Druckvorschau: Getriebeöl im Primär M8 - Seite 224 - Milwaukee V-Twin

Hallo ,
mir wurde von meinem Händler gesagt das es offiziell von Harley freigegeben wurde.
Von einem Händler--Zusammenschluss wurde es im Auftrag getestet und von Harley für gut befunden und freigegeben.
Wie schon gesagt habe ich hier nur gesagt was mir von Harley gesagt wurde. Langsam habe ich echt den Papp auf.

Was soll man heute noch glauben ? Kunden werden ja nur noch verarscht , Diesel , Harley , Airlines etc. unglücklich

((((((

Grüsse

__________________
Alle sagten " Das geht nicht ! ". Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".

ich habe selbst ne CVO RG 2018. Nach 12.000 km der erste Öltransfer. Nach Rückfragen bei meinem Händler wurde sofort in meinem Beisein die dreiteilige KDS verbaut. Bisher kein Öltransfer. Das Heulgeräusch habe ich auch und weiss bisher auch nicht woher das kommt.
Bzl. der Garantie (Moco sagt: die Garantie erkischt) hab ich schriftlich vom meinem Händler die Bestätigung bekommen, dass die Händlergarantie seinerseits weiterhin bestehen bleibt.
Bisher kein Öltransfer mehr.

Bzgl. des Ölsumpings sind auch die CVO Modelle betroffem. Grund hierfür ist das die CamPlate sagen wir mal "undicht " ist und das Öl is Kurbelwellengehäuse läuft udn die Ölpumpe es nicht richtig zurückführen kann. Beim Ölsumping (starker Leistungsverlust und Öltemperatur von über 130 Grad) sofort runter mit der Geschwindigkeit und langsam fahren, um schlimmere Schäden zu vermeiden und der Ölpumpe die Möglichkeit geben das Öl zurückzufördern.
Abhilfe sind nur eine neue CamPlate mit O-Ringen ( Thunderbike, Feuling oder S&S am besten mit der S&S Ölpumpe.)
bei meinem Händler gab es eine CVO RG mit Motorschaden wegen des Sumpings nach ca. 4.000 km. es wurde eine Cam Plate von Thunderbike verbaut. Das größere Problem bestteht allerdings darin, dass bei Sumping seitens der Moco nur gewisse Teile ausgetauscht werden aber z.B. nicht überprüft wird, ob die Kurbelwelle z.B. noch 100%ig in Ordnung ist.
Ich habe mit meine Händler vereinbart, dass er zu 50% die Kosten der S&S Cam Plate und Ölpumpe übernimmt und die Mechaniker einbauen und die Garantie weiterhin bestehen bleibt seitens meines Händlers. In der Expolsionszeichung des Motors kann man erkennen, dass die 2019er Modelle einen wesentlich größeren Ring hinter der Platte verbaut haben, um das Problem zu lösen. Hat aber nichts gebracht, da auch 2019er Modelle in den USA schon Motorschäden hatte und das zum Teil nach 120 Meilen. Um langfristig das Problem zu lösen: sprecht mit euren Händler bezgl. Cam Plate und Ölpumpe. Thunderbike und Speed-Point haben das Problem relativ früh erkannt und reagiert indem sie diese Cam-Plates mit ORingen anbieten.

Welcome back im Forum Jimmy. Schön das du wieder an Bord bist und deine Erfahrungen mit uns teilst.

zum zitierten Beitrag Zitat von Jimmy Nakamura
ich habe selnst ne CVO RG 2018. Nach 12.000 km der erste Öltransfer. Nach Rückfragen bei meinem Händler wurde sofort in meinem Beisein die dreiteilige KDS verbaut. Bisher kein Öltransfer. Das Heulgeräusch habe ich auch und weiss bisher auch nicht woher das kommt.
Bzl. der Garantie (Moco sagt: die Garantie erkischt) hab ich schriftlich vom meinem Händler die Bestätigung bekommen, dass die Händlergarabtie seinerseits weiterhin bestehen bleibt.
Bisher kein Öltransfer mehr.

Nzgl. des Ölsumpings sind auch die CVO Modelle betroffem. Grund hierfür ist das die CamPlate sagen wir mal "undicht " ist und das Öl is Kurbelwellengehäuse läuft udn die Ölpumpe es nicht richtig zurückführen kann. Beim Ölsumping (starker Leistungsverlust und Öltemperatur von über 130 Grad) sofort runter mit der Geschwindigkeit und langsam fahren, um schlimmere Schäden zu vermeiden udn der Ölpumpe die Möglichkeit geben das Öl zurückzufördern.
Abhilfe sind nur eine neue CamPlate mit O-Ringen ( Thunderbike, Feuling oder S&S am besten mit der S&S Ölpumpe.)
bei meinem Händler gab es eine CVO RG mit Motorschaden wegen des Sumpings nach ca. 4.000 km. es wurde eine Cma Plate von Thunderbike verbaut. das größere Problem bestteht allerdings darin, dass bei Sumping seitens der Moco nur gewisse teile ausgetauscht werden aber z.B. nicht überprüft wird, ob die Kurbelwelle z.B. noch 100%ig in Ordnung ist.
Ich habe mit meine Händler vereinbart, dass er zu 50% die Kosten der S&S Cam Plate und Ölpumpe übernimmt und die Mechaniker einbauen und die Garantie weiterhin bestehen bleibt seitens meines Händlers. In der Expolsionszeichung des Motors kann man erkennen, dass die 2019er Modelle einen wesentlich größeren Ring hinter der Platte verbaut haben, um das Problem zu lösen. Hat aber nichts gebracht, da auch 2019er Modelle in den USA schon Motorschäden hatte und das zum Teil nach 120 Meilen. Umgfristig das Problem zu lösen: sprecht mit euren Händler bezgl. Cam Plate und Ölpumpe. Thunderbike und Speed-Point haben das Problem realtiv früh erkannt und reagiert indem sie diese Cam-Plates mit o Ringen anbieten.

Für das Sumpingproblem könnte man schon einen eigenen Thread aufmachen.

Bzgl. des Transfers.... warum wurde eigentlich nicht schon mal daran gedacht einen offenen Primär zu verbauen. Würde die Primärunterdrucktheorie für nichtig belegen, als zweites wäre es eine schöne Sauerei wenn das Öl im Kupplungbereich aus dem Getriebe gepumpt wird. Würde mich mal interessieren was der Händler für ein Argument findet, diesen nicht verbauen zu müssen.

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

zum zitierten Beitrag Zitat von Jimmy Nakamura
ich habe selnst ne CVO RG 2018. Nach 12.000 km der erste Öltransfer. Nach Rückfragen bei meinem Händler wurde sofort in meinem Beisein die dreiteilige KDS verbaut. Bisher kein Öltransfer. Das Heulgeräusch habe ich auch und weiss bisher auch nicht woher das kommt.
Bzl. der Garantie (Moco sagt: die Garantie erkischt) hab ich schriftlich vom meinem Händler die Bestätigung bekommen, dass die Händlergarabtie seinerseits weiterhin bestehen bleibt.
Bisher kein Öltransfer mehr.

Nzgl. des Ölsumpings sind auch die CVO Modelle betroffem. Grund hierfür ist das die CamPlate sagen wir mal "undicht " ist und das Öl is Kurbelwellengehäuse läuft udn die Ölpumpe es nicht richtig zurückführen kann. Beim Ölsumping (starker Leistungsverlust und Öltemperatur von über 130 Grad) sofort runter mit der Geschwindigkeit und langsam fahren, um schlimmere Schäden zu vermeiden udn der Ölpumpe die Möglichkeit geben das Öl zurückzufördern.
Abhilfe sind nur eine neue CamPlate mit O-Ringen ( Thunderbike, Feuling oder S&S am besten mit der S&S Ölpumpe.)
bei meinem Händler gab es eine CVO RG mit Motorschaden wegen des Sumpings nach ca. 4.000 km. es wurde eine Cma Plate von Thunderbike verbaut. das größere Problem bestteht allerdings darin, dass bei Sumping seitens der Moco nur gewisse teile ausgetauscht werden aber z.B. nicht überprüft wird, ob die Kurbelwelle z.B. noch 100%ig in Ordnung ist.
Ich habe mit meine Händler vereinbart, dass er zu 50% die Kosten der S&S Cam Plate und Ölpumpe übernimmt und die Mechaniker einbauen und die Garantie weiterhin bestehen bleibt seitens meines Händlers. In der Expolsionszeichung des Motors kann man erkennen, dass die 2019er Modelle einen wesentlich größeren Ring hinter der Platte verbaut haben, um das Problem zu lösen. Hat aber nichts gebracht, da auch 2019er Modelle in den USA schon Motorschäden hatte und das zum Teil nach 120 Meilen. Umgfristig das Problem zu lösen: sprecht mit euren Händler bezgl. Cam Plate und Ölpumpe. Thunderbike und Speed-Point haben das Problem realtiv früh erkannt und reagiert indem sie diese Cam-Plates mit o Ringen anbieten.

Da es zwei unterschiedliche Komponenten (Motor und Getriebe) betrifft, Nein, es besteht kein Zusammenhang.

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

zum zitierten Beitrag Zitat von Peter61

zum zitierten Beitrag Zitat von Jimmy Nakamura
ich habe selnst ne CVO RG 2018. Nach 12.000 km der erste Öltransfer. Nach Rückfragen bei meinem Händler wurde sofort in meinem Beisein die dreiteilige KDS verbaut. Bisher kein Öltransfer. Das Heulgeräusch habe ich auch und weiss bisher auch nicht woher das kommt.
Bzl. der Garantie (Moco sagt: die Garantie erkischt) hab ich schriftlich vom meinem Händler die Bestätigung bekommen, dass die Händlergarabtie seinerseits weiterhin bestehen bleibt.
Bisher kein Öltransfer mehr.

Nzgl. des Ölsumpings sind auch die CVO Modelle betroffem. Grund hierfür ist das die CamPlate sagen wir mal "undicht " ist und das Öl is Kurbelwellengehäuse läuft udn die Ölpumpe es nicht richtig zurückführen kann. Beim Ölsumping (starker Leistungsverlust und Öltemperatur von über 130 Grad) sofort runter mit der Geschwindigkeit und langsam fahren, um schlimmere Schäden zu vermeiden udn der Ölpumpe die Möglichkeit geben das Öl zurückzufördern.
Abhilfe sind nur eine neue CamPlate mit O-Ringen ( Thunderbike, Feuling oder S&S am besten mit der S&S Ölpumpe.)
bei meinem Händler gab es eine CVO RG mit Motorschaden wegen des Sumpings nach ca. 4.000 km. es wurde eine Cma Plate von Thunderbike verbaut. das größere Problem bestteht allerdings darin, dass bei Sumping seitens der Moco nur gewisse teile ausgetauscht werden aber z.B. nicht überprüft wird, ob die Kurbelwelle z.B. noch 100%ig in Ordnung ist.
Ich habe mit meine Händler vereinbart, dass er zu 50% die Kosten der S&S Cam Plate und Ölpumpe übernimmt und die Mechaniker einbauen und die Garantie weiterhin bestehen bleibt seitens meines Händlers. In der Expolsionszeichung des Motors kann man erkennen, dass die 2019er Modelle einen wesentlich größeren Ring hinter der Platte verbaut haben, um das Problem zu lösen. Hat aber nichts gebracht, da auch 2019er Modelle in den USA schon Motorschäden hatte und das zum Teil nach 120 Meilen. Umgfristig das Problem zu lösen: sprecht mit euren Händler bezgl. Cam Plate und Ölpumpe. Thunderbike und Speed-Point haben das Problem realtiv früh erkannt und reagiert indem sie diese Cam-Plates mit o Ringen anbieten.

Hallo Jimmy,
das ist sehr interessant. Ich habe in meiner 2017er FLHTK seid kurzem einen neuen Motor weil der alte fast fest war, der Monteur meinte innen alle Lager blau, das habe er noch nicht gesehen.
Ich hatte, als die Maschine neu war, nach ca. 5Tkm den Effekt das sie nur noch schwer ging bis ca. 120kmh nach ca. 600 Autobahn km , ich nächsten früh in die nächste Werkstatt. Die Karre lief wieder und die Werkstatt hatte auch nichts gefunden.
Nun nach einem Jahr und 14Tkm ich wieder auf der AB hin 700 km , keine Problem, zurück 700km, nach ca. 400 km wieder Leistungsverlust, max. 120kmh.
2 Wochen später hörbarer Motorschaden. Erst haben alle gedacht das lag an meinem Stage III Tuning und kaputten Hydrostößeln, war aber wohl nicht die Ursache.
Nur mal so nebenbei, das hat mich den gesamten Sommer gekostet eh das erkannt war und der neue Motor aus den Staaten auf Garantie hier war...

Im Ergebnis bin ich froh das die Werkstatt sich für mich eingesetzt hat und ich nun einen neuen Motor habe.
Der Werkstattmeister meinte auch ich hätte auch eine neue Ölpumpe mit einem neuen Teil erhalten, was auch immer für eines...

Ich hoffe nun läuft der Motor wie er soll. Transfer hatte ich übrigens bisher nicht ...

Grüße, Peter

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13

zum zitierten Beitrag Zitat von Jimmy Nakamura
ich habe selnst ne CVO RG 2018. Nach 12.000 km der erste Öltransfer. Nach Rückfragen bei meinem Händler wurde sofort in meinem Beisein die dreiteilige KDS verbaut. Bisher kein Öltransfer. Das Heulgeräusch habe ich auch und weiss bisher auch nicht woher das kommt.
Bzl. der Garantie (Moco sagt: die Garantie erkischt) hab ich schriftlich vom meinem Händler die Bestätigung bekommen, dass die Händlergarabtie seinerseits weiterhin bestehen bleibt.
Bisher kein Öltransfer mehr.

Nzgl. des Ölsumpings sind auch die CVO Modelle betroffem. Grund hierfür ist das die CamPlate sagen wir mal "undicht " ist und das Öl is Kurbelwellengehäuse läuft udn die Ölpumpe es nicht richtig zurückführen kann. Beim Ölsumping (starker Leistungsverlust und Öltemperatur von über 130 Grad) sofort runter mit der Geschwindigkeit und langsam fahren, um schlimmere Schäden zu vermeiden udn der Ölpumpe die Möglichkeit geben das Öl zurückzufördern.
Abhilfe sind nur eine neue CamPlate mit O-Ringen ( Thunderbike, Feuling oder S&S am besten mit der S&S Ölpumpe.)
bei meinem Händler gab es eine CVO RG mit Motorschaden wegen des Sumpings nach ca. 4.000 km. es wurde eine Cma Plate von Thunderbike verbaut. das größere Problem bestteht allerdings darin, dass bei Sumping seitens der Moco nur gewisse teile ausgetauscht werden aber z.B. nicht überprüft wird, ob die Kurbelwelle z.B. noch 100%ig in Ordnung ist.
Ich habe mit meine Händler vereinbart, dass er zu 50% die Kosten der S&S Cam Plate und Ölpumpe übernimmt und die Mechaniker einbauen und die Garantie weiterhin bestehen bleibt seitens meines Händlers. In der Expolsionszeichung des Motors kann man erkennen, dass die 2019er Modelle einen wesentlich größeren Ring hinter der Platte verbaut haben, um das Problem zu lösen. Hat aber nichts gebracht, da auch 2019er Modelle in den USA schon Motorschäden hatte und das zum Teil nach 120 Meilen. Umgfristig das Problem zu lösen: sprecht mit euren Händler bezgl. Cam Plate und Ölpumpe. Thunderbike und Speed-Point haben das Problem realtiv früh erkannt und reagiert indem sie diese Cam-Plates mit o Ringen anbieten.

Moinsen Jimmy,
danke für Seinen ausführlichen Beitrag.
Weißt Du oder jemand hier, ob es einen Zusammenhang zwischen Öltransfer und Sumpfing gibt?
Haben Modelle mit Öltransfer auch automatisch Sumpfing?

Hier nochmal erwähnt, das ein Unterdruck im Primär seitens der MiCk eingeräumt wird und der Fix Mt dem Entlüftungsventil
offizieloffizielller MiCk fix ist. Seit Mitte Sept. in Deutschland verfügbar.

VG

Und darum bitte das Sumping Problem hier im Beitrag rauslassen. Wir haben schon genug Künstler die Motorenöl und Getriebeöl verwechseln, da brauchen wir nicht noch ein 3. Thema im eh schon unübersichtlichsten Beitrag des Forums. Danke.

Tja der Greg aus Übersee bringt es anscheinend nicht gebacken seine selbst konstruierten Druckstangen nach Europa zu liefern. Er behauptet ja es ist die absolute Lösung aller Transferprobleme.

ich arbeite gerade dran mir so ein Ding zu bestellen.
Aus purer Neugier. Wenn ich die hier habe , kann man ja mal vermessen und von einem Fachbetrieb nachbauen lassen , oder ?

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13

zum zitierten Beitrag Zitat von Jimmy Nakamura
ich habe selnst ne CVO RG 2018. Nach 12.000 km der erste Öltransfer. Nach Rückfragen bei meinem Händler wurde sofort in meinem Beisein die dreiteilige KDS verbaut. Bisher kein Öltransfer. Das Heulgeräusch habe ich auch und weiss bisher auch nicht woher das kommt.
Bzl. der Garantie (Moco sagt: die Garantie erkischt) hab ich schriftlich vom meinem Händler die Bestätigung bekommen, dass die Händlergarabtie seinerseits weiterhin bestehen bleibt.
Bisher kein Öltransfer mehr.

Nzgl. des Ölsumpings sind auch die CVO Modelle betroffem. Grund hierfür ist das die CamPlate sagen wir mal "undicht " ist und das Öl is Kurbelwellengehäuse läuft udn die Ölpumpe es nicht richtig zurückführen kann. Beim Ölsumping (starker Leistungsverlust und Öltemperatur von über 130 Grad) sofort runter mit der Geschwindigkeit und langsam fahren, um schlimmere Schäden zu vermeiden udn der Ölpumpe die Möglichkeit geben das Öl zurückzufördern.
Abhilfe sind nur eine neue CamPlate mit O-Ringen ( Thunderbike, Feuling oder S&S am besten mit der S&S Ölpumpe.)
bei meinem Händler gab es eine CVO RG mit Motorschaden wegen des Sumpings nach ca. 4.000 km. es wurde eine Cma Plate von Thunderbike verbaut. das größere Problem bestteht allerdings darin, dass bei Sumping seitens der Moco nur gewisse teile ausgetauscht werden aber z.B. nicht überprüft wird, ob die Kurbelwelle z.B. noch 100%ig in Ordnung ist.
Ich habe mit meine Händler vereinbart, dass er zu 50% die Kosten der S&S Cam Plate und Ölpumpe übernimmt und die Mechaniker einbauen und die Garantie weiterhin bestehen bleibt seitens meines Händlers. In der Expolsionszeichung des Motors kann man erkennen, dass die 2019er Modelle einen wesentlich größeren Ring hinter der Platte verbaut haben, um das Problem zu lösen. Hat aber nichts gebracht, da auch 2019er Modelle in den USA schon Motorschäden hatte und das zum Teil nach 120 Meilen. Umgfristig das Problem zu lösen: sprecht mit euren Händler bezgl. Cam Plate und Ölpumpe. Thunderbike und Speed-Point haben das Problem realtiv früh erkannt und reagiert indem sie diese Cam-Plates mit o Ringen anbieten.

Moinsen Jimmy,
danke für Seinen ausführlichen Beitrag.
Weißt Du oder jemand hier, ob es einen Zusammenhang zwischen Öltransfer und Sumpfing gibt?
Haben Modelle mit Öltransfer auch automatisch Sumpfing?

Hier nochmal erwähnt, das ein Unterdruck im Primär seitens der MiCk eingeräumt wird und der Fix Mt dem Entlüftungsventil
offizieloffizielller MiCk fix ist. Seit Mitte Sept. in Deutschland verfügbar.

VG

zum zitierten Beitrag Zitat von Mulligan1
ich arbeite gerade dran mir so ein Ding zu bestellen.
Aus purer Neugier. Wenn ich die hier habe , kann man ja mal vermessen und von einem Fachbetrieb nachbauen lassen , oder ?

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi

zum zitierten Beitrag Zitat von Mulligan1
ich arbeite gerade dran mir so ein Ding zu bestellen.
Aus purer Neugier. Wenn ich die hier habe , kann man ja mal vermessen und von einem Fachbetrieb nachbauen lassen , oder ?

So ich habe erreicht das er mir eine schickt. Dabei brauch ich ja eigentlich gar keine.

Lach .... ja sehe irgendwie nicht ein warum ich nur einen Cent ausgeben soll, für den Pfusch den Harley macht. Augenzwinkern