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Kurzes Fazit. LLD 48 und Gemischschraube 2 1/2 Umdrehungen raus. Bin mal 20 km schonend gefahren. Nur zweimal geruckelt aber sonst kein Konstantfahrruckeln. Kurz abgestellt und wieder gefahren. Fing das Ruckeln n bisschen mehr an. Gemischschraube erst auf 2 3/4 Umdrehungen raus, dann auf 3 Umdrehungen. Bisher kein ruckeln. Konnte aber jetzt auch nicht ausgiebig fahren. Vielleicht muss sich die Dichtung auch noch setzen. Werd heute Nachmittag mal ne längere Strecke fahren.

Freut mich Thomson, das hört sich schon besser an.

Bisserl fahren und setzen lassen. kalt-warm-kalt-warm.. Mach mal eine Tour mit 100km.
Kerzen im Auge behalten.
Solltest Du eine Temperaturanzeige für`s Öl haben, die sollte jetzt so um die 80 bis 94° bei warmen Motor anzeigen.
Autobahn 100°
Das ist auch abhängig von der Umgebungstemperatur, aktuell ist es ja eher... kalt.

LG

Und berichte bitte.

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

So n bisschen gefahren. Immer mal wieder so um die 30km. Pause und dann wieder. Fazit…läuft genauso besch…wie vorher. Sprühtest ergibt dass sie Luft zieht. Hab das Manifold gestern Abend mit neuen Dichtungen eingebaut. Heute Morgen dann die Schrauben mit nochmal mit ca. 15Nm nachgezogen, alles angebaut. Erst lief sie ganz gut, wie heut morgen beschrieben und jetzt ist es genauso wie vorher.

Zumindest weißt Du dass es am undichten Manifold liegt.

Die Flanschmanschetten richtig eibnauen, eine ist für vorne und die andere für hinten. Das weißt Du?

Hast Du überprüft ob die Flanschmanschetten eventuell verzogen sind?

Welche Dichtungen verbaust Du?
Ist die Anlagefläche sauber?

Mach doch mal Bilder von den Anlageflächen, Schellen, Vergaser usw.

Bilder sind immer hilfreich


Vorsicht: Wenn man die Dichtungen zum überprüfen einsprüht und dabei der Stoff über den Luftfilter angesaugt wird, verfälscht dass das Ergebnis.

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Am liebsten mit Vergaser.

Flansche sind dort wo sie hingehören😉 hab alle Flächen penibel gereinigt. Dichtungen sind die schwarzen von W&W. Die sind von Werk aus minimal höher als die OEM. Die blauen mit Lippe hatte ich auch mal. Die sind aber kontraproduktiv, da die den Schlitz zwischen Zylinder und Manifold zusätzlich abdichten und diese bei Erwärmung, Ausdehnung ganz schön bearbeitet werden. Denk der die Lücke zwischen Manifold und Zylinder hat ja seinen Grund, zwecks der Ausdehnung bei Erwärmung. Hab gefühlt schon zig Flansche bestellt. Aber keines war wirklich 100% plan. Haben irgendwie alle minimal gewippt oder waren minimal verzogen. Glaub die Dinger gibt es nicht plan 😂 Bilder kann ich mal die Tage machen.

luftfilter hab ich beim Sprühtest immer mit Pappe abgeschirmt. Es reicht schon n kleiner Sprühstoß unterhalb des Manifoldflansch und die Drehzahl sackt ab.

Eindeutig Dichtung Manifold.

Sei froh dass es nur die Manifolddichtung ist, das bekommt man (auch wenn es mehrere Versuche braucht) in den Griff.
Ein Werkstattmeister von Harley sagte mir schon "das ist ein Scheiß", aber mit Erfahrung bekommt man es dicht.
Bei uns wird / ist es / die Übung.

Mach Dir keinen Kopf, ich habe das auch öfter als 1x machen müssen, bis es letztendlich dicht war, bzw  besser als <Originalzustand dichtet.

Das wird, mach es mit Liebe, Leidenschaft und Geduld.

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Wollte mal eure Meinung zu meinem Kerzenbild hören und evtl. eine Erklärung wieso mir der Sprit ab und an aus dem Vergaser süfft. Moped ist seit Ende letzten Jahres in meinem Besitz, 2 Jahre gestanden, einiges undicht gewesen. Unteranderem Beschleunigerpumpen Membran undicht, dieses war nach Wechsel dicht. Nach paar kleineren Umbauten konnte ich sie dann ausgiebiger fahren und sie süffte mir direkt den Öltank und Krümmer mit Sprit voll, der aus dem Luftfilter kommt. Es ist aber auch eine andere Grundplatte mit Luftfilter verbaut, weshalb ich auch der Meinung bin das das Teil anders bedüst ( keine Ahnung wie) ist. Bei Kauf waren offene Screming Eagle Krawalltüten verbaut die ich direkt verkauft habe aber nie gefahren bin und nicht sagen kann wie der Hobel mit der Kobination gelaufen ist. Jetzt habe ich eine MCJ Anlage verbaut die ich zu 1/3 offen fahre. Sie furzt ab und an wenn ich anfahre kurz aus dem Vergaser und geht manchmal dabei auch  aus und bei Gas wehnehmen patscht sie aus den Töpfen. Das Phänomen ist, das sie mal Sprit spuckt und mal nicht, egal wie ich sie fahre. Es sei denn ich tucker wirklich nur mit 50 durch die Gegend. Vorweg, ich habe Null Ahnung von Vergasern. Bin heute mit Werkzeug bewaffnet los und wollte erstmal die Grundeinstellung  vornehmen. 20 Km warm gefahren, LLD war auf 2 1/2 Umdehungen raus, habe sie dann wie öffters beschrieben wurde, rein und raus gedreht bis sie jetzt bei 2 Umdrehungen gelandet ist. Sie furzt nicht mehr aus dem Vergaser, läuft gut aber patscht noch aus den Töpfen beim Gas wegnehmen. bin dann noch ca 50 Km gefahren und sie blieb trocken. Habe dann bei ca 120 kurz vor einem Autobahnparkplatz den Killschalter gedrückt, ausrollen lassen und beide Kerzen rausgeholt. Meine Frage ist jetzt, ob das Kerzenbild i.o ist und ob das Auspuffpatsche ein Problem ist und wieso mir der sprit ab und an aus dem Luftfilter läuft.

Die Kerzen sehen an sich voll Bombe aus, aber  an der auf Bild 2 irritieren mich die kleinen Sprickel rechts an der Masseelektrode. Kriegt man die leicht ab, oder sind die einegbrannt? Das Knallen in den Töpfen beim Gaswegnehmen  heisst, sie läuft untenrum noch zu fett. Bau mal ne Teillastdüse eine Nummer kleiner ein.Ist der Luftfilter neu oder gereinigt? Zündung passt? Tipp: Kauf Dir eine Leerlaufgemischschraube mit Rändelkopf-geht leichter einzustellen: https://www.kraftradteile.com/epages/79596868.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/79596868/Products/905493
Zu dem Thema Sprit aus Lufi gab es im Alteisenforum schon einige Ursachen: Falschluft (-man glaubt es nicht-) und Nockenwellen mit zu grosser Überschneidung.

Da müsste ich mal gucken ob die  Sprickel abgehen. Der Luftfilter war schon verbaut und den habe  ich nicht gereinigt. Es ist die Grundplatte wie auf dem Bild verbaut, mit dem Original Luftfilterdeckel. Die Rändelschraube werde ich mir bestellen. Hoffe sie bleibt erstmal trocken, was ich aber nicht wirklich glaube. Bei meiner  Leerlaufgemischschraube kam beim komplett rausdrehen kein O - Ring mit raus, gehe mal davon aus das der da oben noch drin klemmt oder müsste der mit rauskommen? Kann man om eingebautem Zustand ja nicht so sehen. Danke. Hatte noch vergessen zu erwähnen das sie im Stand wenn sie warm ist und ich den Hahn 2 mal kurz hintereinander aufdrehe,nur aus dem vorderen Zylinder schwarz qualmt.

Das der O-Ring noch drin klemmt ist gut möglich. Was noch fehlt ist die kleine Unterlegscheibe zwischen O-Ring und Feder. Die müsste eigentlich schon mit rauskommen und auf der Feder liegen.

Gruß Dirk

Wenn das aber nicht so ist, dann könnte beides fehlen (hab ich mal bei nem Kumpel seiem CV erlebt).

Stimmt, sollte aber der O-Ring fehlen, dann nützt die Scheibe auch nichts.

@ Machlovio, habe die Kerzen eben nochmal rausgeholt und keine "Sprickel" mehr da. Das die jetzt etwas Dunkler sind als gestern auf der Autobahn, mit dem Killschalter ist glaube ich normal. Links doe vordere und rechts die hintere.

Guten Tag und sorry dass ich auch was wissen möchte

Welche Bedüsung / Nadel / Mischrohr hast Du.
Standard oder was aus der Tuningecke?

Das ist zu fett und sieht für mich nach zu hoher Nadel aus oder sehr fett durch Leerlaufgemisch.
Da sie aber gut läuft, ist da vermutlich nicht viel was man ändern muss.

Daten wie oben genannt wären interessant.

Besser am Anfang zu fett...

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.