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Interessante Info auf Seite 188 des entsprechenden Threads in hdforums. Demnach hat ein englischer HD Dealer wochenlang überhaupt keine Antwort vom zuständigen HD Tech Support zu diesem Problem bekommen und erst als man es an die Europazentrale eskaliert hat wurde mitgeteilt, man solle regelmäßig die Ölstände überprüfen.........
Wenn ich sowas lese kommen mir Zweifel, ob HD tatsächlich an diesem Problem arbeitet.

Typisch für die MoCo 
Mein Dealer arbeitet an einer eigenen Lösung weil die Unterstützung der Company so super ist 

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CU Ralf


..... „it`s never too late to ride a Big Dark Harley Davidson" .....enjoy it....

Das hört sich ja alles super an.Am Besten wäre es wenn alle den Kauf einer Neuen auch wenn es schwer fällt erst einmal nach hinten verschieben, sonst tut sich da womöglich Garnichts...

Wollen wir mal zusammenfassen.

Mehr oder weniger die Meisten der ab 2017 ausgelieferten M8 Motoren haben ein Problem mit dem Transfer Getriebeöl --> Primär.

Einige haben das nicht (Das warum wird sich hier erübrigen, entweder fahren die sehr kommod, oder es wird schlicht und einfach ignoriert.) 

Die MoCo arbeitet sehr wohl an dem Problem --> bspw. gab es den Simmerring und Dichtung Getriebehauptwelle (hat nur leider nix gebracht). 

In Eigenregie hat der eine oder andere Dealer eine Lösung gefunden --> Kupplungsdruckstange . Man nehme eine "etwas dickere" und voila das Problem ist gelöst. Zumindest ein Test über 1000 km hat gezeigt das das "Wandern" des Öls kein Thema mehr ist.
(ich habe das Ding auch neu verbaut und werde am Wochenende mal eine größere Strecke fahren, vorher kontrollieren (Eddingstrich zur besseren Sicht) und halt hinterher. 
Wenn das des Rätsels Lösung ist , na dann ist ja alles ok.

Das die 103er das Problem auch hatten, steht außer Zweifel. Nur es ist schlicht und einfach nicht aufgefallen. (und wenn wurden seitens der Händlerschaft schon Anstrengungen unternommen das zu beheben.
Wie soll das auch auffallen: Bei der Inspektion wird eine Wanne drunter gestellt. Getriebeöl UND Primär rein. Neu auffüllen fertig. Die ALLERWENIGSTEN Werkstätten lassen das getrennt ab. Warum auch? Erst mit Bekanntwerden der "Ölwanderung" hat dann doch der eine oder Andere mal getrennt abgelassen und kontrolliert.

Wer hat den nun schon die Kupplungsdruckstange getauscht bekommen?
Und wessen Dealer weiß von nix?
Wer hat gewandelt?

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fuck it - the universal answer since forever!

Moin,

vielleicht machen wir jetzt doch mal eine Liste, damit wir auch für uns die "Kollegen" mit dem Problem schwarz auf weiß per Email erreichen können ?! Wie wäre das?
Den Vorschlag mit der Dream Machines Redaktion fand ich nun auch nicht sooo schlecht.

Bin auch betroffen und habe das Dilemma, kurz nach der ersten Inspektion bemerkt. Aufmerksam geworden durch etliche Threads im Internet.

Bei mir wurde die Kupplungsdruckstange bereits getauscht und zwar gegen eine dickere aus einem Vor Vor Vorjahresmodell. Ich habe mir mal den Zettel rausgesucht und habe die Teilenummern parat. Hängen unten mit dran.
Wenn ich mich nicht täusche , ist das eine mehrteilige. Kein Getriebeöltransfer, aber wie vorab schon berichtet bin ich seit dem Wechsel auch noch keine 1500 km gefahren (nur ca. 600km)

Ich denke auch , dass das kaum einer merkt - entweder Wenigfahrer und von Inspektion zu Inspektion (gerade am Anfang) fällt das kaum auf. Das mit dem "Ersten" der es meldet, wurde mir anfangs auch gesagt, aber der Dealer (Chef-Mechaniker) hat sich dann sehr bemüht und hat nach meiner Info auch eifrig am Vorführer getestet.  Das Ergebnis war die besagte Kupplungsdruckstange. Wirklich traurig, dass bei solch einem Premium Produkt nichts von Herstellerseite kommt - aber es ist kein sicherheitsrelevanter Mangel. Wer weiß was(ob da was kommt.

Mit der Wandlung, müsste man sich zusammenschließen - aber wie wird das dann errechnet? Da wird einiges verloren gehen, denke ich mal.


Jetzt erstmal die Teilenummern der Kupplungsdruckstange:

11143              Retaining RIng
37909-90         Retaining Ring
37092-06         Clutch Release Rod
37000113        Clutch ROd End
37000112        Pushrod , Clutch Release Plate

Dichtungen + neues Öl
Arbeitseinheiten 34


Jetzt können die Techniker unter uns, ja mal in den Partskatalogen schauen, was das alles ist und warum das ggf. besser abdichtet. Hatte auch mal etwas von einem Prallblech im Getriebe und einem Art Schirmchen an der Kupplungsdruckstange (Ende) gehört. Das dort aber nicht mehr hinpasst. Wie auch immer - bin leider da auch nicht so bewandert.

Greetz
Mr Jimmy

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Greetz
MrJimmy

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fuck it - the universal answer since forever!

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Greetz
MrJimmy

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Hi Leute,

im Nachbarforum (Motortalk) https://www.motor-talk.de/forum/getriebeoelstand-faellt-primaerantriebsoel-steigt-t5484686.html findet sich ein Beitrag in dem jemand einen Getriebeöltransfer in den Primär schon bei einer 2012er Street Glide schildert.

VG
Dirk

Hut ab, die M8 Besitzer müssen wohl Nerven wie Drahtseile haben. Mich würde es wahnsinnig machen. Der sich nähernde Winter spielt HD natürlich in die Karten. Lange Strecken werden nicht gefahren, die Temperaturen lassen das Öl jetzt weniger dünnflüssig werden. Da wird auch der Transfer geringer und schon hat die MoCo ein halbes Jahr der Garantie gewonnen. Wenn eine Lösung kommt, dann aus den USA, da sind sie in der Schuld wg. der extremen Produkthaftung. Aber wenn es tatsächlich beim 103er auch schon war, dann mag man darüber nicht nachdenken wollen. Das Getriebe findet das auf Dauer sicher nicht lustig. 

Ich habe vor 4 Tagen Harley-Deutschland freundlich mit der Frage angemailt ob und wann das Problem denn wohl gelöst sein könnte. 
Antwort:

KEINE!!!

Mein Händler kann mir auch nichts dazu sagen, wie sollte er auch, wenn auch er von der MoCo keine Infos bekommt.
Ich finde das echt zum kotzen!
Dirk

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Gruß

Chris

Hier mal meine „Liste“: 
600 Mitte X
1052 unterer Strich A
1100 Ölwechsel, es fehlten „nur“ ca. 50ml warm
1480 oberer Strich F 
1645 oberer Strich F
1680 1.-Inspektion mit Ölwechsel, kein erkennbarer Verlust
1733 oberer Strich F 
3070 Mitte X

Ich fahre zwischen 1800 und 2500 rpm, in seltenen Fällen max 3000 rpm kurzzeitig.

Um ehrlich zu sein, kamn ich den Ölstand nichtmal erkennen. Kalt und auf dem Ständer stehend

dann fehlt viel
das mit den 5Teilen von Mr Jimmy soll wohl angeblich des Rätzels Lösung sein,
diese Teile bestellt wohl zur Zeit jeder, daher würde die Lieferzeit etwa 3Wochen+- betragen.
Da loht es sich kaum die Pferde scheu zu machen und vielleicht noch den freundlichen, mit dem man sonst gut auskommt zu vergraulen.
Das mit dem Wandeln hat halt auch einen dramatischen Haken- dann hat man zwar Geld welches 0 Zinsen bringt und kann sich dann ein Moped kaufen welches man eigetlich nicht will.

Ich wünsche uns einen schönen Herbst dann hoffentlich ohne weitere Ölwanderungen.(oder irgend einen anderen Schei...)