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Geschrieben von Jannemann am 05.05.2020 um 18:39:

Aber Tempo-Riegel haben doch eigentlich nur die Tourer?!

__________________
Die Linke zum Gruß,
Jan

Geschrieben von Samistrat am 05.05.2020 um 19:55:

zum zitierten Beitrag Zitat von Wolfgang61
Servus,
meine hat laut Prüfstand mit Luffi Stage 1 u. J&H folgende Werte gemessen am Hinterrad:
PS: vorher 83,68  nachher 91,55
NM: vorher 143,69 nachher 159,25

Das sieht mir sehr nach stark korrigierten Werten aus wenn ich so ehrlich sein darf.

Bisher hab ich keinen 107cu M8 gesehen der Stock mehr als 75-76PS (132-133nm) am Hinterrad gemacht hat.
Sind das DIN PS? Wurde nach DIN oder EWG gemessen und welche Korrekturwerte sind sonst noch angewandt worden?

Gemessene Radleistung oder errechnete Motorleistung?

Stage 1 bringt in der Regel ohne Tune keinen nennenswerten Zuwachs zumindest nichts was nicht im Toleranzbereich der Messung liegt (+/- 1PS / 1nm)
mit ordentlicher Abstimmung sind dann Werte um die 83PS realistisch bzw üblich.
Stage 2 hängt dann sehr von der verwendeten Nockenwelle ab.
Mit ner Red Shift 468 z.B. kommst man dann in Regionen von 95PS und 155nm.

Geschrieben von nd am 05.05.2020 um 20:23:

Mal ne Frage zum Tuning, z.B. Stage 1 mit offenem Luftfilter und Mapping. 
Da wird doch in die Motorsteuerung eingegriffen und Benzin Luftgemisch optimiert mit dem Ziel mehr Leistung und Drehmoment zu bekommen. 
Dann denke ich, muss der TÜV sein ok dazu geben und die höheren Leistungswerte (und auch DB Werte?) werden eingetragen. 
Die Versicherung muss dann auch informiert werden, oder?  
... und fährt sich die Maschine dann besser / lohnt der Aufwand auch wenn man keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen will?

Geschrieben von dieTor am 05.05.2020 um 20:47:

großes Grinsen Natürlich macht hier jeder sein Tuning durch Behördeneintragungen und Finanzamt / Versicherungsmeldungen gesetzeskonform.

Harley Fahrer sind doch keine Gesetzlose oder Rebellen cool.

__________________
* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

Geschrieben von Samistrat am 05.05.2020 um 21:06:

zum zitierten Beitrag Zitat von nd
Mal ne Frage zum Tuning, z.B. Stage 1 mit offenem Luftfilter und Mapping. 
Da wird doch in die Motorsteuerung eingegriffen und Benzin Luftgemisch optimiert mit dem Ziel mehr Leistung und Drehmoment zu bekommen. 
Dann denke ich, muss der TÜV sein ok dazu geben und die höheren Leistungswerte (und auch DB Werte?) werden eingetragen. 
Die Versicherung muss dann auch informiert werden, oder?  
... und fährt sich die Maschine dann besser / lohnt der Aufwand auch wenn man keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen will?

Du kannst Tuning immer unter verschiedenen Gesichtspunkten betreiben.
Geht es dir rein um die maximale Leistung auf dem Papier, 1/4 Meile, Sprittverauch oder um Verbesserung der Fahrbarkeit generell?

Stage 1 inkl. Mapping sollte meines Erachtens nach, immer auf die Verbesserung der Fahrbarkeit abzielen,
ansonsten macht der Aufwand bzw. die Kosten keinen Sinn.

Wenn du dir Mal die Achterbahn-Leistungskurven so manche "Werksabstimmung"
zusammen mit Lampda / AFR Buckelpiste anschaust, verstehst du recht schnell dass das Beste was du deinem Motor gönnen kannst,
eine ordentliche Abstimmung auf dem Prüfstand, von jemandem der weiß was er da tut, ist.
Damit erhältst du, ohne abartige Leistungssteigerung, ein vollkommen neues Motorrad / Fahrgefühl.

Leistung steht plötzlich da zur Verfügung wo wir uns mit unseren Traktoren meistens bewegen, in niedrigen bis mittleren Drehzahlen.
Magerruckeln gehört der Vergangenheit an, Zylinderkopf-Temperaturen sinken um gut 15-20 Grad usw usw.
Realistische Werte für einen 107cu Stage 1 Motor sind ca. 75ps vorher und 83PS nachher (DIN-PS am Hinterrad gemessen).

Versicherung:
Wenn sich nichts am Hubraum änderst und du deiner Versicherung die paar PS meldest, sollte sich dein Beitrag nicht ändern.
Wenn der Hubraum erhöht wird, steigst du ggf. in eine andere Tarif-Klasse auf und dadurch erhöhen sich sehr wahrscheinlich die Beiträge.

Ähnlich verhält es sich bei der Steuer, jede Hubraumänderung muss angegebene werden,
da dieser die Berechnungsgrundlage der KFZ Steuer darstellt (jede angefangenen 25ccm x 1.84€).

Kompliziert wird es bei der Eintragung.
​​​​​​Manches geht, anderes geht nicht, und wiederum anderes geht aber nur mit unglaublichem, finanziellem Aufwand.

Kommst du mit einem gut Abgestimmten Stage 1 oder Stage 2 durch die HU? Ziemlich sicher!
Erfüllst du damit alle Abgaswerte der EU4?
Who knows...

Auch wenn es keine Rechtfertigung vor dem Gesetz darstellt, eine gut abgestimmte Stage 1 dürfte unter Realbedingungen,
deutlich Umweltfreundlicher sein, als das was da teils standardmäßig auf den Steuergeräten liegt und durch Slip-On und Luftfilter nicht wirklich besser wird...

Geschrieben von Samistrat am 08.05.2020 um 12:49:

Bezüglich Vmax:

Die Sport Glide 2020 (Für frühere Baujahre hab ich keine Map zur Hand)
hat folgende Limiter von Werk aus:

Speed limiter Hard Fuel Cutoff Front Cylinder: 182km/h
Speed limiter Hard Fuel Cutoff Rear Cylinder: 187km/h

Sprich ab 182km/h wird auf dem vorderen Zylinder nicht mehr eingespritzt, und ab 187km/h wird die Einspritzung dann auch auf dem hinteren Zylinder ausgeschalten. 

Ab 170km/h greift die ECU auch in die Drosselklappenstellung ein um die Geschwindigkeit zu reduzieren.

Geschrieben von 2slow4u am 08.05.2020 um 13:33:

Moin Jungs, 

sagt mal meine Kupplung kommt echt auf den letzten paar Millimeter. 
Der Punkt ist innerhalb von 400km exterm gewandert. Kennt ihr das? 

Wie kann man die Kupplung einstellen? 

Gruß

Geschrieben von Walti am 08.05.2020 um 13:45:

zum zitierten Beitrag Zitat von Samistrat
Bezüglich Vmax:

Die Sport Glide 2020 (Für frühere Baujahre hab ich keine Map zur Hand)
hat folgende Limiter von Werk aus:

Speed limiter Hard Fuel Cutoff Front Cylinder: 182km/h
Speed limiter Hard Fuel Cutoff Rear Cylinder: 187km/h

Sprich ab 182km/h wird auf dem vorderen Zylinder nicht mehr eingespritzt, und ab 187km/h wird die Einspritzung dann auch auf dem hinteren Zylinder ausgeschalten. 

Ab 170km/h greift die ECU auch in die Drosselklappenstellung ein um die Geschwindigkeit zu reduzieren.

Genau so sieht's aus. Meine neue Map hat nun überall 255 km/h drin stehen. Hab aber noch nicht ausprobiert ob es die Dicke auch schafft großes Grinsen Mehr als 180 km/h braucht eh kein Mensch bzw. Harleyfahrer. Der Vorteil der neuen Map ist Durchzug in allen bereichen und optimale Abstimmung auf Auspuff (offen) und Luftfilter. Harley hat standardmäßig eher eine fette Einstellung da die Jungs in USA wohl gerne Burnouts bis zum Abwinken produzieren. Dass der Motor da nicht schlapp macht ist die Abstimmung entsprechend abgestimmt. Die früheren Probleme mit Überhitzung des hinteren Zylinders sind Dank gezielter Abschaltung und Drosselung über das Motorenmanagement nun wohl endgültig vorbei. Alles hat seine Vor- und Nachteile.

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Es ist nicht wichtig, wie langsam du gehst, sofern du nicht stehen bleibst. (Konfuzius)

Geschrieben von Walti am 08.05.2020 um 13:49:

zum zitierten Beitrag Zitat von 2slow4u
Moin Jungs, 

sagt mal meine Kupplung kommt echt auf den letzten paar Millimeter. 
Der Punkt ist innerhalb von 400km exterm gewandert. Kennt ihr das? 

Wie kann man die Kupplung einstellen? 

Gruß

Da wurde an meiner SG irgendwas bei der ersten großen Wartung bei 8000 km verstellt lt. Freundlichem. Was genau habe ich nicht hinterfragt da alles vorher und nachher sauber funktioniert hat. Aussage war: Kupplung wurde neu eingestellt. Ich hatte allerdings auch vorher keinerlei Probleme. Vielleicht eine Vorgabe von Harley zur Vorbeugung von Problemen? Vielleicht weiß irgend jemand mehr dazu?

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Es ist nicht wichtig, wie langsam du gehst, sofern du nicht stehen bleibst. (Konfuzius)

Geschrieben von ezel62 am 08.05.2020 um 13:51:

So viel ich weiß, stellt sich die Kupplung automatisch nach. Mal ziehen und dann wieder „schnalzen“ lassen.

Geschrieben von Samistrat am 08.05.2020 um 14:42:

zum zitierten Beitrag Zitat von 2slow4u
Moin Jungs, 

sagt mal meine Kupplung kommt echt auf den letzten paar Millimeter. 
Der Punkt ist innerhalb von 400km exterm gewandert. Kennt ihr das? 

Wie kann man die Kupplung einstellen? 

Gruß

Kupplung sollte nach der Einfahrphase (800km Inspektion) eingestellt werden.
Da ich nicht weiß wie viel KM du bereits auf der Uhr hast, ggf hat sich die Kontermutter im Kupplungszug gelockert und daher kommt die Verschiebung.
Am besten einmal zum Freundlichen und prüfen lassen, vor allem wenn noch Garantie besteht.

Geschrieben von Wolfgang61 am 08.05.2020 um 15:56:

zum zitierten Beitrag Zitat von Samistrat
zum zitierten Beitrag Zitat von Wolfgang61
Servus,
meine hat laut Prüfstand mit Luffi Stage 1 u. J&H folgende Werte gemessen am Hinterrad:
PS: vorher 83,68  nachher 91,55
NM: vorher 143,69 nachher 159,25

Das sieht mir sehr nach stark korrigierten Werten aus wenn ich so ehrlich sein darf.

Bisher hab ich keinen 107cu M8 gesehen der Stock mehr als 75-76PS (132-133nm) am Hinterrad gemacht hat.
Sind das DIN PS? Wurde nach DIN oder EWG gemessen und welche Korrekturwerte sind sonst noch angewandt worden?

Gemessene Radleistung oder errechnete Motorleistung?

Stage 1 bringt in der Regel ohne Tune keinen nennenswerten Zuwachs zumindest nichts was nicht im Toleranzbereich der Messung liegt (+/- 1PS / 1nm)
mit ordentlicher Abstimmung sind dann Werte um die 83PS realistisch bzw üblich.
Stage 2 hängt dann sehr von der verwendeten Nockenwelle ab.
Mit ner Red Shift 468 z.B. kommst man dann in Regionen von 95PS und 155nm.

Dann hätte mir ja mein Händler des Vertrauens gefälschte Unterlagen ausgehändigt.....

Geschrieben von lupo II am 08.05.2020 um 16:53:

zum zitierten Beitrag Zitat von Walti
Ich hatte allerdings auch vorher keinerlei Probleme. Vielleicht eine Vorgabe von Harley zur Vorbeugung von Problemen? Vielleicht weiß irgend jemand mehr dazu?

War bei mir genauso. Als ich sie vom Service holte merkte ich sofort, dass die Kupplung früher "kommt". 

Gruss

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Ich bin kein Biker sondern Motorradfahrer und fahre kein Moped sondern Motorrad

Geschrieben von Samistrat am 08.05.2020 um 17:07:

zum zitierten Beitrag Zitat von Wolfgang61
zum zitierten Beitrag Zitat von Samistrat
zum zitierten Beitrag Zitat von Wolfgang61
Servus,
meine hat laut Prüfstand mit Luffi Stage 1 u. J&H folgende Werte gemessen am Hinterrad:
PS: vorher 83,68  nachher 91,55
NM: vorher 143,69 nachher 159,25

Das sieht mir sehr nach stark korrigierten Werten aus wenn ich so ehrlich sein darf.

Bisher hab ich keinen 107cu M8 gesehen der Stock mehr als 75-76PS (132-133nm) am Hinterrad gemacht hat.
Sind das DIN PS? Wurde nach DIN oder EWG gemessen und welche Korrekturwerte sind sonst noch angewandt worden?

Gemessene Radleistung oder errechnete Motorleistung?

Stage 1 bringt in der Regel ohne Tune keinen nennenswerten Zuwachs zumindest nichts was nicht im Toleranzbereich der Messung liegt (+/- 1PS / 1nm)
mit ordentlicher Abstimmung sind dann Werte um die 83PS realistisch bzw üblich.
Stage 2 hängt dann sehr von der verwendeten Nockenwelle ab.
Mit ner Red Shift 468 z.B. kommst man dann in Regionen von 95PS und 155nm.

Dann hätte mir ja mein Händler des Vertrauens gefälschte Unterlagen ausgehändigt.....

Nö hat er nicht, die Antwort auf das Rätzel steht einmal oben rechts : DIN Glätten 5
und einmal unten mittig Cf : DIN 1,04

Rechne das auf EWG PS und Korrektur 1.0 zurück dann bist du bei den gleichen Werten wie der rest von uns Augenzwinkern

Hast du zufällig noch ein Ausdruck auf dem die AFR zu sehen ist?

Geschrieben von ezel62 am 08.05.2020 um 20:21:

Hat jemand vorn Heinz Bike Blinker selbst verbaut? Auf was muss man achten?