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Hallo Sam Fünf,
da liegt genau das Problem: Metzeler gibt genau den selben Luftdruck an, den der Motorradhersteller für ein ganz anderes Reifenfabrikat vor Jahren, eventuell vor Jahrzehnten für gut befunden hat. Für einen anderen Reifen muss das nicht der optimale Luftdruck sein und könnte z.B. zu Sägezahnbildung führen. 
Grüße 
Knut Schmidt

Ich fahre auf meiner originalen Fat Boy hinten 2,8 und vorne 2,5.
Funktioniert prima.

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Entschuldigung für's Belästigen. War nicht meine Absicht den angepissten/überheblichen unter euch die kostbare Zeit vor'm Handy/Laptop dermaßen zu vermiesen.

Ich lese hier sehr viel, Moos, lange mal nicht nur 3 Seiten zurück pro Thread, da ich neu bei HD bin. Top Forum hier meiner Meinung nach an dieser Stelle. 👍 Bin hochbegeistert und mir wurde schon x Mal geholfen.

Trotzdem kommt es vor, das man mal schnell unterwegs eine kurze Hilfestellung/nen Tipp/ne Einschätzung brauchen kann. Und genau so war meine Reifendruckfrage gemeint. Anner Tanke unterwegs hatte ich DIESES MAL weder Zeit noch Lust, 70 Seiten in 15 Threads zu lesen, wovor ich mich sonst nicht scheue, denn dabei lernt man ne Menge links und rechts an der Hauptfrage vorbei.

Meine Street Bob hat vorn die Originalmaße. Mir geht es um meinen neuen 200er Metzeler Hinterreifen. Original hat sie hinten nen 150er, dessen Druckangabe nützt mir nichts.

Schönen Sonntag noch.

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Na ja,

Luftdruck messen an der Tanke macht nur Sinn, wenn die Tanke um die Ecke ist. Der Reifen also noch kalt ist.
Luftdruckprüfer für daheim gibt es schon ab 10€

Die Herstellerangaben (kalter Reifen)  hinsichtlich Luftdruck dienen nur der Orientierung. Je nach Beladung ,Fahrstil, Witterung kann der optimale Luftdruck für einen selbst davon abweichen.

Zettel mit den Daten  zu den Papieren packen. Ist altmodisch funktioniert aber auch ohne Smartphone.

Wer es moderner mag, es gibt für etwas mehr als 20€ drahtlose Bluetooth-Reifendruckkontrollsysteme.

Bin jetzt zum ersten mal den Metzeler Cruistec 130/60/B19 vorne auf meiner FLHXS gefahren.

Fahrtechnisch ein Traum, aber nur auf den ersten 8.000 km.

Und komplett auf die Kante bringe ich den Metzeler auch nicht.

Dann fährt sich der Reifen komplett deppat ab.......habe gestern nach 11.000 km auf einen neuen gewechselt.
Wieder den Metzeler Cruistec, weil ich hinten noch locker 4.000 km auf den Reifen fahren kann.

Laufleistung vorne echt schwach......auf den Dunlop fahre ich vorne 18.000 drauf.
Hinten werde ich auf ca. 16.000 km kommen, das passt für mich.

Schaut euch die Bilder an......in der Mitte habe ich noch viel Profil ......







Tom

Heißt also, beidseits der Mitte bildet sich eine abgefahrene Zone, aber in der Mitte und an der Kante noch Profil ? Krass 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

also mein Vorderreifen sieht auch immer derart aus, mittig noch ok, aber an den Flanken runter - auch bei Original Dunlop Bereifung, wird bei anderen welche gerne kurvig unterwegs sind nicht viel anders aussehen
Einerseits hat der Vorderreifen ohnehin weniger Profil als hinten und zumindest an der RoadGlide hat man ziemlich viel Masse am Vorbau. Wobei beim Metzeler noch die Profilgestaltung und weichere Gummimischung zuschlägt.
Einen Tod muss man sterben Fahrleistung oder Naßhaftung ...

Tja mein Favorit war immer der Dunlop American Elite - ist aber aktuell in meiner Dimension vorne nicht bestellbar

Ja, genau so.....aber an der Kante nur auf dem letzten cm, siehe Bild ....die kleinen Nuppel auf den letzten mm des Reifen.

In der Mitte, wären noch locker 3.000 km möglich

Tom

vo 2.5, hi 2.8 entsprechend der Vorgabe
vo ca. 12tkm, hinten knapp 25tkm (orginal Dunlop bei der FLTRU, die FLTRK wird diese km Leistung hinten mal nicht schaffen ...) - wie ich auf derartige Laufleistung komme habe ich schon mal klargestellt - bevor jetzt gewisse Kommentare kommen
damit immer 2 Vorder auf 1 Hinterreifen

Nach Original habe ich bisher immer auf den Dunlop AE gewechselt (der hat meines Wissens eine steifere Karkasse, welche für eine RG Limited vorteilhafter ist) - war für mein Anliegen das Optimum,
im Regen besser als Original - allerdings schlechter als Cruistec, aber mit TC und Hirn beim Fahren auch im Nassen problemlos.
Wie gesagt, nachdem aktuell nicht bestellbar/lieferbar nun auch den Cruistec bestellt ... sollten im Juni/Juli kommen.

Ja ja, der Tom

Mit dem ( richtigen ) Luftdruck, schön in die Kurve reinbremsen und immer schön aus den Kurven raus beschleunigen .... das passt zum Laufbild.

Da machste wohl alles richtig


Gruss Börnie

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Sehe ich nicht ganz so, da er mMn mit zu wenig Luftdruck fährt. Fahre auch 2,5/2,8 kalt nach Vorgabe. Das sich ein Vorderreifen an den Flanken abfährt ist doch ganz normal wenn man vorwiegend auf kurvigen Straßen unterwegs ist. Ist bei mir seit Jahrzehnten so, egal welches Bike.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

2,5 / 2,8 kalt sind bei warmem Wetter locker 2,8 / 3,1 - das ist mir doch zu viel.

Zum Kurvensurfen bei warmem Wetter bin ich schon mit 2,2 / 2,5 kalt gestartet - und es ging 0,3-0,4 hoch.

Gruss Börnie

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Moos

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