zum zitierten Beitrag Zitat von herrsuhrbier
...leider nicht egal
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zum zitierten Beitrag Zitat von Ork77
Ist jetzt auch egal. Habe es dran gesteckt den hinteren nach oben. Läuft soweit. Sonst wäre sie ja nicht angesprungen.
Eine Frage. Mach mich grad an die Vergasergrundeinstellung. Wenn ich die Gemischschraube aufdrehe, sollte doch die Drehzahl steigen und später wieder absinken. Nach zwei Umdrehungen raus tut sich gar nix. Hab ich da n Denkfehler? wenn ich sie ganz zu drehe, sinkt die Drehzahl, aber der Motor stirbt nicht ab. Aktuell ist ne 48 Nebendüse verbaut.
zum zitierten Beitrag Zitat von herrsuhrbier
...leider nicht egal
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zum zitierten Beitrag Zitat von Thomson141
Wenn ich die Gemischschraube aufdrehe, sollte doch die Drehzahl steigen u
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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Hab ne Softail TC 88 mit modifizierten Luftfilterkasten und offener Penzl. Aktuell ist ne 48 Nebendüse verbaut und ne 185 Hauptdüse. Des Weiteren ist n Dynojet Kit verbaut. Nadel hängt in der 4. Kerbe wie es Dynojet vorgibt. Dreh ich die Gemischschraube zu reduziert sich die Drehzahl, teilweise bis zum absterben. Dreh ich sie auf, zB auf 2,5 Umdrehungen hebt sich die Drehzahl. Dreh ich die Schraube weiter auf(fetter), verändert sich nix. So richtig komm ich da auf keinen Nenner. Vielleicht hab ich auch n Denkfehler. Grund ist, im Stand, patscht sie manchmal aus dem Vergaser, bei kurzen kleinen Gasstößen. Ansonsten läuft sie super. Kein Patschen beim fahren.
wenn ich sie ganz zu drehe, sinkt die Drehzahl, aber der Motor stirbt nicht ab..... schreibst Du zuerst?
dann...
Dreh ich die Gemischschraube zu reduziert sich die Drehzahl, teilweise bis zum absterben.........
// sie müsste sich eigentlich bei der richtigen Teillastdüse erhöhen, außer sie ist ganz reingedreht...
Prinzipiell ist das korrekt , dass der Motor irgendwann absterben kann, weil das Gemisch zu mager ist - bevor er aber abstirbt ist die Drehzahl hochgegangen
offene Penzl und modifizierter Luftfilterkasten, probier mal Spass halber ne 50er LLD aus, ob das besser regelbar ist, glaubs aber fast nicht, aber ein Versuch ist es wert.
korrekt wäre bei 2,5 Umdrehungen raus beginnen, bei ner 50er kann es aber sein, dass du unter 2 Umdrehungen rauskommst, dass es passt.
Ich hab mal ne 97er EVO abgestimmt, die ist ums Verrecken nicht mit ner 45 LLD gelaufen, egal was ich tat, nur Auspuff etwas offener, aber nicht komplet offen. Mit ner 48er auf 1 3/4 Umdrhungen ist sie dann sauber gelaufen
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Danke erstmal. Hatte gestern versucht das Gemisch einzustellen. Beim zudrehen der Schraube tat sich ewig nix. Erst ab so ner 1/4 Umdrehung vor geschlossen sank dann die Drehzahl. Aber ausgegangen ist sie nicht. Von der Drehzahl her ähnlich potato. Hatte dann mal die Gemischschraube heute ausgebaut, wegen Verunreinigung oder so. Der O Ring von der Schraube ist noch ganz aber ziemlich platt. War n ewiges gefummel den rauszubekommen. Danach eingebaut, 3 Umdrehungen raus und Leerlaufdrehzahl angepasst. Danach zu gedreht um zu ermitteln wann Veränderungen in der Leerlaufdrehzahl eintreten. Leerlauf ging beim zudrehen spürbar runter und irgendwann war sie aus. Dreh ich die Schraube über die 3 Umdrehungen raus tut sich nichts. Keine Veränderung. Was mir noch aufgefallen ist. Bei 3 Umdrehungen draußen und eingestellten Standgas, kommt es mir vor dass die Drehzahl sich nach ner gewissen Zeit etwas erhöht. Mach ich sie dann aus und starte neu, ist die Drehzahl wieder etwas tiefer. Das gelegentliche Patschen bei kurzen Gaststößen bleibt nach wie vor.
bei deutlich mehr als 3 Umdrehungen raus, ist keine Gemischregulierung mehr möglich beim CV, falsche Düse, Falschluft, oder irgend was Anderes faul.
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Ach ja, Manifold ist dicht, Düsen sind alle neu. Hab mal hier was gelesen über defekte MAP Sensoren und Widerstandsmessungen.
Ist die Gemischregulierschraube auch genauso bestückt (zusammengesetzt) wie hier am Bild?
Ja Feder, Scheibe und O Ring. So läuft sie gut, nur halt dieses Patschen im Stand bei kurzen Gasstößen.
Der Unterdruckschlauch ist auch dicht?
Den gibt es nicht mehr. Der Unterdruckbenzinhahn ist getauscht gegen nen normalen und die Unterdrucköffnung am Vergaser ist abgedichtet. Das Symptom war aber auch schon mit Unterdruckbenzinhahn.
Hab irgendwie noch den MAP Sensor im Verdacht, weil es ja nur im Stand auftritt. Es tritt auch manchmal beim langsam fahren mit gezogener Kupplung auf, was ja von den Vorraussetzungen fast ähnlich ist.
Wofür ist denn der map sensor gut und wo sitzt der? Was ist das für ein sensor eigentlich am manifold?
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MfG