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Geschrieben von tcj am 20.09.2018 um 19:57:
Grübel ... einige dürften übersehen haben, das mehrere Faktoren das Problem bewirken "können", wenn das Prob nur beim Druckausgleich des Primärantriebes läge - so hätten auch die Softails das Transferproblem
Andererseits wenn das Primärgehäuse über einen separaten Druckausgleich verfügt - dürfte das Problem lt. diverser Erkenntnisse definitiv vom Tisch sein.
Folglich könnte man ggf das Primärgehäuse über eine eigene "Schlauchverbindung" (damit nicht der Hohlraum der KDS verwendet werden muss - welcher für den Transfer verantwortlich ist) mit dem Getriebegehäuse verbunden werden welches über eine eigene Entlüftung verfügt ...
Ne neverending story 
mal gucken was Harley schlußendlich als endgültige Lösung präsentiert 
Geschrieben von killemann am 20.09.2018 um 20:04:
Ich hab das Bild gesehen. Wie soll es denn wenn ich mit genügend Abstand über dem Ölpegel liege zu Ölverlust aus dam Primär kommen. Ging vielleich der Entlüfter Schlauch innen im Primär bis runter auf den Boden, dann könnte dies passieren durch die Wärmeausdehnung ansonsten kommt hier nur ein laues Lüftchen.
Bei meiner Norton Commando Roadster Baujahr 1970 ist im Primär Gehäuse rückseitig in der Mitte ein 6mm Loch gebohrt eine Gummi Durchführungstülle eingesetzt und ein 6mm Schlauch reingesteckt das ist alles, und die funktioniert und kann auch nicht sauen. Entlüftung BJ 1970, ganz einfach und sinnvoll.
Geschrieben von +Road+ am 20.09.2018 um 20:38:
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Zitat von +Road+
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Zitat von Rene'
Kein Problem.
Für mich war diese Lösung von vornherein zum Scheitern verurteilt. Wenn Du im Bad einen Wasserrohrbruch hast löst man das Problem nicht einfach damit ein Loch in die Wand zu bohren damit das Wasser abfließen kann. 
Das Öl ist meiner Meinung nach aus der Entlüftung gekommen da sicherlich der Primär zu viel Öl hatte (Transfer) und das Öl durch die Hitze schön dünnflüssig war. Verteilt hat das dann sicherlich der Antriebsriemen.
Der Ölstand im Getriebe wäre man interessant. Ich vermute da ist nicht mehr viel drin.
Gruß,
René
absolut richtig , jetzt bleibt noch den Schlauch auf den Getriebedeckel zu legen und alles ist prima.
xxx
Geschrieben von Döppi am 20.09.2018 um 23:14:
Also war gestern bei meinem Dealer. Dem ist nix bekannt. Sonst wäre ich der erste der es erfahren würde, glaub mir. Wenn ich ein was kann, dann ist es Leuten auf den Sack zu gehen.
Das hat dein Händler auf eigene Kappe fabriziert. Ich kann mir nicht vorstellen das dies den Transfer stoppen wird.
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
Geschrieben von DirkDuc am 21.09.2018 um 07:50:
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Zitat von bestes-ht
Vielleicht die eigene Intelligenz?
Wurde doch schon alles gemacht. Bei Massomas Bike vom Händler St.Pölten. Hat nichts gebracht und wurde wieder zurück gebaut.
Das mit dem Urteil über anderer Leute Intelligenz ist ja immer so eine Sache.....
Nur zur Info, mir geht es darum eine funktionierende (!) Entlüftung aus dem Primär zu legen die nicht über die KDS erfolgt. Ein Versuch (der aus St. Pölten) reicht mir nicht aus um zu sagen so etwas funktioniert nicht.
Geschrieben von 911 am 21.09.2018 um 08:32:
Hi Marco ,
ich habe bei meinem Dealer eine Inspektion in Auftrag gegeben.
Diese wurde von Ihm nach HD Vorgaben erweitert , Primärentlüftung und Überprüfung der Ölpumpe ( Sumping ).
Schriftlich wurde alles dokumentiert.
Besser Dealer die etwas zusammen unternehmen als wie es die schxxxxx MoCo zur Zeit aussitzt.
Wenn es funzt , happy , wenn nicht 2te Nachbesserung und oder nix mehr M8.
Werde weiter berichten.
@ DirkDuc , ein Versuch der in die Hose ging oder falsch angepackt wurde reicht wirklich nicht aus um ein aussagekräftiges Urteil zu erlangen.
Grüsse
__________________
Alle sagten " Das geht nicht ! ". Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".
Geschrieben von Websucht am 21.09.2018 um 10:09:
Die Lösung von St. Pölten hat ja funktioniert, es gab keinen Transfer mehr! das Problem war meiner Meinung nach nur die Ausführung der Primärentlüftung, diese hat ja auch bei "normaler" Nutzung, also Stadt und Überlandfahrten, funktioniert... nur bei stärkerer Belastung (Pässe, extreme Kurven) wurde wohl zu viel Spritzöl an die Entlüftungsöffnung befördert und durch Überdruck im Primär nach außen gedrückt.
Ein richtiges Entlüftungsventil wäre hier die Lösung gewesen, daher denke ich das die Lösung mit dem Entlüftungsschlauch bis unter dem Tank auch funktionieren wird.
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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !
Geschrieben von DirkDuc am 21.09.2018 um 10:59:
Mal eine ganz andere Frage:
Kennt, oder hat, jemand eine CVO (natürlich nur die Modelle mit hydraulischer Kupplung
) MIT transfer???
Geschrieben von Döppi am 21.09.2018 um 11:59:
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Zitat von 911
Hi Marco ,
ich habe bei meinem Dealer eine Inspektion in Auftrag gegeben.
Diese wurde von Ihm nach HD Vorgaben erweitert , Primärentlüftung und Überprüfung der Ölpumpe ( Sumping ).
Von dieser Erweiterung weiss mein Händler nichts.
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Geschrieben von Badwater am 21.09.2018 um 19:12:
Ist zwar leider off Topic, aber interessant: Wie überprüft man denn auf Sumping? Öldruck als Funktion der Last?
Gruß
Uli
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Vernunft ist durch nichts zu ersetzen, außer durch Hubraum. 
Member of Bavaria Stammtisch Munich
Geschrieben von FastGlider am 22.09.2018 um 08:18:
Die Ölpumpe fördert konstruktionsbedingt immer eine größere Menge ZURÜCK in den Öltank, als zur Schmierung IN den Motor hinein.
Dadurch kann sich im Kurbelgehäuse (Sumpf) KEINE größere Menge an Öl ansammeln.
Bei Verdacht wird (nach einer bestimmten Fahrstrecke)* die untere zentrale Ablaßschraube am KG geöffnet, und die Menge an Restöl gemessen.
)* Die genaue Bedingung kenne ich nicht.
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
Geschrieben von Matze-VR1 am 22.09.2018 um 13:55:
Moin, das Harley Service bulletin M1450 beschreibt das genaue Vorgehen bzw. die entsprechenden Mengen. Im amerikanischen Forum bereits behandelt.
Beste Grüße
m.
Geschrieben von Badwater am 22.09.2018 um 19:53:
Danke Jungs!
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Member of Bavaria Stammtisch Munich
Geschrieben von RoadGlide13 am 23.09.2018 um 09:26:
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Zitat von 911
Moin ,
wie versprochen hier die Infos nach meiner 8000er Inspektion und hoffe Behebung des Transfer–Problems.
Gestern zum Dealer und meine 8000er durchführen lassen bei 7549 km. Habe klar vorher schon das Transfer Problem angemeldet.
Beim Auslitern stand ich neben meinem Mechaniker und es waren ca 450ml zuviel im Primär.
Das wurde dokumentiert und weiter ging es mit dem offiziellen Lösungseinbau laut Vorgabe HD.
Laut Dealer und nach HD Vorgaben wurde ein Entlüftungsventil am Primärgehäuse innen eingesetzt , siehe Bild .
Der Schlauch wurde dabei bis unter den Sitz hochgeführt. Dort sitzt jetzt ein kleiner Filter am Schlauchende.
Ebenfalls nach HD Vorgaben wurden die Ölpumpen auf Sumping überprüft , hatte meine nicht , aber die meines Freundes der auch gestern mit war.
Das Oilsumping verursacht auch eine Drosselung der Leistung. Zusätzlich Ölpumpenwechsel linke Seite bei meinem Freund.
Auf der ca 160 km Rückfahrt konnte ich meine RGS butterweich schalten , den Leerlauf findet man jetzt wirklich ganz einfach.
Heulgeräusche vom Getriebe sind nicht mehr vorhanden.
Vom Dealer bekam ich auch noch , wegen Sägezahnbildung an den schlechten originalen Dunlops , einen Gutschein für zwei neue American Elite Reifen inklusive Montage. Kostenlos. Das nenne ich mal Service.
Anhang Bild vom Entlüftungsventil , Bild vom Dealer Statement auf der Rechnung.
Finale Aussage des Dealers::: Krankheit erkannt , Ursache noch nicht genau geklärt , Symtome abgestellt.
Linke zum Gruß
Moinsen Zusammen,
hatte bei meiner RGS ebenfalls das Öltransfer-Problem.
1. Nachbesserung - Slinger - fehlgeschlagen, Öltransfer schneller als vorher. Danach CVO KDS, auch fehlgeschlagen, nach 400 km Öltransfer - Öl weg.
Mein Händler hat das Motorrad anstandslos zurückgenommen und ich habe ein 2019er Model bestellt.
Was ich interessant finde ist das Heulgeräusch welches von 911 beschrieben wird, das hatte ich auch und zwar nicht unerheblich. Umso beeindruckender, dass es nach dem Einbau des Entlüftungsventil weg war.
Das Geräusch kam bei meiner Ex auch aus dem Primärgehäuse, sprich Kupplung.
Ich hoffe stark, das der 114er Motor keine von diesen Problemen hat - Motorräder im Premium Segment sollten fahren und nicht in der Werkstatt stehen.
VG und die linke zum Gruß.
Geschrieben von Döppi am 23.09.2018 um 12:35:
Wir reden ja nicht vom Motor sondern vom Getriebe. Wieso sollte dies beim 114 er also anders sein. Gleiches Getriebe - gleiches Problem.
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