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Ich musste meine Maschine im letzten Jahr vorführen (so nennt man das tüven in CH), natürlich mit der Originalauspuffanlage. Ich habe nichts an der Abstimmung geändert, also nur Auspuff gewechselt: die Laufkultur hat sich fast überhaupt nicht geändert, ausser dass obenrum fast keine Leistung mehr da war (ab ca. 3000/min. absolut kein Pfupf mehr). Ob das nun an der Fehlabstimmung lag (also dann wohl viel zu fett) oder an der zugeschürten Anlage lag, keine Ahnung.

Danach habe ich sofort wieder meine offenen selbstgebauten Töpfe (2" louvered baffles durchgehend, mit Kesstech-Kateinsätzen zwischen Krümmer und Töpfen, berichte bei Gelegenheit mal darüber) montiert und die Leistung war auch sofort wieder da. Aber weder das Patschen noch die schlechte Gasannahme wenn warm haben sich zwischen Originaltöpfen und Selbstbautöpfen geändert...

Mit krass meinte ich nicht die Daten an sich (Düsen), sondern die Summe aller Massnahmen. Sonst wird hier im Thread ja eher empfohlen, sich mit den Kits, Düsen höher und aufbohren, etwas zurückzuhalten...aber wenn so die Maschine optimal läuft, ist das doch optimal so!

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Wenn dir der Staat alles gibt, was du willst,
wird er dir irgendwann alles nehmen, was du hast.

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Moin,

ich habe in einem Fundus einen halb zerlegten Keihin CV Vergaser gefunden.
Inzwischen ist er schon wieder fast komplettiert.

Wie auf dem Foto zu sehen fehlen aber leider der Sprengring und vermutlich eine Dichtung. Die dünne Kunststoffscheibe, die zwischen Sprengring und Vergasergehäuse gehört, habe ich im Fundus gefunden.
Einen passenden Sprengring kann ich sicherlich auftreiben, aber bei der Dichtung wird es vermutlich schon etwas schwieriger.

Könnt ihr mir sagen, wo man sowas kaufen kann?

Beste Grüße
Raka

Reicht kein normaler O-Ring?

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MfG

Ich habe einen O-Ring aus Viton ,3mm Drahtdurchmesser mit etwas Übermass zurechtgeschnitten.Die Enden muss man nicht verkleben,durch die Vorspannung ist es dicht genug.Obendrein habe ich eine Gummikappe mit Dirko-grau draufgeklebt.Absolut dicht.Die O-Ring-Nummer hab ich auch auf der Seite mit der Zufanlenkung durchgezogen.

Hallo,
ich hatte das Problem das mein TC 88 beim beschleunigen z.b. aus Kurven schlecht Gas an nahm
und sie patchte bei Gasstößen.
Auf der Suche nach einer Lösung bin ich auf diesen Thread gestoßen und habe ihn als Leitfaden für
meine Fehlersuche genutzt.

So konnte ich Punkt für Punkt der hier angesprochen wurde nachgehen , unter anderem habe ich 
das Manifold neu abgedichtet , den Vergaser zerlegt und in ein Ultraschallbad gepackt , neu abgedichtet...
Im Vergaser war ein Dynojet-Kit verbaut welches auch noch verbaut ist, die Unterdruckbohrung im Schieber
wurde zwar vergrößert aber ein 3,2 mm Bohrer ist zu groß und passt nicht, das genaue Maß kenne ich leider nicht.

Verbaut sind nun eine 48er LLD und eine 185er HD ein Stage 1 Luftfilter und ein gegronkter Auspuff.

Sie läuft super nimmt sauber Gas an beschleunigt klasse, kein stottern oder patchen und anbei ein Bild von den Kerzen

Zur Kontrolle habe ich sie nochmal an einen Abgastester gehangen um den CO Wert zu überprüfen und das beunruhigt
mich ein wenig. Änderungen an der Leerlaufgemischschraube bringen hierbei natürlich Veränderungen aber ich kann den
CO Wert nur zwischen 0,03% bis 0,87% bewegen . 
Sollte sie wirklich noch zu mager laufen ???

Gruß Andreas

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"Shazbot, nanu nanu"

Und wenn schon.Die Kerze sieht töfte aus.Wenn der Karren nicht mehr spotzt und nicht zu heiss wird,so lassen!

Laut Thermometer im Öltank kommt sie bei Fahrten auf  der Landstraße auf 80°C und auf der Autobahn auf 90°C

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"Shazbot, nanu nanu"

Alles perfekt, ich würde alles so lassen!

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Am liebsten mit Vergaser.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Hallo Tim,

Ich werde nochmal einen zweiten Abgas Tester zum Vergleich heran ziehen ,dann werde ich mir alle Werte ausdrucken lassen.
Wenn ich den Teilekatalog richtig verstehe besitzt der vordere Schalldämpfer einen wohl ungeregelten Katalysator und der 
hintere keinen. 
Vor der Messung war ein Kess-Tech Auspuff verbaut dessen Schalldämpfer zum Interferenzrohr hin undicht waren, diesen 
hatte ich wieder dicht aber keine alles abdeckende Abstimmung hinbekommen also so das sie mit offener und geschlossenen
Klappen gleich gut aufs Gas reagiert und annimmt .
Darauf hin habe ich "originale" Schalldämpfer (der mir dicht zu sein scheint) mit dem offenen Luftfilter verbaut , etwas an der 
Gemischschraube herum probiert und war nach einigen Probefahrten von dem Resultat begeistert....

Werde den Auspuff aber auch nochmal überprüfen nur wird das diese Woche nicht klappen aber ich werde berichten.

Gruß Andreas

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"Shazbot, nanu nanu"

Naja...zur korrekten Motoreinstellung benötigst du unkatalysiertes Abgas.
Kannst das Teil irgendwie rausnehmen?
Aber check mal erst die anderen Abgaswerte.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Über das Interferenzrohr kommt ja auch "ungereinigtes" Abgas vom vorderen Zylinder in den hinteren
der beiden Schalldämpfer so sollte die Messung im hinteren Schalldämpfer doch aussagekräftig sein 

Im Moment muss ich aber erstmal wieder laufen können 

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"Shazbot, nanu nanu"