...der mittlere muss mit den äußeren rechts und links den gleichen Widerstand ergeben

zum zitierten Beitrag Zitat von dyna_mani
Danke De'De'

B - C = 836 Ohm
A - B = 1802 Ohm

dann isser wohl hin, schau'n wir mal.

zum zitierten Beitrag Zitat von Soonham
Hallo Zusammen,

hab da auch eine Frage an De'De':
ich fahr eine 2000er FLHT Vergasermodel 56.000km drauf, mit HyperCharger und DynoJet. Alles vom Vorbesitzer eingebaut und Moped läuft super... soweit ich das beurteilen kann,Bin erst 2500km damit gefahren.
Aus dem Vergaser tropft Benzin. Nicht im Stand von wegen Schwimmernadelventil oder Schwimmer oder so, sondern beim gasgeben... hab das Gefühl, je mehr die Benzinpumpe betätigt wird desto mehr Sprit läuft raus.
Vergaser ist hinten rechts nass... so hinter der Beschleunigerpumpe.
Hast Du vielleicht eine Idee woran das liegt, vielleicht nur die Dichtung kaputt?


gruß Helmut

Zitat von c53
Hallo Allerseits,
Ich hab mal wieder eine Frage zu folgendem Sachverhalt: Hatte Ende letzten Jahres meinem CV komplett neu abgestimmt und war auch soweit zufrieden. Jetzt war ich bis heute auf großer Schweden und Norwegen Tour und hatte wegen der vielen Geschwindigkeitsbegrenzungen von 60 / 70 km /h ein leichtes Konstantfahrruckeln bei ca 2200 rpm ausgemacht. Da meine 883@1200 schon immer sehr stark vibriert hat, und wir auf dem Rückweg von Kiel beim Harley Händler in Breitenfelde vorbei schauten, nahm ich die Möglichkeit war die original Zündung etwas mehr auf Spätzündung stellen zu lassen. 3 Grad mehr auf spät und die Gute vibriert kaum noch. Allerdings ist das Ruckeln stärker geworden. Dass ich jetzt wieder etwas Feintuning betreiben muss ist klar, muss ein Vergaser aber generell neu abgestimmt werden, wenn man die Zündung verstellt?
Als Tipp bekam ich noch auf den Weg die original Zündung demnächst zu entsorgen da sie sowieso in der nächsten Zeit abraucht. Soll bei diesen Jahrgängen wohl mehrfach der Fall gewesen sein. Als Alternative sollte ich eine Dyna S Dualfire mit mechanischen Fliehkraftverstellern und 4 Ohm Spulen wählen und das VOES rausschmeissen. Soll die beste Leerlaufabstimmung bringen. Was haltet ihr davon?
Gruß C53

Gesendet von meinem GT-N7000 mit Tapatalk 2

Zitat von DéDé

Zitat von dyna_mani
Danke De'De'

B - C = 836 Ohm
A - B = 1802 Ohm

dann isser wohl hin, schau'n wir mal.

Sieht so aus, hat sie gar keinen Leerlauf mehr und geht sie meistens aus? Welche Maschine, Baujahr? (bitte im Avatar vermerken wie von Ralf vorgeschlagen, das erleichtert Vieles)

zum zitierten Beitrag Zitat von Guggag
So, habe gerade die ersten 100km mit zusammengebauten Motor gefahren.
Läuft komischerweise etwas besser als vorher was ja gut ist.
Zumindest gefühlt. Auch hat sie sich bisher nicht mehr verschluckt. Alles wunderbar.

Ich habe nämlich beim montieren diesmal die Gummidichtungen an der Ansaugbrücke mit Silikon eingesrüht und zudem erneuert.

Aber, die Öltemperatur klettert, wenn ich länger und konstant bei 120 km/h bin mal eben auf 200, vllt auch 210 Fahrenheit. Sprich 90-98 Grad Celsius.

Heute ist es zwar auch um die 20 Grad aber beunruhigen tuts mich trotzdem etwas.

Bei normalen Landstraßen lag die temp bei 175 Fahrenheit und ich habe von mineralischen 20w50 auf synth. Megol Racer 10W60 umgestellt.

Nun frage ich mich ob das an der 48er Teillastdüse liegen kann?

Edit:
Hier die beiden Zündkerzen (1. Bild erste Zylinder; 2. Bild zweiter Zylinder)

Da gerade bei konstanter Fahrweise bei 120 km/h der Motor immer auf 200 Fahrenheit anstieg und sonst, selbst bei vielen Beschleunigungen, die Temp sonst bei 180 Fahrenheit blieb kann ich mir gerade fast nur vorstellen dass es an der Teillastdüse liegt. Die erste Zündkerze sieht extrem hell Rot aus oder?
Und noch was. Habe gerade die Konpression und eine Endoskopie gemacht. Beide Zylinder genau wie vor dem Getriebeproblem liegen bei 10,5bar. Die Endoskopie zeigte nichts auffälliges. Also alles wie beim alten. Nur das jetzt die Temperatur steigt.

Zitat von dyna_mani

Zitat von DéDé

Zitat von dyna_mani
Danke De'De'

B - C = 836 Ohm
A - B = 1802 Ohm

dann isser wohl hin, schau'n wir mal.

Sieht so aus, hat sie gar keinen Leerlauf mehr und geht sie meistens aus? Welche Maschine, Baujahr? (bitte im Avatar vermerken wie von Ralf vorgeschlagen, das erleichtert Vieles)

Leerlauf ist vorhanden, nur sehr unruhig und aus geht sie nicht. Harley Sound stellt sich nur ein, wenn ich eine kurze Zig.Pause gemacht habe und dann wieder neu starte. HD 190, LLD 48, LGRS 1 3/4, S&S Auspuff nur hinten 6mm gekürzt, Original Lufi.

Zitat von DéDé

Zitat von Guggag
So, habe gerade die ersten 100km mit zusammengebauten Motor gefahren.
Läuft komischerweise etwas besser als vorher was ja gut ist.
Zumindest gefühlt. Auch hat sie sich bisher nicht mehr verschluckt. Alles wunderbar.

Ich habe nämlich beim montieren diesmal die Gummidichtungen an der Ansaugbrücke mit Silikon eingesrüht und zudem erneuert.

Aber, die Öltemperatur klettert, wenn ich länger und konstant bei 120 km/h bin mal eben auf 200, vllt auch 210 Fahrenheit. Sprich 90-98 Grad Celsius.

Heute ist es zwar auch um die 20 Grad aber beunruhigen tuts mich trotzdem etwas.

Bei normalen Landstraßen lag die temp bei 175 Fahrenheit und ich habe von mineralischen 20w50 auf synth. Megol Racer 10W60 umgestellt.

Nun frage ich mich ob das an der 48er Teillastdüse liegen kann?

Edit:
Hier die beiden Zündkerzen (1. Bild erste Zylinder; 2. Bild zweiter Zylinder)

Da gerade bei konstanter Fahrweise bei 120 km/h der Motor immer auf 200 Fahrenheit anstieg und sonst, selbst bei vielen Beschleunigungen, die Temp sonst bei 180 Fahrenheit blieb kann ich mir gerade fast nur vorstellen dass es an der Teillastdüse liegt. Die erste Zündkerze sieht extrem hell Rot aus oder?
Und noch was. Habe gerade die Konpression und eine Endoskopie gemacht. Beide Zylinder genau wie vor dem Getriebeproblem liegen bei 10,5bar. Die Endoskopie zeigte nichts auffälliges. Also alles wie beim alten. Nur das jetzt die Temperatur steigt.

Servus Guggag,

was willste da machen ,die Kerzen sehen gut aus, davon träumen andere, die rötliche Verfärbung vom Isolator ist das einzige was vielleicht bedingt auf höhere Temperaturen schließen lässt. Da würde ich mal in nem 5er Schritt die Hauptdüse vergrößern. Ab 120 ist Haupdüsentätigkeit angesagt oder Nadelposition
Schaltung alles gut jetzt???

...bei wilden Beschleunigungsfahrerein auf kurvigen Landstraßen...

...konstanter Fahrweise mit 120 km/h auf einer Bundesstraße...