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zum zitierten Beitrag Zitat von Rene D.
Die Gearscht** werden dann die sein die einen gebrauchten Tourer übernommen haben dessen Vorbesitzer von dem Problem wusste, das aber mit dem Argument "Ich hab doch vier Jahre Garantie" ignoriert haben.
Gruß,
René
zum zitierten Beitrag Zitat von Rene D.
zum zitierten Beitrag Zitat von Skayy
Was wäre eigentlich, wenn ich Transfer habe und einfach weiterfahre? Irgendwann müsste das Getriebe doch Schrott sein, oder? Wenn aber doch so viele davon betroffen sein sollten, müssten die Händler voll stehen mit M8 mit Getriebeschäden.
Kommt noch. Steter Tropfen höhlt den Stein. Logisch ist: Mangelnde Schmierung = höherer Verschleiß und somit geringere Lebensdauer. Wo sich die Lebensdauer eines Transfer-Tourergetriebes einpendelt wird die Zukunft zeigen.
Aber auf Grund der Tatsache das die Jahres-Laufleistung der Tourer je nach Besitzer unterschiedlich ist werden die Getriebe nicht alle zur gleichen Zeit kaputt gehen und man wird das als "Einzelfälle" abstempeln.
Die Gearscht** werden dann die sein die einen gebrauchten Tourer übernommen haben dessen Vorbesitzer von dem Problem wusste, das aber mit dem Argument "Ich hab doch vier Jahre Garantie" ignoriert haben.
Gruß,
René
...dann ist das für denjenigen im worst case halt persönliches Pech und ich würde dann salopp sagen "selber den Schaden zahlen und freundlich bleiben"
zum zitierten Beitrag Zitat von JimBobber
Dann frage ich mich aber etwas wieso das Problem eigentlich nur bei den Tourern auftritt,
bzw. bei denen mit Hubraumvergrößerung.
Der Unterdruckproblematik nach müssten dann ja eigentlich alle M8 betroffen sein.
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Zitat von Skayy
Und das ist sehr spannend. Also wenn ich von einem Mangel weiß, muss ich ihn beim Verkauf angeben. Sonst habe ich einen verdeckten Mangel verschwiegen - mit allen Konsequenzen. Wenn aber Harley sagt, Transfer ist gar kein Mangel, was ist dann?
Das Ganze kann noch viel komplizierter werden:
Was, wenn das Bike bei mir nicht transferiert hat, beim nächsten Besitzer aber plötzlich doch (weil der anders fährt oder was auch immer)...
zum zitierten Beitrag Zitat von fossy
Das Ganze kann noch viel komplizierter werden:
Was, wenn das Bike bei mir nicht transferiert hat, beim nächsten Besitzer aber plötzlich doch (weil der anders fährt oder was auch immer)...
zum zitierten Beitrag Zitat von fossy
Die Gearscht** werden dann AUCH die sein die einen gebrauchten Tourer übernommen haben dessen Vorbesitzer NICHT von dem Problem wusste....
...da beim Gehäuse haben aber sicherlich auch die HD-Designer-Akrobaten ein Wörtchen mitgeredet.
Denn schließlich wollen wir Harley-Fahrer ja auch den Look des klassischen V-Motors - auch bei den ganz neuen Motoren - wieder erkennen.
Und irgendwann läuft der Spagat zwischen Nostalgie und Moderne halt aus dem Ruder.
Sogar mit gleichem Gehäuse wurde der MW8 von 107 auf jetzt sogar noch 114 cui aufgeblasen; da fehlen einem die Worte...
Die ganze Situation ist einfach Schei.e, und da ist total viel Potential für Rechtsstreitigkeiten oder einfach nur Unannehmlichkeiten drin beim privaten Wiederverkauf
zum zitierten Beitrag Zitat von Skayy
zum zitierten Beitrag Zitat von fossy
Das Ganze kann noch viel komplizierter werden:
Was, wenn das Bike bei mir nicht transferiert hat, beim nächsten Besitzer aber plötzlich doch (weil der anders fährt oder was auch immer)...
Stimmt. Dann ist es aber kein bekannter verdeckter Mangel.
Die Frage, die ich mir stelle, muss ich es als Mangel angeben oder ist es sonst arglistige Täuschung? Wenn sich mir mal ein Auspuff losgerappelt hat, muss ich das ja auch nicht als Mangel angeben.
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Zu wahr um schön zu sein 
zum zitierten Beitrag Zitat von JimBobber
zum zitierten Beitrag Zitat von Skayy
zum zitierten Beitrag Zitat von fossy
Das Ganze kann noch viel komplizierter werden:
Was, wenn das Bike bei mir nicht transferiert hat, beim nächsten Besitzer aber plötzlich doch (weil der anders fährt oder was auch immer)...
Stimmt. Dann ist es aber kein bekannter verdeckter Mangel.
Die Frage, die ich mir stelle, muss ich es als Mangel angeben oder ist es sonst arglistige Täuschung? Wenn sich mir mal ein Auspuff losgerappelt hat, muss ich das ja auch nicht als Mangel angeben.
Wenn von offizieller Seite (HD) aus gesagt wird, gibt kein Mangel/ist kein Mangel und deine Maschine normal läuft, musst du nichts sagen.
Schließlich ist ja HD der "Experte" und nicht du selbst.
Wenn aber (jetzt etwas übertrieben gesagt) deine Maschine transferiert und du alle 300 m Öl nachfüllen/umfüllen musst,
weil die Maschine sonst hopps geht und du das beim Verkauf wissentlich verschweigst, dann wäre das wohl Täuschung.
Aber wie soll man dir das in diesem Fall nachweisen?
So sehe ich es.
zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde
zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
sondern auch eine Belüftung des Kurbelwellengehäuses.
Nur ein ideal dichtender Motor hätte ein übermäßges Vakuum, im echten Leben schauts aber so aus:
Übrigens kann das Vakuum gemessen werden ...
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Jochen,
die Schlauchwaage war an einem 4-Zyl-Automotor gestopselt (Video).
Es zeigt den Gehäusedruck als Summensignal (Über- und Unterdruck alternierend) an.
Erwartet wird ein Wert im grünen Bereich, also nur ein paar mBar.
Werte vom M8 habe nicht, evtl baut sich mal einer einen Zugang beim KuWe-Sensor - wäre interessant um welche Werte es da geht ...
Die Amis messen im Motorsport u.a. mit den o.g. "Speedhut" Instrumenten.
EDIT:
Natürlich lässt sich auch der Unterdruck im Primär mit dieser einfachen Methode messen. 
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Grüßung Bernde
Hab ich so erwartet. Was soll schon für ein Über/Unterdruck entstehen, wenn immer gleichzeitig 2 Kolben hoch- und 2 runtergehen. Beim 4-Zylinder erzeugt man durch entsprechende Auslegung des Kurbelgehäuseentlüftungsventils künstlich einen leichten Unterdruck, damit der Motor nicht ölt und aus Emissionsgründen.
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zum zitierten Beitrag Zitat von wurzelhuber
Sogar mit gleichem Gehäuse wurde der MW8 von 107 auf jetzt sogar noch 114 cui aufgeblasen; da fehlen einem die Worte...
