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Meine Werkstatt hat auch die Stange angefräst und einen O-Ring draufgesetzt. Auf Werkstattkosten. Seitdem ist Ruhe.
Gestern war ich dort und sprach ich mit dem Werkstattmeister.
„Die Lösung funktioniert zu 100% für alle transferierende Bikes, die in dieser Werkstatt umgebaut wurden.“
Natürlich ist die Lösung von Harley nicht freigegeben.
Garantiefrage ist für mich aktuell auch kein Problem, weil ich immer beim selben Händler bin.
Ein Rückbau ist auch problemlos möglich...
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Wer Freiheit aufgibt um Sicherheit zu gewinnen, wird am Ende beides verlieren.
Darf ich diesbezüglich kurz rekapitulieren:
Indem auf der Stange eine Nut eingefräst und ein O-Ring eingesetzt wird, soll das Getriebegehäuse vom Primärgehäuse abgetrennt werden, da die Stange zur Innenwand Hohlwelle abgedichtet wird. Diese beiden Gehäuse waren zuvor über den Spalt der Getriebehohlwelle, durch diese die Kupplungsstange läuft, verbunden.
Transfer entsteht dadurch, dass Getriebeöl durch nicht eindeutig ergründete Vorgänge durch den Restspalt Kupplungsstange/Hohlwelle vom Getriebegehäuse hinüber in das Primärgehäuse gesogen wird.
Soweit sogut, der O-Ring macht jetzt da dicht und es kommt kein Getriebeöl mehr rüber in den Primär am O-Ring vorbei.
Aber: Die stark schwankenden Druckverhältnisse im Primärgehäuse, welche sich zuvor über die Verbindung via Hohlwelle durch die Getriebeentlüftung ausgleichen konnten, sind jetzt infolge der Abdichtung im Primärgehäuse eingesperrt? Funktioniert das auf Dauer problemlos? Siehe belüfteter Primär bei Tom.
Wenn ich irgendwo einen Denkfehler habe oder Krampf erzähle, bitte korrigieren; dankesehr mit Gruß,
Christian
Kein Denkfehler Christian.......und der Druck ist nicht ohne......wir hatten nach einer 300 km Probefahrt so viel Druck im Primär. das die Werkstatt beim öffnen des Primär ordentlich eingesaut wurde......
Mit einem speziellen Entlüftungsnippel, welcher keine Flüssigkeiten raus lässt, funktioniert das zu 100%......
Hat bei mir ja 3000 km in Polen super funktioniert....nur mit Entlüftungsbohrung und Schlauch.......
In den Alpen auf den Pässen hat es mir dann dort das Primäröl rausgedrückt......zu viel Druck .....klar andere Fahrweise.....hohe Drehzahlen ( damit meine ich 4.000-5.500, alles andere ist Blümchenpflücken
), viele Schaltvorgänge....
Tom
zum zitierten Beitrag Zitat von Chris_Ndb
Transfer entsteht dadurch, dass Getriebeöl durch nicht eindeutig ergründete Vorgänge durch den Restspalt Kupplungsstange/Hohlwelle vom Getriebegehäuse hinüber in das Primärgehäuse gesogen oder gedrückt wird.
Soweit sogut, der O-Ring macht jetzt da dicht und es kommt kein Getriebeöl mehr rüber in den Primär am O-Ring vorbei.
Aber: Die stark schwankenden Druckverhältnisse im Primärgehäuse, welche sich zuvor über die Verbindung via Hohlwelle durch die Getriebeentlüftung ausgleichen konnten, sind jetzt infolge der Abdichtung im Primärgehäuse eingesperrt? Funktioniert das auf Dauer problemlos? Siehe belüfteter Primär bei Tom.
Jawoll, Danke Euch für die Bestätigung.
Somit bliebe nur Eines als 100%ige Lösung, wie von Tom beschrieben: Die beiden Gehäuse hermetisch völlig separieren sowie eigenständig be- und entlüften.
Dann müssen da keine offensichtlich wenig erfolgreichen Gratwanderungen zwischen "dicht, aber nicht zu dicht" versucht werden.
Was mich technisch noch interessieren würde, ich mir aber noch nicht erklären kann:
Bekannter Weise gibt's diesen Zirkus bei den M8-Softails aufgrund der Seilzugkupplung (keine Hydraulik wie bei Tourern) nicht. Aber, WARUM nicht?
Die haben doch auch die Hohlwelle im Getriebe, durch die eine Kupplungsdruckstange vom Getriebe ganz außen quer durchs Moped hinüber in den Primär zur Kupplungsbetätigung läuft? Warum saugt/drückt es da kein Öl infolge schwankender Druckverhältnisse rüber?
Grüße,
Christian
zum zitierten Beitrag Zitat von Mulligan1
Soweit ich weiß baut Fulda die auf Wunsch auch ein....
zum zitierten Beitrag Zitat von Elwood-2.0
...Würzburg und Wiesbaden auch.
zum zitierten Beitrag Zitat von Chris_Ndb
Jawoll, Danke Euch für die Bestätigung.
Somit bliebe nur Eines als 100%ige Lösung, wie von Tom beschrieben: Die beiden Gehäuse hermetisch völlig separieren sowie eigenständig be- und entlüften.
Dann müssen da keine offensichtlich wenig erfolgreichen Gratwanderungen zwischen "dicht, aber nicht zu dicht" versucht werden.
Was mich technisch noch interessieren würde, ich mir aber noch nicht erklären kann:
Bekannter Weise gibt's diesen Zirkus bei den M8-Softails aufgrund der Seilzugkupplung (keine Hydraulik wie bei Tourern) nicht. Aber, WARUM nicht?
Die haben doch auch die Hohlwelle im Getriebe, durch die eine Kupplungsdruckstange vom Getriebe ganz außen quer durchs Moped hinüber in den Primär zur Kupplungsbetätigung läuft? Warum saugt/drückt es da kein Öl infolge schwankender Druckverhältnisse rüber?
Grüße,
Christian
zum zitierten Beitrag Zitat von Adsche
Die Folgen des fehlenden Druckausgleichs im Primärgehäuse sind HD sicher bekannt und vielleicht auch eine Erklärung, warum HD sich weigert dieses, in welcher Form auch immer, als dauerhafte Lösung zuzulassen.
zum zitierten Beitrag Zitat von DirkDuc
zum zitierten Beitrag Zitat von Elwood-2.0
...Würzburg und Wiesbaden auch.
...und was bauen die ein??
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
zum zitierten Beitrag Zitat von Chrisk
zum zitierten Beitrag Zitat von M8y-Mike
Moin!
Hab Greg vor 2 Tagen angeschrieben, ob er nach Germany verschickt u. er macht sich bezgl. der Höhe der Versandkosten schlau....
Gruß Mike.
Es gibt doch hier einen Member in den USA, bei dem man alle möglichen Teile ordern kann.
Wobei, wenn ich mir die Stange von Greg so anschaue, bin ich mir gar nicht so sicher, ob ich die überhaupt haben wollte.
zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
zum zitierten Beitrag Zitat von DirkDuc
zum zitierten Beitrag Zitat von Elwood-2.0
...Würzburg und Wiesbaden auch.
...und was bauen die ein??
Die 3 teilige Druckstange der alten CVO Modelle. Diese sind ja auch nicht vom Transfer betroffen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Adsche
Die Folgen des fehlenden Druckausgleichs im Primärgehäuse sind HD sicher bekannt und vielleicht auch eine Erklärung, warum HD sich weigert dieses, in welcher Form auch immer, als dauerhafte Lösung zuzulassen. Der Über- oder Unterdruck im Primärgehäuse wird sich die schwächste Stelle suchen, und wohl auch finden.
Wenn das der Dichtungsring zum Kurbelgehäuse sein sollte.....
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... 
Adsches Post mit dem ansteigenden Druck bezog sich nicht auf das Einbauen der dreiteiligen CVO-KDS, sondern auf das "Dichtmachen" dieser Verbindung durch die Hohlwelle mittels O-Ring, wie weiter oben beschrieben und von mir aufgegriffen. Sollte somit schon passen.
Aber: Wie kann es sein, dass Motorräder, deren KDS-und Hohlwellenpaarung über Modifikation mit der "Dreiteiligen" die Ölwanderung losgeworden ist, nach tausenden KM wieder damit anfangen?
WAS kann sich während dieser Zeit an den ja zunächst vollkommen erfolgreich behobenen Ursachen wieder ändern, damit es plötzlich wieder volle Kanne rüberdrückt / zieht?
DAS leuchtet mir nicht ein...
Genau das Frage ich mich auch.
Ggf. eine Dichtung defekt?
Steve Cole bohrt bei seiner Lösung ja ein Lüftungsloch. Vielleicht wäre das bei der dreiteiligen KDS auch angebracht?