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Wenn der Moter erst vernünfig läuft, nachdem die LLGM-Schraube 5 1/2 Umdrehungen rausgedreht wurde, dann ist die Bedüsung zu klein.
In der Regel soll die Bedüsung so gewählt werden, dass diese bei 2 bis 3 Umdrehungen liegen sollte.
Mit Sportstser kenne ich mich bzgl der Bedüsung jetzt nicht wirklich aus, ich könnte anhand eines Kerzenbildes ein Urteil abgeben.
165er Hauptdüse hört sich für mich (vor allem bei einer 1200er) mit offenen Luftfilter und Auspuff jedoch viel zu mager an, ich würde da zum testen mindestens mit einer 190er starten, ebenso den Leerlauf anfetten, bzw bei Dir gleich fetter abdüsen.
Jetzt bitte die Meinung der Kollegen aus der Sportsterfraktion, das wäre sehr hilfreich.
LG
harleykill
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Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Wenn der Moter erst vernünfig läuft, nachdem die LLGM-Schraube 5 1/2 Umdrehungen rausgedreht wurde, dann ist die Bedüsung zu klein.
In der Regel soll die Bedüsung so gewählt werden, dass diese bei 2 bis 3 Umdrehungen liegen sollte.
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zeit ist das - was man an der uhr abliest (albert einstein)
zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Mit Sportstser kenne ich mich bzgl der Bedüsung jetzt nicht wirklich aus, ich könnte anhand eines Kerzenbildes ein Urteil abgeben.
165er Hauptdüse hört sich für mich (vor allem bei einer 1200er) mit offenen Luftfilter und Auspuff jedoch viel zu mager an, ich würde da zum testen mindestens mit einer 190er starten, ebenso den Leerlauf anfetten, bzw bei Dir gleich fetter abdüsen.
Jetzt bitte die Meinung der Kollegen aus der Sportsterfraktion, das wäre sehr hilfreich.
LG
harleykill
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zeit ist das - was man an der uhr abliest (albert einstein)
Hallo....
Ich hatte letztens den Versager der 1200er von meiner Holden draußen.
Die lief sehr gut,hat aber im Tellastbereich ab und zu in den Vergaser gepatscht, LLG Schraube war ca. 3.5 Umdrehungen auf.Es ist ein Dynojetkit vom Vorbesitzer verbaut worden.Ich bin jetzt von 45er auf 50er Teillastdüse gegangen,
Hauptdüse war und ist 170......könnte ev.180 vertragen..aber Sie läuft Bombe und ich hatte die richtige Haupdüse nicht da...egal.LLG Schraube jetzt 2 Umdrehungen.
Ansonsten ist ein S&S Stealth Luftfilter mit Deckel(ca.1cm offen) und Miller Endtöpfe mit "leicht geänderten DB Eatern" an der original. Krümmeranlage verbaut.
Gruß,Bert
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Auf Nägel gehören Köpfe,und Ponyreiten kostet Geld.
zum zitierten Beitrag Zitat von ShortyZK6
Hallo....
Ich hatte letztens den Versager der 1200er von meiner Holden draußen.
Die lief sehr gut,hat aber im Tellastbereich ab und zu in den Vergaser getauscht, LLG Schraube war ca. 3.5 Umdrehungen auf.Es ist ein Dynojetkit vom Vorbesitzer verbaut worden.Ich bin jetzt von 45er auf 50er Teillastdüse gegangen,
Hauptdüse war und ist 170......könnte ev.180 vertragen..aber Sie läuft Bombe und ich hatte die richtige Haupdüse nicht da...egal.LLG Schraube jetzt 2 Umdrehungen.
Ansonsten ist ein S&S Stealth Luftfilter mit Deckel(ca.1cm offen) und Miller Endtöpfe mit "leicht geänderten DB Eatern" an der original. Krümmeranlage verbaut.
Gruß,Bert
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zeit ist das - was man an der uhr abliest (albert einstein)
Wirklich "erkennen" ist auf den ersten Blick nicht so einfach,aber es gibt ,glaube ich sogar einen Tread hier im Forum,mal bitte über die Suche und dann mal reinlesen.Düsennadeln,Federn und Teilweise sind sogar die Hauptdüsenstöcke anders.
Viel Erfolg
Gruß,Bert
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In meiner 883 von 97 mit Original Brotdose und (vermutlich) Serienauspuff ist eine 42er LL und 190er Hauptdüse verbaut. Gemischeinstellschraube 3 Umdrehungen raus. Moped läuft super, aber an den Kerzen sehe ich , dass die zu mager läuft. Werde in Kürze auf eine 45er LLD wechseln.
Bei den Dynojet Kits ist meines Wissen der Unterdruckschieber aufgebohrt
.
zum zitierten Beitrag Zitat von ShortyZK6
Wirklich "erkennen" ist auf den ersten Blick nicht so einfach,aber es gibt ,glaube ich sogar einen Tread hier im Forum,mal bitte über die Suche und dann mal reinlesen.Düsennadeln,Federn und Teilweise sind sogar die Hauptdüsenstöcke anders.
an meiner Sporty hatte ich 45LLD und 170 Hauptdüse vorgefunden Gemischschraube noch verplombt.
Damaliger Zustand Dragpipes mit Dragton.
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the key to happiness
STAY AWAY FROM IDIOTS
danke für die hilfreine Posts! :-)
Da mein Düsenstock original aussieht und der Schieber auch nicht aufgebohrt ist denke ich das in meinem Fall wohl kein Dynojet installiert ist!
Ich tendiere jetzt mal als Anfangssetup zu HD185 und LLD 48 (habe ja keinen komplett offenen Filter sondern immern noch den orig. "Brotkasten-Luftfilterkasten" nur bestückt mit dem Blue Lightning Auswasch Filter statt orig. Papier)
> alternativ besorge ich mir noch die HD190 und LLD50 falls 185/48 doch zu mager sein sollte ;-)
Kann mir noch jemand meine Frage zu der Beschleunigerpumpe Membran beantworten? > oder würdet Ihr einfach immer sicherheitshalber ne neue Membran verbauen wenn der Vergaser eh schon offen ist :-) - die alte funktioniert zwar - aber sicher ist sicher
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zeit ist das - was man an der uhr abliest (albert einstein)
Hallo
Wenn du eh schon den Vergaser raus hast mach lieber eine neue Membrane rein. Bei meiner 92er Softail hat die Membrane bis vor knapp zwei Jahren gehalten und dann hat es beim Gasgeben jedesmal nach Sprit gestunken. Kostet nicht viel.
Gruß
Dirk
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zum zitierten Beitrag Zitat von snike98
Hallo
Wenn du eh schon den Vergaser raus hast mach lieber eine neue Membrane rein. Bei meiner 92er Softail hat die Membrane bis vor knapp zwei Jahren gehalten und dann hat es beim Gasgeben jedesmal nach Sprit gestunken. Kostet nicht viel.
Gruß
Dirk
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zum zitierten Beitrag Zitat von pp0815
Ich habe bei der Sportster meiner Frau offene US Töpfe verbaut und zusätzlich einen Blue Lightning Filter (ähnlich K&N) in der original Brotdose.
Jetzt habe ich mal den CV Keihin Vergaser ausgebaut und zerlegt und wollte fragen welche Bedüsung/welches Setup empfehlenswert wäre.
Hier die Daten:
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
zum zitierten Beitrag Zitat von pp0815
Ich habe bei der Sportster meiner Frau offene US Töpfe verbaut und zusätzlich einen Blue Lightning Filter (ähnlich K&N) in der original Brotdose.
Jetzt habe ich mal den CV Keihin Vergaser ausgebaut und zerlegt und wollte fragen welche Bedüsung/welches Setup empfehlenswert wäre.
Hier die Daten:
wenn das nicht durchgekloppte US-Töpfe sind, reicht 45/175, oder 45/180 - das muss man dann erfahren. Es ist selten, dass eine 48er Düse benötigt wird.
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