Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
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Ist zwar ein Doppelpost, habe aber den Fehler vermutlich gefunden.
Habe extra Hitzebeständiges Silikon verwendet welches ich normalerweise für Ventildeckel am Auto verwende. Das wird zwar fest, aber wohl nicht fest genug.
Der Motor hat sich im Gehäuse gedreht, sogar so extrem das sich die angelöteten Kabel verdreht haben. Heißt das System hat keinen Endanschlag gefunden. Habe jetzt erst einen anderen Kleber verwendet und dann zusätzlich Silikon aus dem Ofen/Kaminbau um es abzudichten.
Eine Sache ist mir trotzdem aufgefallen. Die Klappe mit dem neuen Motor hinkt etwas hinterher. Sie bewegt sich also etwas später/verzögert wie die Klappe mit Originalmotor.
Ist das normal? Liegt das evtl. daran, dass der Originalmotor 16rpm hat und der neue "nur" 15rpm?
Genau so ist das. Dafür hat der etwas mehr Drehmomnet. Meistens lohnt es sich gleich beide Motore zu machen. Die sind ja sehr günstig.
Ansonsten so lassen. Das stört ja nicht weiter.
So und jetzt wie immer noch das "Wort zum Sonntag":
Alle Kess-Tech Servomotoren sind für dauerhaft 60 Grad aufwärts nicht geeignet. Eine für mich beabsichtigte Fehlkonstruktion.
Man könnte auch sagen eine geplante Obsoleszens. Man sieht es ja wieviele von den Dingern ständig kaputt gehen.
Was lange hält, das bringt kein Geld. Deshalb unbedingt für zusätzliche Kühlung sorgen.
Viele Grüße Christoph
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Und dann auch noch an das heißeste Teil des ganzen Moppeds montiert! 😎
Und all die Jahre nichts dazugelernt/dazulernen wollen, einfach immer weiter so! 😎
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Nun ja. Man muss zugestehen, diese Servomotoren aus dem Modellbau sind halt aufgrund der hohen Stückzahlen preislich enorm attraktiv gegenüber industrieller Ware.
Grundsätzlich ist es aber schwierig Elektromotoren und Planetengetriebe zum Betrieb bei hohen Temperaturen zu überreden. Kohlebürsten, Kommutatoren in konventionellen
Motoren mögen das nicht, selbst bei Brushlessmotoren ist spätestens bei der Curietemperatur der Magnete (um 80 Grad) Schluss. Die Verwendung von Plastikgehäusen verbietet
sich auch, Thema Kohlebürstenhalter... . Das Thema Servomotoren betrifft also alle Hersteller.
Die einzig sinnvolle Maßnahme ist die thermische Entkopplung der Servos vom heißen Auspuff, z.B. über hitzebeständige Bowdenzüge oder lange Gestänge, das kostet
halt Sorgfalt und Geld.... . 
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Lebe jetzt! Geh mit Deinem Mädel Fat Bob fahren!
So als Einwand. Kann man dann nicht einfach zwischen Halterung und Servomotor eine Art Hitzeschutzschild montieren?
Oder ne Wasserkühlung! 😂
Warum Kess iwann mal auf das dünne Brett kam sich so eine anfällige Gelenk-Konstruktion auszudenken, weiß nur der „alte“ Kess selbst.
Mario Müller welcher 2008/09 von Kess zu Jekill gewechselt ist und Jekill mit seiner Klappenidee zur Markreife verholfen hat, biss bei Kess mit seiner Idee auf Stahl.
Umso schöner dass Jekill so durch die Decke gegangen ist. Respekt!
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zum zitierten Beitrag Zitat von Kettenspanner
Hallo Zusammen,
an meiner Road King ist der Servo am rechten Auspuff kaputt. Ich hab mal die Kabel abgeklemmt und das Kabel vom kaputten Servo auf den anderen Auspuff geklemmt und damit geht der andere Servo. Also am Kabel kann es nicht liegen, dass die Klappe sich nicht mehr bewegt.
Es gibt ja hier im Forum auch eine Reparaturanleitung für den Servo. Mein Servo sieht aber anders aus und da sind keine 4 Schrauben zum lösen drann. Hier mal ein paar Fotos von meinem Servo.
Frage:
Hat jemand eine Idee wie man diese Servos auch reparieren kann?
Hat vielleicht noch jemand irgendwo einen Rumliegen zum Verkauf?
Würde mir wirklich sehr helfen.
Weis jemand ob man einfache Elektro-Vergussmasse nehmen kann?! Oder gibt es da andere Alternativen bzgl. der Temperatur. Habe jetzt Elektro 2K Vergussmasse in schwarz im Warensortiment gefunden, welche man für Verteilerdoesen etc. anwendet.
zum zitierten Beitrag Zitat von Fgo181
Hallo,
schreibe hier im Auftrag bzw. bin ich derjenige der versucht die Kesstech Anlage zu reparieren.
Habe die letzten 30 Seiten und auch die Reparaturanleitung durchgelesen, leider gibt es trotzdem Probleme.
Es handelt sich um eine Road King Classic FLHRC 2013 mit einer Kesstech ESM 2 Anlage.
Hier war der linke Motor ohne Funktion, was ja ein bekanntes Problem ist. Habe dann den Motor bestellt, der von @herrsuhrbier mehrmals verlinkt wurde. Also diesen:
https://a.aliexpress.com/_Ezavzo3 (DC12V i1024 15rpm als package A, wobei ich keine Ahnung habe wo der Unterschied zwischen package A und B liegt).
Gestern ging dann der Reparaturversuch los. Erstmal an der Road King getestet, in welche Richtung der Motor läuft. Nachdem das rausgefunden wurde, dementsprechend das Gehäuse vorbereitet und die Kabel angelötet. Dann mal per Krokodilklemmen am Motorrad befestigt und nur mit eingeschalteter Zündung getestet (was sich heute als Fehler herausgestellt hat). Motor ließ sich per Taster am Lenker aktivieren und per Fernbedienung auch in verschiedene "Stellungen" bringen.
Also wieder abgemacht und wie beschrieben mit Silikon aufgefüllt.
Nachdem es jetzt trocken war, wurde soweit alles montiert. Nachwievor scheint nur mit eingeschalteter Zündung alles zu gehen.
Wenn aber der Motor gestartet wird kommt es zu Problemen. Die Klappe wird zwar scheinbar angesteuert, aber nach kurzer Zeit blinkt der Taster am Lenker rot.
Testweise das Gelenk wieder demontiert und man sieht, das der neue Motor einfach immer weiter dreht und nicht stoppt.
Hatte das Problem schonmal jemand? Gibt es einen Lösungsansatz? Muss der Motor angelernt werden?
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Ääähhhmmm.... Wenn für CAN-Bus geeignet, dann ist's KEINE ESM-2 und hat auch keinen Werkstatt-Schalter.
Hey, wie versprochen hier mal die Bilder.
Habs gestern mal kurz getestet, wenn ich den blauen Draht gegen Masse halte, geht trotz Motor aus, die Klappe auf.
Sollte sich also um den berüchtigten Prüftaster handeln?!
Was der jetzt aber 100% genau macht kann ich trotzdem nicht beurteilen, dazu ja meine Fragen einen Post höher.
Grüße
Montse
zum zitierten Beitrag Zitat von Montse
1. was genau sollte die Klappe dann machen? Egal welcher zustand, sie geht auf, oder wie?
Der "Prüftaster" übersteuert die Regelung im Modul. D.h. die Klappen belieben UNABHÄNGIG von Geschwindigkeit
und Drehzahl in der gerade gewählten Stellung (1/4, 1/2 oder 1/1 geöffnet, je nachdem wie oft die Leitung Kontakt
zu Masse bekommt. Beim 4. Kontakt gehen die Klappen wieder komplett zu.)
2. Muss das ein Taster sein oder geht auch ein Schalter, hab den von den Zusatzscheinwerfern frei...
Nein. Ein Schalter geht NICHT. Begründung: siehe Punkt 1.
3. Stellt sich das System Zurück auf "Normalbetrieb" sobald die Zündung aus ist?
Entweder so, oder bei Drücken des Lenker-Tasters. Wird der Lenker-Taster ein zweites Mal gedrückt, ist die Anlage
wieder im Automatik-Modus.
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten 
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Montse
1. was genau sollte die Klappe dann machen? Egal welcher zustand, sie geht auf, oder wie?
Der "Prüftaster" übersteuert die Regelung im Modul. D.h. die Klappen belieben UNABHÄNGIG von Geschwindigkeit
und Drehzahl in der gerade gewählten Stellung (1/4, 1/2 oder 1/1 geöffnet, je nachdem wie oft die Leitung Kontakt
zu Masse bekommt. Beim 4. Kontakt gehen die Klappen wieder komplett zu.)
Mir kam vor als würde das Zeitabhängig sein wie lange der Kontakt gegen Masse besteht. Ich Check das nochmal.
Greetz Jo
zum zitierten Beitrag Zitat von Montse
Aber warum ich an einem CAN Bus Model einen Prüftaster hab weiß auch niemand oder ?
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Stammtisch in Münster/NRW
Hey,
gesagt getan, Mail an den KessTech Support geschrieben,
n paar Stunden später kam die Antwort.
Warum das bei einer ESM 3 Anlage noch da ist, weiß niemand, ist aber so 
Muss nun nurnoch nen guten Platz für meinen Taster finden...
Grüße
Montse