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Ich denke auch dass es im direkten Vergleich schwierig wird. BMW hat mit der GS jetzt über 40 Jahre Erfahrung und haben die immer weiter verbessert.

Das man 2021 wieder auf die Seilzugkupplung zurückgegangen ist, ist imho wohl nur als Eingeständnis nicht in der Lage zu sein das Thema Öltransfer nachhaltig in den Griff zu bekommen, zu deuten.
Wo man die hydro-Kulu ja als so enormen Gewinn an Komfort und Präzision angepriesen hatte, wenn ich mich richtig an die Infos dazu erinnere.

bin ebenfalls auf die ersten Tests der PanAm gespannt. als GS Fahrer leg ich die Messlatte natürlich entsprechend an,
optisch hatte mich HD immer sehr überzeugt, technisch leider noch nie. Das Ding müsste mindestens so gut sein wie KTM, GS & Co um bei einer Neuanschaffung darüber nachzudenken.
die (HD) Botschaft hör ich wohl, allein mir fehlt der Glaube. Angesicht des eingangs erwähnten Kupplungsthemas (zurück zum Seilzug) erwarte ich von der PanAm keine Wunder.

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Mir persönlich gefällt die PanAm (eigentlich) sehr gut. Bis auf zwei Punkte: Die rechte Motorseite sieht so aus, als wäre vollflächig eine Abdeckung aus Kunststoff drauf.
Und dann natürlich die offen laufende Antriebskette. Geht gar nicht und macht das Motorrad für mich unkaufbar. Ja, ich weiß, es gibt automatische Kettenöler und die modernen Ketten halten lange.
Trotzdem. Meine Holde hat ein Mopped mit offen laufender Kette. Trotz auf Minimum eingestelltem Öler (CS oder so ähnlich) ist das Motorrad im hinteren Bereich immer eingesaut. Brauch ich absolut nicht.

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That´s what I want to be rembered for: For being honest. Nothing else is worth a damn! (I.F.Kilmister)

Moin, 

eine Kette als Sekundärantrieb ist ja nun wirklich kein Hinderungsgrund mehr.

Einerseits gibt es ein meiner bescheidenen Meinung nach erstklassiges Kettenschmiermittel, das, sorgfältig vorbereitet und angewendet annähernd ohne Abschleuderungen funktioniert. Bei meinen ausschließlich auf der Landstrasse betriebenen Kettenkrädern liegen die (Schönwetter)Intervalle zwischen 2500 und 3000 km Fahrstrecke 

Andererseits steht mit der DLC Kette von Regina eine Kettengeneration am Start, die gänzlich ohne Kettenschmiere funktionieren soll. Werde ich bei der im Frühjahr anstehenden Jahresinspektion meiner SDR 3.0 gleich mal montieren lassen 

BlackStar

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Das Problem bei der Kette ist ja nicht nur die Schmierung. Bei  meiner SR hab ich die Kette beim Frühjahrsputz der Mühle einfach jedesmal in Kettenfett eingekocht, das hat meistens die Saison gehalten. Die Dose Kettenfett die ich dafür nutze habe ich jetzt über 20 Jahre, und ist immer noch genug drin.

Das wirkliche Problem ist die Abnutzung der Kette und der Ritzel. Der Belt hält gefühlt ewig. Vorgabe ist wohl so bei 80.000 wechseln, aber es gibt hier einige, die den schon länger drauf haben. Eine Kette schafft maximal die Hälfte, und da wird das Kettenrad schon wunderschöne Haifischzähne haben. Wenn das Kettenrad das bekannte Harley - Metall ist, ist das eh nach 10.000 km blank.

Der Beltwechsel mit Pulleys kostet so nen Tausender plus Arbeitszeit, also so um die 1.500 €. Ob der Kettenwechsel billiger wird, und welche Preise die Moco für die Teile aufruft, wird sich zeigen.

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Moin, 

'ne Luschenkette einer SR500 aus den 80ern ist nun wirklich kein adäquater Ansatz 

Bzgl. der Materialqualitäten von Kettenrad und Ritzel gehe ich mal davon aus, dass die bei der MoCo auch nicht mehr auf den Bäumen schlafen; auch, wenn gerade diese Amis dafür bekannt sind, das Rad immer wieder neu erfinden zu wollen 

Natürlich sind die Wechselkosten bei einem BT exorbitant. Das sieht aber schon bei den Sportstermodellen wegen der durchdachteren und nicht ganz so antiquierten Konstruktion wieder gänzlich anders aus 

Und eine (Hoch)Leistungskette wird in aller Regel auch geöffnet eingezogen und sicher & dauerhaltbar vernietet. So auch der ins Auge gefasste 'Trockenersatz' für meine SDR 3.0. Und da zerren einige Nm mehr an der Kette, als die MoCo für die PanAmerica ausweist 

BlackStar

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Die Proletarier dieser Welt haben nichts zu verlieren als ihre Ketten.
       (Karl Marx)

Also bei nem cruiser ist Kette NoGo.
Bei anderen Bikes egal,da es Teflonspray gibt.
Das nutz ich am kleineren Bobber weil er keinen Kettenschutz hat.Serie!
Da würde ich mir ständig den Rücken vollspritzen.


Aber die PanAm zielt ja gegen GS.
Also ist die Kettenlösung DER Kritikpunkt finde ich!

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Mein Freundlicher sagte mir, es gibt angelich zwei Versionen der PanAmerica: Eine mit Kette für die, die auch mal auf´m Feldweg fahren und eine mit Zahnriemen für die Fernreisenden, die nur auf Asphalt unterwegs sind.
Der größte Feind des Zahnriemens sind halt mechanische Beschädigungen.

Gruß Deuceman

PanAm gefällt mir persönlich gar nicht.
Technisch wohl eher hinterher fahrend.
Qualität vermute ich weit hinter einer GS / KTM.
Gewicht für das Einsatz Spektrum zu schwer.
Kette no go.
Motoroptik wie ein Mops.
6 Punkte um überhaupt nicht weiter nachzudenken zu müssen.
LG

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Alle sagten " Das geht nicht ! ".   Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".

... schon erstaunlich mit welcher Borniertheit einige Zeitgenossen um die Ecke kommen. Niemand von euch hat bis heute eine Pan Am live gesehen, geschweige denn gefahren. Wirklich überraschend ist das aber nicht,  sind eure gläsernen Kommentare doch tendenziell in Richtung halb leer. 

Persönlich freue ich mich über jeden Versuch etwas Neues zu wagen. Schon alleine dafür mein Respekt für die Company Strategen. Ich werde auf jeden Fall eine Probefahrt machen und frühestens danach mir ein Urteil bilden. 

Und was die überwiegend zu kurz geratene GS Lemminge Gemeinde angeht, haltet euch doch mal in der  kommenden Saison auf eurem bevorzugten Motorradtreff mit euren Kommentaren  zurück. Die Fahrer anderer Marken werden es euch danken.

hm, schade. driftet schon wieder ab in richtung "schubladendenken" sobald jemand an der heiligen kuh - HD - schattenseiten anspricht.
die hier aus eigener er-fahrung zusammengetragen wurden und soweit ich das beurteilen kann, fundiert sind.
ich kann beim besten willen keinen kommentar erkennen der über eigenschaften urteilt die man natürlich noch nicht kennen kann.
niemand schreibt, fahrwerk und bremsen sind schlecht. motor läuft ruppig....

kette - offensichtlich und pro/kontra bekannt
schwere reiseenduros sind keine reinrassigen enduros - einhellige meinung auch im gs forum
verarbeitung und qualität, da ist hd nun mal kein 1. schüler, eine ableitung auf andere produkte der moco daher durchaus legitim

und über optik kann man, muss aber nicht streiten. 

was du als borniertheit bezeichnest, stellt sich mir eher als berechtigter zweifel dar. 
viele erinnern sich noch an die buell ulysses und 1125CR oder den versuch eine wirklich sportliche sportster zu bauen - xr1200(x),
nichts davon hat im vergleich zum mitbewerb wirklich sehr gut funktioniert.

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

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Zuviel Auswahl macht Stress