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Ich würde mal mit 2 Umdrehungen beginnen.

ja, korrekt, etwa mit 2 Umdrehungen beginnen, Standgasschraube mal zuvor eine halbe Umdrehung weiter reindrehen, weil ja angefettet wird. Wenn die Maschine ganz warm ist ggf. nachjustieren dass ein harleytypisches Vergaserstandgas erreicht wird. Und immer drandenken, je mehr du anfettest über die LLD oder Gemischregulierschraube, um so niederertouriger wird das Standgas, bei magerer, um so höher - also es ist immer ein Spiel zw. Gemisch und Standgasregulierung.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

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zeit ist das - was man an der uhr abliest (albert einstein)

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Hallo pp0815, du hast geschrieben, dass du dir einen kompletten Vergaserdichtsatz holen willst. Falls du das Schwimmernadelventil tauschst, musst du danach den Schwimmerstand kontrollieren. Aber diese Kontrolle ist sowieso  empfehlenswert. Die Nadeln aus dem Zubehörhandel haben manchmal eine etwas abweichende Länge. Das mit den 5,5 Umdrehungen der LGS ist komisch. Wahrscheinlich hattest du Falschluft durch Undichtigkeit oder Spritmangel durch Verstopfung. 
Grüße 
Knut Schmidt, Willich

Spritmangel heißt auch: "Düsen für diesen Leistungsbereich zu klein".

Hi Knut > danke für den Hinweis! Schwimmerstand wird bei Schwimmernadelwechsel nat. kontroliert bzw. neu eingestellt ;-) 

Generell: Ich habe bei der Sporty meiner Frau bislang noch nie "Hand an den Vergaser" angelegt > jetzt mit Wechsel auf US Töpfe und Auswaschfilter dachte ich mir > die muss sicher fetter (also mal Vergaser runter und zerlegen > und bei der Gelegenheit gleich Schieber polieren und Dichtungen/O-Ringe/etc. wechseln > schadet sicher auch nicht :-)

Das mit den LSG 5 1/2 Umdrehungen im bisherigen Setup fand ich auch - sagen wir mal - "etwas verwunderlich" (wer auch immer das so eingestellt hat) > die Sporty war/ist dicht (Manifold usw) und lief mit dieser Einstellung mit orig. Töpfen und orig. Papierfilter tadellos (kein Patschen/kein Loch/Potato usw) 

Nun ja :-) Ich starte jetzt mal mit 45/180 und LSG 2 Umdrehungen als Basis > und dann schauen wir mal wies so läuft!

Danke an alle für die Ratschläge/Tips !!!

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... bin quasi mit der Vergaserüberholung fertig, aaaaber eine Frage hätte ich noch bezüglich des

Schwimmernadelventils

dieses wollte ich im Zuge der Überholung auch gleich tauschen (schadet ja nicht)

Frage: beim Neuteil ist die Nut in der der "Clip/die Klammer" hängt größer so das er sich minimal nach oben und unten bewegen läßt (beim Altteil sitzt er dagengen "saugend drauf" > ist das normal so? wird der Clip/die Klammer nur auf das Schwimmernadelventil gesteckt oder zusätzlich noch "leicht geklemmt"?! 

Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt?! ;-)

Danke und VG pp0815

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zeit ist das - was man an der uhr abliest (albert einstein)

hier mal ein Bild von den zwei Schwimmernadelventilen ...

links = Neu

rechts = das Alte

ich hoffe man kann erkennen was ich meine

Oben auf jeweils das was ich als "Klammer" bzw. "Clip" bezeichnet habe ;-)

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zeit ist das - was man an der uhr abliest (albert einstein)

Hallo, würde das alte weiter verwenden. Das ist deutlich besser verarbeitet und sieht noch sehr gut aus.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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zeit ist das - was man an der uhr abliest (albert einstein)

Das was Du als Dämpfer bezeichnest ist nur dafür da die Schwimmernadel am Schwimmer aufzuhängen damit dieser die Nadel bei sinkende Kraftstoff Stand öffnet.
Dieser Drahtbügel hängt nur ganz lose auf einer Lasche am Schwimmer also ist dort jegliches Spiel zu vernachlässigen. Wichtig ist nur die Gummispitze den die muss abdichten

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Diese etwas härtere Dämpfung kannst du meiner Meinung außen vor lassen. Den Schwimmer mußt du sowieso neu justieren.
Ich denke, dass es sich bei dem Neuteil um kein OEM-Teil handelt, und es deswegen auch etwas anders aussieht, was aber nichts negatives bedeuten soll.