschaftende gebastelt . Das erhöht zwar deutlich die Inspektionskosten, ist aber wenigstens eine technisch saubere Lösung. Denn beim M8 werden die Kipphebel in ihren Lagern schräggedrückt, was zu verschleissintensivem Schrägem Aufsetzen der Kipphebelfinger auf dem Ventilschaftende führt (sozusagen ein sich selbst verstärkender Effekt) und den gesamten Kipphebel auch noch ohne Not auf Torsion (die stärkste Belastungsart) belastet . Ich wage zu prognostizieren, dass diese Billiglösung zu für Harley-Fahrer ungewohnt hohem Verschleiß der gesamten Zylinderkopfmechanik führen wird, was sich natürlich erst bei höheren Laufleistungen offenbaren wird.

Das ist die gleiche Geschichte wie mit dem TC, für den einige Zeit nach Einführung der EFI der Supertuner rausgebracht wurde, weil das Mapping für EURO 3 unter 2500/min ein Geruckel erzeugte, was an Vergaser-Ducatis gemahnte, aber so garnichts mehr mit dem ikonischen Harley-Durchzug im tiefsten Drehzahlkeller zu tun hatte.

zum zitierten Beitrag Zitat von joewalter
der HD Dealer in Sopron (in Ungarn, direkt an der österreichischen Grenze) hat gestern schon eine CVO RG 120 year Edition verkauft…gut, bei den Preisen werden die weggehen wie die warmen Semmeln😂

zum zitierten Beitrag Zitat von Taunus

zum zitierten Beitrag Zitat von joewalter
der HD Dealer in Sopron (in Ungarn, direkt an der österreichischen Grenze) hat gestern schon eine CVO RG 120 year Edition verkauft…gut, bei den Preisen werden die weggehen wie die warmen Semmeln😂

In Frankfurt wurde gestern auch schon eine verkauft.

 Aber mal zu den 23er Modellen. Wechselt hier jemand? Oder kommen die für Euch nicht in Frage?

zum zitierten Beitrag Zitat von Taunus

zum zitierten Beitrag Zitat von joewalter
der HD Dealer in Sopron (in Ungarn, direkt an der österreichischen Grenze) hat gestern schon eine CVO RG 120 year Edition verkauft…gut, bei den Preisen werden die weggehen wie die warmen Semmeln😂

In Frankfurt wurde gestern auch schon eine verkauft.

zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht

zum zitierten Beitrag Zitat von Taunus

zum zitierten Beitrag Zitat von joewalter
der HD Dealer in Sopron (in Ungarn, direkt an der österreichischen Grenze) hat gestern schon eine CVO RG 120 year Edition verkauft…gut, bei den Preisen werden die weggehen wie die warmen Semmeln😂

In Frankfurt wurde gestern auch schon eine verkauft.

Wirklich verkauft ist sie erst, wenn das Bike da ist und gg. Bezahlung den Eigentümer wechselt. 
Bis dahin ist die lediglich bestellt! 😎 
Soll die MoCo erst mal liefern! Aber… kennst ja! 😎

zum zitierten Beitrag Zitat von shrurg


Aber mal zu den 23er Modellen. Wechselt hier jemand? Oder kommen die für Euch nicht in Frage?