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Nö, denn das Vorgehen von Harley war genauso, es gab noch nicht mal eine Anweisung für die Werkstätten beim Kundendienst nach den Spannern zu schauen und ein Vielfahrer braucht evtl. auch nur 2 Jahre für die km... der Transfer ist ja erstmal kein unmittelbarer Schaden, hier wird doch auch gemutmaßt das die Folgeschäden erst viel später zum tragen kommen und hier betrifft es "nur" das Getriebe! Ich sehe hier gar keinen Unterschied. Jemand der nicht im Forum unterwegs ist weiß vom Transfer gar nichts und kontrolliert gar nicht seinen Getriebeölstand, ebenso wie seinerzeit die Kettenspanner, mit einem Unterschied: durch die Spanner gab es Motorschäden, hier ist es noch offen ob das Getriebe tatsächlich Schaden nimmt. Für mein Verständniss kann man das sehr wohl 1:1 vergleichen! 

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Ich schon. Aber für den einen ist das Glas halb voll, während es für einen anderen halb leer ist.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Du sagst, der Transfer beginnt teilweise ab den 1. Km, ich sage, der Verschleiß der Kettenspanner beginnt ebenfalls ab dem 1.km,
du sagst, Folgeschäden durch den Transfer kommen vermutlich viel später, 
ich sage, Folgeschäden gab es später, bis hin zu kapitalen Motorschäden verursacht durch die Spanner... merkst du was? dein Glas ist vermutlich ganz leer...

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und beim kettenspanner ist man wann draufgekommen? auch ab dem 1km?

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Warum wohl habe ich das Threaderöffnumgsdatum mit angegeben? Merkst was? ;-))

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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Es sieht zumindest so aus, als würde HD nach Bekanntwerden des Öltransferproblems (ca. Mai 2017!) diesen erheblichen Mangel sogar wissentlich weiter in Neufahrzeuge einbauen und zum Kunden ausliefern. Es hätte m.E. spätestens bei Auslieferung der Softails und Erkennen dass diese das Problem nicht haben, möglich sein müssen, das zu stoppen und mit höchster Priorität an der Behebung zu arbeiten.

Soviel Abgebrühtheit ggü. seinen Partnern (Händlern) und seinen Kunden ist schon mehr als nur bemerkenswert.
Das Gier wirklich beträchtlich Hirn frisst, wurde damit wohl mal wieder sehr deutlich bewiesen.

Weil sie dann das Problem eingestehen würden und dann hätten die Anwälte einen Punkt  zum angreifen.   

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Ja Döppi, jetzt ist es natürlich viel zu spät. Jetzt hilft nur weiter lügen oder weiter schweigen.
Nur, jetzt weiß es jeder der es wissen will, von wem entweder gelogen oder verschwiegen wird.

Man kann doch deutlich an dem Verhalten der Händler erkennen, dass nur sehr wenige das Verleugnen oder Verschweigen durchhalten.
HD vertraut wahrscheinlich auf das gute Verhältnis der Kunden zu ihrem Händler und lassen diese daher nicht selten im Regen stehen.
Aus gutem Grund verkauft HD nicht direkt an den Endkunden so wie es etwa bei BMW möglich ist.
 

Ein Problem dürfte ja wohl auch sein, dass man noch nicht einmal mit Sicherheit weiss, wo denn das Problem nun definitiv anzupacken ist.

Es gibt zwar Ideen, die auf Mutmassungen basieren und entsprechenden vorübergehenden Erfolg suggerieren, Sicherheit mit einem "Hack" das Problem endgültig ad Acta legen zu können gibt es keine. Hier raten ja auch alle (insbesondere auch Leute, die viel mehr von der Mechanik verstehen als ich) herum, wie es zum Transfer überhaupt kommt (Über/Unterdruck, Toleranzen etc). Ich kenne als lösungsorientierter Mensch Ansätze nur so, dass man zunächst das Problem erkennen muss, um überhaupt eine Lösung finden zu können und da scheitert es bereits.

Mein persönliches Fazit als nicht Mechaniker:
Sicher verursachte Schäden durch den Transfer sind nicht bekannt und welche Methode nun den Transfer zuverlässig stoppt kann man nicht mit Sicherheit sagen. Ich wünsche wirklich allen, die betroffen sind und bereits aktiv wurden, dass sie nie wieder mit dem Problem zu kämpfen haben, mir hilft das bisher gelesene oder verbaute aber leider NULL bei der Entscheidung ob nun  Gregs oder die dreiteilige KDS oder das Ventil oder warten bis etwas anderes gefunden wird oder oder oder...

Ich gehöre zu den ganz wenigen, die wohl unglaubliches Glück im Unglück hatten und nur sehr wenig Transfer zu verzeichnen haben. Auf 5000 km habe ich knapp 15% Öl transferiert, ich behalte das Problem im Auge und warte noch ab, bin aber trotzdem angepisst, weil von HD keine Aussage kommt, woran es scheitert, man überlässt mir also nicht einmal die Wahl, das Problem auf eigene Kosten zuverlässig zu beheben.

Die Tatsache, dass man bei anderen Buden genauso ausgeliefert ist hat mich bisher davon abgehalten zu wechseln. Glaubt mir, wüsste ich, wo man zuverlässig hin wechseln könnte um solche Probleme zu umgehen, ich wäre, wie viele andere, wohl schon längst da!

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Windows ist wie ein U-Boot! Kaum macht man ein Fenster auf, gehen die Probleme los...

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Hat schon jemand ausgemessen wieviel ml am Getriebeölmessstab zwischen MIN und MAX passen? Ich habe was gelesen von 90ml
Und wieviel ml muss vom Ende des Messstabs bis MIN nachgefüllt werden?

Steht hier alles irgendwo drin , ist ja alles schön übersichtlich. Durchsuche mal den Thread.

Ich meine, bin mir aber nicht mehr sicher  - irgendwas zwischen 150 und 200 ml.

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Greetz
MrJimmy

Ich werde die Tage, so bald es etwas wärmer ist und ich vorher eine kleine Runde drehen kann,  mein Getriebeöl ablassen.  Bin gespannt wie viel noch drinnen ist.   Eventuell wenn ich gut drauf bin schicke ich es mal ein zur Analyse auf erhöhten Abrieb.  Beim anschließenden Auffüllen kann ich ja dann mal schauen wie viel ml es von Peilstab trocken bis zum korrekten Ölstand sind.  

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Sehr gut wenn Du das machen würdest ! 

Danke !

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Nemo me impune lacessit !

Ich habe nicht Angst davor dass ich zu früh sterbe, sondern davor, dass ich zu spät sterbe !

 

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Greetz
MrJimmy