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Die CVO haben übrigends das gleiche Problem. Heute morgen erst in der M8 Gruppe gelesen, dass es auch hier Betroffene gibt. 2017 er CVO.
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
Warum sollten die das auch nicht haben?
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
Die haben ja schon die allesheilende Druckstange ab Werk.
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Die haben ja schon die allesheilende Druckstange ab Werk.
zum zitierten Beitrag Zitat von DirkDuc
zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Die haben ja schon die allesheilende Druckstange ab Werk.
Die 3-teilige ist NICHT allesheilend!!!!
Genau, deshalb auch die Frage.
Mit der Antwort von Döppi (CVO´s haben auch transfer) kann ich mir nun halbwegs erklären weshalb die Umrüstung meiner Street Glide Special auf die 3-teilige KDS NICHT funktioniert hat......ohne allerdings genau zu wissen warum.
Das ist genau die Frage, die es zu klären gilt. Es wurde ja bisher auch immer nur von der "2014er CVO-Druckstange" gesprochen.
Ein Blick in den Partsfinder sollte hier schnell Klärung bringen.
p.s. 2012er 110er B-TC CVO mit hydr. Kupplung (Kupplungsstange einteilig) kein Transfer
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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury... 
Also nochmal für alle:
Die M8-CVO haben ab Werk keine dreiteilge Druckstange,
daher gibt es da genauso Transfer wie bei allen anderen und deshalb ist hier auch immer die Rede von der 2014er CVO Druckstange.
Nichts anderes sag ich doch, das Getriebe der CVO's ist doch identisch zur "normalen" Serie.
Die CVO's unterliegen demselben amerikanischen Qualitätsverständnis/-standard wie die Serie -> "gleiches Band = gleiche Ware".
Ein kurzes Querlesen im US CVO-Forum zeigt jedem das transfer und sumping für die CVO's genauso gelten/auftreten/existieren.
Aufgrund der prozentualen/zahlenmäßigen Unterschiede CVO-Modell/Standard-Modell gibts entsprechend wenige/-r CVO's mit dem Fehler.
Mag auch daran liegen das einige CVO "sorgsam-selten-wenig" genutzt werden, und die Werkstatt dies dann "einfach" beim jährlichen Service wieder geraderückt bei den paar km/Jahr .....
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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...
Was lernen wir daraus:
Kaufen und nicht fahren, verhütet den Transfer zu 100%!
(Ja, ich bin böse...)
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
Erstaunlich in Anbetracht von mittlerweile zwei Jahren Öltransfer ist, dass noch nicht vermehrt Getriebeprobleme aufgetreten sind oder habe ich etwas verpasst?
Im Forum wunderts mich nicht, aber draußen dürften weltweit noch ne Menge Besitzer unterwegs sein, die keinen Schimmer vom Transfer haben,
Gruß Micha
zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Wir reden ja nicht vom Motor sondern vom Getriebe. Wieso sollte dies beim 114 er also anders sein. Gleiches Getriebe - gleiches Problem.
zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13
Das ist richtig, aber laut Händler soll Harley-Davidson MOCO hier im Modelljahr 2019 Abhilfe geschaffen haben, die in der Form aus diverser neu konstruierter Dichtungen im Motor bestehen soll.
zum zitierten Beitrag Zitat von mäckel
Erstaunlich in Anbetracht von mittlerweile zwei Jahren Öltransfer ist, dass noch nicht vermehrt Getriebeprobleme aufgetreten sind oder habe ich etwas verpasst?
Im Forum wunderts mich nicht, aber draußen dürften weltweit noch ne Menge Besitzer unterwegs sein, die keinen Schimmer vom Transfer haben,
Gruß Micha
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser
Hallo in die Runde,
ich hatte das Transferthema für mich schon ad acta gelegt, habe gestern eher zufällig mal wieder in diesen Thread geschaut und daraufhin gestern Abend den Getriebeölstand meiner 17er RGS gecheckt. Fazit: Seit der Montage der 3-teiligen KDS null Transfer. Das Motorrad hat fast 20000 km auf der Uhr und läuft perfekt. Die KDS ist seit ca. 11000km verbaut. Direkt in meinem Umfeld waren eine 17er RK, eine 18er RGS, eine 18er Limlted und eine 18er CVO Ultra vom Transfer betroffen. Alle Bikes wurden mit der 3-teiligen KDS geheilt.
Daher ist es mir komplett unverständlich das die 3-teilige KDS bei einigen Bikes nicht funktionieren soll. Wurde die Druckstange bei diesen Bikes wirklich getauscht? War einer der Betroffenen bei der Montage dabei, oder wurde die Montage dokumentiert? Ich war bei der Montage bei meinem Motorrad dabei. Ich habe damals auf den Versuch bestanden und mein Freundlicher ist darauf eingegangen. Ich hatte vom Tranfer die Nase voll und hätte auch die Kosten übernommen, wenn es nötig geworden wäre.
Die 3-teilige Stange funktioniert weil sie die Hauptwelle wesentlich besser zur Kupplung hin abdichtet als die Serienstange. Die KDS von Gray macht nichts anderes. Der Unterschied ist, das diese Stange einteilig ist und daß das Primärgehäuse über die gefrästen Abflachungen besser entlüftet werden dürfte als bei der Stange von H-D. Solche Abflachungen finden sich übrigens auch an den Druckstücken der Seilzugbetätigten Kupplung. Warum etwas ähnliches bei der 3-teiligen KDS nicht gemacht wird bleibt Geheimnis der MOCO.
Wie auch immer, da auch bei den 19er Modellen nichts großartig geändert wurde, bleibt die Sache spannend. Das der Transfer bei 0,6 Ltr Restinhalt stoppt ist, was mich betrifft ein Märchen. Mein Motorrad hatte nach 800 km Laufleistung nur noch 530 ml im Gehäuse (abgelassen, doku), die oben erwähnte Road King nach 3600 km nur noch 380 ml (errechnet nach korrektur).
beste Grüße
zum zitierten Beitrag Zitat von Sharkeyfrank
Hallo in die Runde,
ich hatte das Transferthema für mich schon ad acta gelegt, habe gestern eher zufällig mal wieder in diesen Thread geschaut und daraufhin gestern Abend den Getriebeölstand meiner 17er RGS gecheckt. Fazit: Seit der Montage der 3-teiligen KDS null Transfer. Das Motorrad hat fast 20000 km auf der Uhr und läuft perfekt. Die KDS ist seit ca. 11000km verbaut. Direkt in meinem Umfeld waren eine 17er RK, eine 18er RGS, eine 18er Limlted und eine 18er CVO Ultra vom Transfer betroffen. Alle Bikes wurden mit der 3-teiligen KDS geheilt.
Daher ist es mir komplett unverständlich das die 3-teilige KDS bei einigen Bikes nicht funktionieren soll. Wurde die Druckstange bei diesen Bikes wirklich getauscht? War einer der Betroffenen bei der Montage dabei, oder wurde die Montage dokumentiert? Ich war bei der Montage bei meinem Motorrad dabei. Ich habe damals auf den Versuch bestanden und mein Freundlicher ist darauf eingegangen. Ich hatte vom Tranfer die Nase voll und hätte auch die Kosten übernommen, wenn es nötig geworden wäre.
Die 3-teilige Stange funktioniert weil sie die Hauptwelle wesentlich besser zur Kupplung hin abdichtet als die Serienstange. Die KDS von Gray macht nichts anderes. Der Unterschied ist, das diese Stange einteilig ist und daß das Primärgehäuse über die gefrästen Abflachungen besser entlüftet werden dürfte als bei der Stange von H-D. Solche Abflachungen finden sich übrigens auch an den Druckstücken der Seilzugbetätigten Kupplung. Warum etwas ähnliches bei der 3-teiligen KDS nicht gemacht wird bleibt Geheimnis der MOCO.
Wie auch immer, da auch bei den 19er Modellen nichts großartig geändert wurde, bleibt die Sache spannend. Das der Transfer bei 0,6 Ltr Restinhalt stoppt ist, was mich betrifft ein Märchen. Mein Motorrad hatte nach 800 km Laufleistung nur noch 530 ml im Gehäuse (abgelassen, doku), die oben erwähnte Road King nach 3600 km nur noch 380 ml (errechnet nach korrektur).
beste Grüße