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zum zitierten Beitrag Zitat von DirkDuc
Na dann....bin jetzt auch raus aus der Diskussion hier!
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
Und ich habe sie mir zusammen mit einem anderen Forenmitglied bestellt und das obwohl ich bereits die 3- teilige liegen habe, man gibt für jeden Sche... soviel Geld aus, da kommt es darauf auch nicht mehr an, bisher habe ich noch nicht mal einen nennenswerten Transfer bei mir festgestellt, ich bin hauptsächlich neugierig und schraube auch gerne selbst, es ist auch beruhigend wenn man weiß das man bei Bedarf etwas unternehmen kann...
Zur Not kann ich sie ja auch wieder verkaufen
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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !
Mir für die Hälfte.
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
nö, Dir fürs Döppelte! 
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Die Farbe ist egal - Hauptsache schwarz!
Hab auch noch ne 3teilige rumliegen.
Vom Umbau auf Rückwärtsgang...
Damit ist der Bieterkampf eröffnet! 
Wer also bietet mehr als das Döppelte?
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
geht wohl eher um die Einteilige von Greg, die 3 - teilige KDS bekommst ja problemlos auch beim Freundlichen.
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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !
Um noch einmal den Zusammenhang zum neuesten Rückruf aufzugreifen. Motorcycle Boy hatte doch bereits erklärt, dass der Nehmerzylinder der Kupplung Öl in die Bohrung der Hauptwelle pumpt. Und genau dieser soll im Rahmen des Rückrufs getauscht werden. Damit zielt diese Aktion doch auf das Transferproblem ab... Ob es dieses nun löst, bleibt offen...
So isses! Wenn die Pumpwirkung abgestellt werden sollte , erreichen wir den Status der seilzugbetätigten M8 die nur Luft durch die Hauptwelle saugen.
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
... und dann könnte man tatsächlich schauen, ob die - wenn bereits verbaut - dreiteilige KDS wieder zurückgebaut werden kann. Denn wenn die Pumpwirkung durch den Fix eliminiert würde, bräuchte man u.U. das dickere Clutch Rod End Art. 37000113 nicht mehr.
Anderseits richtig die dreiteilige KDS keinen Schaden an und bietet dagegen zusätzliche Sicherheit.
Sofern das Ende der dreiteiligen mit dem neuen Zylinder kompatibel ist...
Ganz genau... Wie oben gesagt, muss ansonsten der Primärdeckel geöffnet und das andere Ende der Stange getauscht werden. Zusätzlicher Aufwand in der Werkstatt von ca. 10 min.
Ich bin noch nicht lange in diesem Forum unterwegs, was jedoch nicht bedeutet, dass ich ein Frischling auf HD bin.
Ab und zu lesen ich auch die Beiträge in diesem Tread und bin etwas verwundert.
Wenn alles so zutrifft wie hier teilweise beschrieben und diskutiert wird, dann müssten doch massenhaft m8 defekt beim Dealer stehen.
Nur ein Bruchteil der m8 Besitzer sind in diesem Forum unterwegs und es gibt genug Leute welche im Jahr über 10.000 km fahren. Die fahren einfach und haben Spaß, ohne jemals von dem Problem gehört zu haben.
Glaubt denn wirklich jemand, dass die MOC ein Problem mit Getriebe und Kupplung vor sich herschiebt, welches im Ernstfall zum Blockieren des Rades führt und bei den möglichen horrenden Schadenersatzansprüchen in den USA die Existenz der MOC bedrohen kann?
Solange es komplexe Maschinen gibt, ob Auto oder Motorrad, wird es immer Rückrufe geben. Betroffen davon sind alle Hersteller.
Wenn ich manche Beiträge lese, in denen Konstrukteure als unfähig bezeichnet werden und verbaute Teile als Schrott bezeichnet werden, dann stellt sich für mich die Frage, warum kaufen und fahren diese User eine HD?
Bitte nicht falsch verstehen, ich bezweifle nicht, dass es einen Öltransfer gibt. Ich stelle jedoch in Frage, dass es so problematisch ist wie es teilweise diskutiert wird.
Ich für meinen Teil bin froh darüber, dass die MOC seit Jahrzehnten versucht ein Motorrad am Leben zu erhalten, welches Tradition widerspiegelt. Trotz Auflagen, die es den Ingenieuren nicht einfach machen.
Eine Harley Davidson ist nicht perfekt, aber soll sie es überhaupt sein?
In diesem Sinne
see you on the road.
Jo
zum zitierten Beitrag Zitat von Matze-VR1
Um noch einmal den Zusammenhang zum neuesten Rückruf aufzugreifen. Motorcycle Boy hatte doch bereits erklärt, dass der Nehmerzylinder der Kupplung Öl in die Bohrung der Hauptwelle pumpt. Und genau dieser soll im Rahmen des Rückrufs getauscht werden. Damit zielt diese Aktion doch auf das Transferproblem ab... Ob es dieses nun löst, bleibt offen...
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Greetz
MrJimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von MrJimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Matze-VR1
Um noch einmal den Zusammenhang zum neuesten Rückruf aufzugreifen. Motorcycle Boy hatte doch bereits erklärt, dass der Nehmerzylinder der Kupplung Öl in die Bohrung der Hauptwelle pumpt. Und genau dieser soll im Rahmen des Rückrufs getauscht werden. Damit zielt diese Aktion doch auf das Transferproblem ab... Ob es dieses nun löst, bleibt offen...
auf Seite 8 hatte ich damals mal vom Chef-Mechaniker berichtet. Der tippte auf KDS und diesen Zylinder.
Bin kein Schrauber in dem Sinne, insofern war damals (vor über einem Jahr) der Tipp auf den Kupplungszylinder.
Hatte fälschlicherweise ...geber geschrieben. Vielleicht meinte er .. Nehmer.
Sprich: Unsere Dealer waren damals schon auf der richtigen Spur, was die MOCO im Ganzen bis dato versäumt hat(te)
:-)
Schee Wochenend´
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Greetz
MrJimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von PapaSmurf
Ich bin noch nicht lange in diesem Forum unterwegs, was jedoch nicht bedeutet, dass ich ein Frischling auf HD bin.
Ab und zu lesen ich auch die Beiträge in diesem Tread und bin etwas verwundert.
Wenn alles so zutrifft wie hier teilweise beschrieben und diskutiert wird, dann müssten doch massenhaft m8 defekt beim Dealer stehen.
Nur ein Bruchteil der m8 Besitzer sind in diesem Forum unterwegs und es gibt genug Leute welche im Jahr über 10.000 km fahren. Die fahren einfach und haben Spaß, ohne jemals von dem Problem gehört zu haben.
Glaubt denn wirklich jemand, dass die MOC ein Problem mit Getriebe und Kupplung vor sich herschiebt, welches im Ernstfall zum Blockieren des Rades führt und bei den möglichen horrenden Schadenersatzansprüchen in den USA die Existenz der MOC bedrohen kann?
Solange es komplexe Maschinen gibt, ob Auto oder Motorrad, wird es immer Rückrufe geben. Betroffen davon sind alle Hersteller.
Wenn ich manche Beiträge lese, in denen Konstrukteure als unfähig bezeichnet werden und verbaute Teile als Schrott bezeichnet werden, dann stellt sich für mich die Frage, warum kaufen und fahren diese User eine HD?
Bitte nicht falsch verstehen, ich bezweifle nicht, dass es einen Öltransfer gibt. Ich stelle jedoch in Frage, dass es so problematisch ist wie es teilweise diskutiert wird.
Ich für meinen Teil bin froh darüber, dass die MOC seit Jahrzehnten versucht ein Motorrad am Leben zu erhalten, welches Tradition widerspiegelt. Trotz Auflagen, die es den Ingenieuren nicht einfach machen.
Eine Harley Davidson ist nicht perfekt, aber soll sie es überhaupt sein?
In diesem Sinne
see you on the road.
Jo
für die anderen 10%...