Druckvorschau: Softail Sport Glide 2018 - Seite 253 - Milwaukee V-Twin

Weiß gerade jemand auswendig wie lange das original Kupplungskabel ist?

Also nicht bis zur Kupplung selbst sondern dir das obere Stück das man tauscht.

Ca. 80cm. Gemessen von der Hülse am Zug Kupplungshebel bis Ende des gelben Plastikteils, welches in das lange Plastikteil vom unteren Zug kommt.

zum zitierten Beitrag Zitat von Samistrat
Sind das DIN PS? Wurde nach DIN oder EWG gemessen und welche Korrekturwerte sind sonst noch angewandt worden?

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Ich bin kein Biker sondern Motorradfahrer und fahre kein Moped sondern Motorrad

Die Herstellerangaben sind immer DIN PS an der Kurbelwelle. Ich habe nach Mapping rechnerisch 91 PS und 174 Nm an der Kurbelwelle. Heinz Blinker sind montiert (ohne Widerstände), Anzeige im Dashboard ganz normal😎.

zum zitierten Beitrag Zitat von Samistrat

zum zitierten Beitrag Zitat von nd
Mal ne Frage zum Tuning, z.B. Stage 1 mit offenem Luftfilter und Mapping.
Da wird doch in die Motorsteuerung eingegriffen und Benzin Luftgemisch optimiert mit dem Ziel mehr Leistung und Drehmoment zu bekommen.
Dann denke ich, muss der TÜV sein ok dazu geben und die höheren Leistungswerte (und auch DB Werte?) werden eingetragen.
Die Versicherung muss dann auch informiert werden, oder?
... und fährt sich die Maschine dann besser / lohnt der Aufwand auch wenn man keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen will?

Du kannst Tuning immer unter verschiedenen Gesichtspunkten betreiben.
Geht es dir rein um die maximale Leistung auf dem Papier, 1/4 Meile, Sprittverauch oder um Verbesserung der Fahrbarkeit generell?

Stage 1 inkl. Mapping sollte meines Erachtens nach, immer auf die Verbesserung der Fahrbarkeit abzielen,
ansonsten macht der Aufwand bzw. die Kosten keinen Sinn.

Wenn du dir Mal die Achterbahn-Leistungskurven so manche "Werksabstimmung"
zusammen mit Lampda / AFR Buckelpiste anschaust, verstehst du recht schnell dass das Beste was du deinem Motor gönnen kannst,
eine ordentliche Abstimmung auf dem Prüfstand, von jemandem der weiß was er da tut, ist.
Damit erhältst du, ohne abartige Leistungssteigerung, ein vollkommen neues Motorrad / Fahrgefühl.

Leistung steht plötzlich da zur Verfügung wo wir uns mit unseren Traktoren meistens bewegen, in niedrigen bis mittleren Drehzahlen.
Magerruckeln gehört der Vergangenheit an, Zylinderkopf-Temperaturen sinken um gut 15-20 Grad usw usw.
Realistische Werte für einen 107cu Stage 1 Motor sind ca. 75ps vorher und 83PS nachher (DIN-PS am Hinterrad gemessen).

Versicherung:
Wenn sich nichts am Hubraum änderst und du deiner Versicherung die paar PS meldest, sollte sich dein Beitrag nicht ändern.
Wenn der Hubraum erhöht wird, steigst du ggf. in eine andere Tarif-Klasse auf und dadurch erhöhen sich sehr wahrscheinlich die Beiträge.

Ähnlich verhält es sich bei der Steuer, jede Hubraumänderung muss angegebene werden,
da dieser die Berechnungsgrundlage der KFZ Steuer darstellt (jede angefangenen 25ccm x 1.84€).

Kompliziert wird es bei der Eintragung.
Manches geht, anderes geht nicht, und wiederum anderes geht aber nur mit unglaublichem, finanziellem Aufwand.

Kommst du mit einem gut Abgestimmten Stage 1 oder Stage 2 durch die HU? Ziemlich sicher!
Erfüllst du damit alle Abgaswerte der EU4?
Who knows...

Auch wenn es keine Rechtfertigung vor dem Gesetz darstellt, eine gut abgestimmte Stage 1 dürfte unter Realbedingungen,
deutlich Umweltfreundlicher sein, als das was da teils standardmäßig auf den Steuergeräten liegt und durch Slip-On und Luftfilter nicht wirklich besser wird...

zum zitierten Beitrag Zitat von TobWee

zum zitierten Beitrag Zitat von Samistrat

zum zitierten Beitrag Zitat von nd
Mal ne Frage zum Tuning, z.B. Stage 1 mit offenem Luftfilter und Mapping.
Da wird doch in die Motorsteuerung eingegriffen und Benzin Luftgemisch optimiert mit dem Ziel mehr Leistung und Drehmoment zu bekommen.
Dann denke ich, muss der TÜV sein ok dazu geben und die höheren Leistungswerte (und auch DB Werte?) werden eingetragen.
Die Versicherung muss dann auch informiert werden, oder?
... und fährt sich die Maschine dann besser / lohnt der Aufwand auch wenn man keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen will?

Du kannst Tuning immer unter verschiedenen Gesichtspunkten betreiben.
Geht es dir rein um die maximale Leistung auf dem Papier, 1/4 Meile, Sprittverauch oder um Verbesserung der Fahrbarkeit generell?

Stage 1 inkl. Mapping sollte meines Erachtens nach, immer auf die Verbesserung der Fahrbarkeit abzielen,
ansonsten macht der Aufwand bzw. die Kosten keinen Sinn.

Wenn du dir Mal die Achterbahn-Leistungskurven so manche "Werksabstimmung"
zusammen mit Lampda / AFR Buckelpiste anschaust, verstehst du recht schnell dass das Beste was du deinem Motor gönnen kannst,
eine ordentliche Abstimmung auf dem Prüfstand, von jemandem der weiß was er da tut, ist.
Damit erhältst du, ohne abartige Leistungssteigerung, ein vollkommen neues Motorrad / Fahrgefühl.

Leistung steht plötzlich da zur Verfügung wo wir uns mit unseren Traktoren meistens bewegen, in niedrigen bis mittleren Drehzahlen.
Magerruckeln gehört der Vergangenheit an, Zylinderkopf-Temperaturen sinken um gut 15-20 Grad usw usw.
Realistische Werte für einen 107cu Stage 1 Motor sind ca. 75ps vorher und 83PS nachher (DIN-PS am Hinterrad gemessen).

Versicherung:
Wenn sich nichts am Hubraum änderst und du deiner Versicherung die paar PS meldest, sollte sich dein Beitrag nicht ändern.
Wenn der Hubraum erhöht wird, steigst du ggf. in eine andere Tarif-Klasse auf und dadurch erhöhen sich sehr wahrscheinlich die Beiträge.

Ähnlich verhält es sich bei der Steuer, jede Hubraumänderung muss angegebene werden,
da dieser die Berechnungsgrundlage der KFZ Steuer darstellt (jede angefangenen 25ccm x 1.84€).

Kompliziert wird es bei der Eintragung.
Manches geht, anderes geht nicht, und wiederum anderes geht aber nur mit unglaublichem, finanziellem Aufwand.

Kommst du mit einem gut Abgestimmten Stage 1 oder Stage 2 durch die HU? Ziemlich sicher!
Erfüllst du damit alle Abgaswerte der EU4?
Who knows...

Auch wenn es keine Rechtfertigung vor dem Gesetz darstellt, eine gut abgestimmte Stage 1 dürfte unter Realbedingungen,
deutlich Umweltfreundlicher sein, als das was da teils standardmäßig auf den Steuergeräten liegt und durch Slip-On und Luftfilter nicht wirklich besser wird...

Auch ich überlege derzeit stark meiner SG eine Stage 1 zu schenken.
Mit dem J&H ist der erste Schritt dazu bereits gemacht.
Nun habe ich herausgefunden dass bei Harley in Bamberg derzeit an Kombigutachten für "HeavyBreather, HighFLow und ExtremeFLow" FIltern in Verbindung mit Klappenanlagen von J&H, Kess und Penzl gearbeitet wird.
Für andere Modelle haben die solche Gutachten wohl schon vorliegen.

Nun meine Fragen:
Hat jemand von euch bereits Erfahrung mit solchen Gutachten für Dinge die laut Voksmund "eigentlich nie eingetragen werden können" ?
Haltet Ihr eine Stage 1 wirklich für empfehlenswert, auch mit dem Hintergrund dass selbst mit vorhandener J&H schnell nochmal 1K-1.5K fällig werden ?

VG
Tobi

zum zitierten Beitrag Zitat von Samistrat
Neues Fairing gefällig?

https://www.facebook.com/60311872127/posts/10158208475252128/?extid=ZEkZZGxFNl52ui4y&d=null&vh=e

Der Charakter der >Sport Glide< mit abnehmbarer Verkleidung geht verloren. So wird sie zu einer >Road Glide< für Arme.

abnehmbar ist die doch auch ? nur halt nicht in 30 Sekunden.

Warum baut man sich sonst scheiben 8" oder 12" an? Um den gleichen Effekt zu haben - nur das bei der Fairring noch n Navi mit drin ist was bei Touren hilft.

Street Glide für Arme lasse ich nicht gelten - denn eine Street Glide ist absolut nicht mit einer Sport Gilde für mich zu vergleichen. Das Fahrgefühl ist total anders, die einzioge Frage ist wie die Farring sich auf das Fahrgefühl der Sport Glide auswirkt.

zum zitierten Beitrag Zitat von 2slow4u
KLICK FÜR GEILES BILD

das ist geil

Nur die Proportionen passen mit den großen Batwings mEn nicht mehr so schön. Sieht wie'n Fremdkörper aus.

Find ich z. B. überhaupt nicht. Im Ami HD Forum gibs ne SG mit der Memphis Batwing, das sieht gut aus.
Die Maxomation ist ne Ecke größer als die von Memphis, und ist um den Scheinwerfer anders gestyled.