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Geschrieben von rudi_ufg am 21.03.2019 um 21:55:

Und täglich grüßt das Murmeltier…

Ich dachte wir wären jetzt endlich bei der Problemlösungsdiskussion angelangt. Stattdessen drehen wir  uns wieder im Kreis. Warum es nur bei der hydraulischen Kupplung „Öltransfer“ gibt, steht schon x Seiten vorher

Geschrieben von Websucht am 21.03.2019 um 22:51:

zum zitierten Beitrag Zitat von rudi_ufg
Warum es nur bei der hydraulischen Kupplung „Öltransfer“ gibt, steht schon x Seiten vorher

das nur Fahrzeuge mit hydraulischer Kuppungsbetätigung betroffen sind ist klar, aber das "Warum" sind bisher alles nur Vermutungen...

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Geschrieben von Ert am 22.03.2019 um 12:15:

​Zitat von Poobahh

Neuer q von der MoCo? Info aus dem Nachbarforum LINK!

Zitat: Im HTT-Forum berichtet Hogmike über den angeblich aktuellsten und funktionierenden Lösungsansatz der Company. Das in Form gespritzte Kunststoffrohr wird einfach von innen durch eine vom Dealer erzeugte Bohrung im Primärkasten gesteckt, fertig!

Ich bin sehr gespannt, ob es nun doch (endlich) Bewegung von offizieller Seite gibt? Leider find ich in den USA-Foren auch noch keine Details...

Also eine Primärbelüftung oder -Entlüftung? Sieht ja mal richtig "hochwertig" aus das Teil. 

Geschrieben von Herzo_Klaus am 22.03.2019 um 12:28:

Funktionieren muss das Teil!

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Nemo me impune lacessit !

Ich habe nicht Angst davor dass ich zu früh sterbe, sondern davor, dass ich zu spät sterbe !

 

Geschrieben von rudi_ufg am 22.03.2019 um 17:39:

zum zitierten Beitrag Zitat von Ert
​Zitat von Poobahh

Neuer q von der MoCo? Info aus dem Nachbarforum LINK!

Zitat: Im HTT-Forum berichtet Hogmike über den angeblich aktuellsten und funktionierenden Lösungsansatz der Company. Das in Form gespritzte Kunststoffrohr wird einfach von innen durch eine vom Dealer erzeugte Bohrung im Primärkasten gesteckt, fertig!

Ich bin sehr gespannt, ob es nun doch (endlich) Bewegung von offizieller Seite gibt? Leider find ich in den USA-Foren auch noch keine Details...

hier der Link zum Bild im Harley-tech-talk forum: 
http://harleytechtalk.com/htt/index.php?topic=96613.msg1288256#msg1288256


http://harleytechtalk.com/htt/index.php?topic=96613.msg1288011#msg1288011

Geschrieben von Ert am 23.03.2019 um 09:07:

Nur mal so zur Info, es wurde ja behauptet, dass es mit der Lösung der selbstgeklöppelten angefrästen KDS keinen Transfer mehr gäbe:
US HD Forum
"When I installed the Fat Rod in January, I had overflow out of the primary but not much. Well went for a ride last week and every gear on upshift was making noise,,, too much noise for only being 56* outside. So I drained the Primary & Trans the other day... Trans only had 24 oz in it with 2300 miles since Dealer Service"

Geschrieben von Websucht am 23.03.2019 um 09:56:

wer hat das behauptet? hier ging es doch um die KDS von "Greg" mit einer Fase über die gesamte Länge der KDS und NICHT um die "Fat Rod" also eine KDS mit größerem Durchmesser. Denke die "Fat Rod" funktioniert ähnlich wie die 3-teilige KDS, also meistens aber nicht immer...

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Geschrieben von Ert am 23.03.2019 um 16:55:

Die meinen damit die von Greg.

Geschrieben von MrJimmy am 23.03.2019 um 17:43:

... und mal wieder was positives vom 3Teiler FIx.( km Stand 9400) Heute die ersten 1oo km gefahren. Kein Transfer, K&N + StreetCannons -kein Mapping.
Super - hat Spass gemacht und macht Spass großes Grinsen

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Greetz
MrJimmy

Geschrieben von Websucht am 23.03.2019 um 19:00:

zum zitierten Beitrag Zitat von Ert
Die meinen damit die von Greg.

in deinem Link geht es aber um die s.g. "Fat Rod" und die hat nichts mit der von Greg zu tun, paar Beiträge weiter oben ist diese Fat Rod abgebildet...

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Geschrieben von Poobahh am 23.03.2019 um 19:15:

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
zum zitierten Beitrag Zitat von Ert
Die meinen damit die von Greg.

in deinem Link geht es aber um die s.g. "Fat Rod" und die hat nichts mit der von Greg zu tun, paar Beiträge weiter oben ist diese Fat Rod abgebildet...

Also wenn ich den ganzen Fred in dem US-Forum richtig verstehe, dann ist dieser User "PRMAN" genau Greg, welcher nun eine neue Variante seiner Druckstange mit Fase produziert. Diese hat nun eine Verjüngung an der Seite des Aktuators, um seine Druckstange auch bei den 19er Modellen nutzen zu können, welche ja das bekannte Plastikteil von HD serienmäßig verbaut haben. Die Bilder zeigen seine neue Variante und das Plastikteil. Seine bisherige Druckstange wäre ohne das Entfernen dieses "Oil Deflectors" (wie es offiziell heißt) nicht verwendbar, da einfach der Querschnitt zu groß ist bzw. der Einbauaufwand viel größer wäre.
Viele Grüße

Geschrieben von Websucht am 23.03.2019 um 19:30:

Habe heute mal etwas probiert, Testaufbau war:

modifizierter Kupplungsdeckel mit Schlauchanschluss, Schlauchverbindung und Messuhr die sowohl Unterdruck, als auch Überdruck anzeigt (0 - 1 Bar)

Heute sind meine Teile für den Messaufbau eingetroffen, es hat mich einfach mal interessiert ob wirklich etwas an der Unterdruck Theorie dran ist.
Leider ist meine Street Glide momentan beim Händler (Rückruf und Mapping) daher habe ich den Versuchsaufbau einfach mal bei meiner Street Bob gemacht, da sie ebenfalls den 107er M8 Motor hat.
Natürlich werden ich auch eine Testreihe mit der Street Glide machen, sobald diese wieder hier ist, dann werde ich auch eine Runde fahren und dabei die Messuhr beobachten.

Beim Test an der Street Bob wurde der Motor vorher warm gefahren. Habe mehrere Testläufe gemacht und dabei z.B. auch mal die Getriebeentlüftung dicht gemacht aber auch hier keine Reaktion an der Uhr...


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Geschrieben von Websucht am 23.03.2019 um 19:37:

zum zitierten Beitrag Zitat von Poobahh
zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
zum zitierten Beitrag Zitat von Ert
Die meinen damit die von Greg.

in deinem Link geht es aber um die s.g. "Fat Rod" und die hat nichts mit der von Greg zu tun, paar Beiträge weiter oben ist diese Fat Rod abgebildet...

Also wenn ich den ganzen Fred in dem US-Forum richtig verstehe, dann ist dieser User "PRMAN" genau Greg, welcher nun eine neue Variante seiner Druckstange mit Fase produziert. Diese hat nun eine Verjüngung an der Seite des Aktuators, um seine Druckstange auch bei den 19er Modellen nutzen zu können, welche ja das bekannte Plastikteil von HD serienmäßig verbaut haben. Die Bilder zeigen seine neue Variante und das Plastikteil. Seine bisherige Druckstange wäre ohne das Entfernen dieses "Oil Deflectors" (wie es offiziell heißt) nicht verwendbar, da einfach der Querschnitt zu groß ist bzw. der Einbauaufwand viel größer wäre.
Viele Grüße

und wo soll da die Fräsung sein?

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Geschrieben von Poobahh am 23.03.2019 um 19:45:

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
und wo soll da die Fräsung sein?

Beispielsweise unten, da ich da auf dem Bild auch nicht mehr den Absatz der Verjüngung sehe oder auf der Rückseite. Sinn war es ja auf dem Bild die Verjüngung darzustellen, wie gesagt, wenn ich das richtig verstehe...

Geschrieben von Websucht am 23.03.2019 um 19:54:

zum zitierten Beitrag Zitat von Poobahh
zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
und wo soll da die Fräsung sein?

Beispielsweise unten, da ich da auf dem Bild auch nicht mehr den Absatz der Verjüngung sehe oder auf der Rückseite. Sinn war es ja auf dem Bild die Verjüngung darzustellen, wie gesagt, wenn ich das richtig verstehe...

Hmm, die Fräsung geht ja normalerweise über die ganze Länge der KDS, siehe das Bild von "Alexobelix" (obere Stange)... dann ist diese Stange wohl ne neue Ausführung...

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