Druckvorschau: Projekt - 68er E-Glide - Seite 21 - Milwaukee V-Twin

zum zitierten Beitrag Zitat von Hansiller
Ich arbeite in der Autoindustrie und kann Dir versichern, daß dielektrisches Fett vielfältig im Bereich elektrischer Kontakte, Schalter usw. als nicht aushärtende Schicht gegen Feuchtigkeit und Korrosion werksseitig eingesetzt wird (zerleg' z.B. mal eine Lenkstockschaltereinheit, da wird sich meist genug davon auf und zwischen den Kontakten finden). Natürlich darf es selbst nicht leiten, sonst würde darüber ja Strom zwischen offenen/nebeneinanderliegenden Kontakten fließen. Die Kontaktfeder- oder Verschraubungskraft verdrängt das Fett nur genau dort, wo der eigentliche elektrische Kontakt stattfindet, und das Fett fließt darum herum und schützt diesen Bereich vor Feuchtigkeit.

@Hansiller : ich musste bei meinem Sitzpfosten mit dem Gasbrenner ran und alles aufheizen. Da war so viel altes Fett drinnen, dass alles fest verklumpt war. Mit drehbewegungen und Krafteinwirkung konnte ich das alte Teil irgendwann lösen.
probier mal den Gasbrenner!

neulich habe ich auf deinen Tipp hin, mal alles abgeschliffen. Musste aber trotzdem noch einen Kabel vom Blinker (Masse) auf die Schraube des Rücklichts legen um eine vernünftige Masse zu bekommen. Tadaaa…dann funktionierte alles. Auch die Anzeigen, Blinker usw funktionieren nun perfekt.
das Metallröhrchen kann ich gar nicht nutzen, da die Kabel des neuen Kabelbaumes derart kurz waren, dass das Rohr nicht die gewünschte Kurve hinbekommen würde. Werde diese wohl mal tauschen müssen, damir ich das alles reinbekomme.

Ich kann heute mitteilen, dass ich den ersten Startversuch versucht habe. Nachdem die Stößel eingestellt waren, ging es los.
1. Startversuch ohne Benzin - zum Testen ob der Strter arbeitet - OK
2. Startversuch mit Benzin - leider kam beim Vergaser dermaßen Benzin rausgeblasen, sodass ich alles absperren musste wieder.
Vergaser abgebaut. Neuen Vergaser gerade am Aufbauen.
3. anschließend an der Zündspule gemessen ob Strom. JA, die 12 V liegen an, aber gehen nicht zum Zündunterbrecher weiter, obwohl der Kabel direkt dahin geht. Versteh ich nicht…HILFE?!

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

@Casimir ja sorry, wollte nicht klugsch**** - gibt Gründe dafür und dagegen, und Anwendungen, wo es besser oder weniger gut geeignet ist.

Bezgl. dem Voll- ähh Sitzpfosten... ihr macht mir ja Mut Augenzwinkern

- und Lust, das Ding einfach drinzulassen, auch wenn's oben a kleins bisserl wackelt. Mit gefiel nur nicht, daß beim Lösen der Mutter gleich etwas Wasser rauslief, obwohl die Kiste seit min. 35 Jahren keinen Regen mehr gesehen hat geschockt

Gasbrenner und die anderen netten Rausmachmethoden (von der Neubuchserei ganz zu schweigen) erst nachdem die Mutter runter ist, bin gespannt und werde berichten.

Wenigstens das Sitzkreuzlager vorne ist noch prima :-)

@Fabl <<anschließend an der Zündspule gemessen ob Strom. JA, die 12 V liegen an, aber gehen nicht zum Zündunterbrecher weiter, obwohl der Kabel direkt dahin geht. Versteh ich nicht…HILFE?!>> - Muß doch wieder klugsch***en großes Grinsen

- halten wir lieber Strom und Spannung auseinander. Also Du mißt 12 V Spannung "oben" an der Spule, und wieviel "unten" (also da, wo's zum Unterbrecherkontakt weitergeht)? Falls wenig (unter 1 V), dann ist der Kontakt halt grad geschlossen, ganz normal. Dreh mal den Motor, bis der Kontakt offen ist, und miß dann nochmal. Das würd ich aber erst machen, wenn das Ding trotz korrekt zusammengebautem Versager ähh Vergaser immer noch nicht zünden will - eigentlich ist das alles so primitiv, da kann wenig kaputt sein.

@Hansiller du bist sciherlich kein Klugsch****er. auf keinen Fall. Ich erklär mal, wie ich es gemacht habe. An der Zündspule oben liegt die Spannung an (12V) - kommt direkt vom Hauptschalter, also alles gut.
An der Unterseite war nichts. Habe den Motor durchgedreht, bis die Kontakte geöffnet haben - leider kein Funke am Unterbrecherkontakt sichtbar

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

hmm welche Spannungen hast Du unten an der Spule, wenn der Kontakt offen und wenn er geschlossen ist? Und vor allem, wie gesagt, würd ich da erst weiter untersuchen, wenn wirklich ein Grund bzw. Verdacht dafür besteht, also wenn das Ding nicht anspringt bzw. nicht mindestens einzelne Zündungen hörbar sind :-)

<<leider kein Funke am Unterbrecherkontakt sichtbar>> --> diesen sollte idealerweise der Kondensator verhindern oder wenigstens dämpfen, also auch wenn man nix sieht, kann alles ok sein. Ein Funke sollte besser an der Zündkerze entstehen... also beide rausschrauben, eine irgendwo auf Metall legen und dann den Anlasser orgeln lassen, dann sollte man die Kerze gut funken sehen, wenn nicht grad die Sonne draufscheint :-)

@Hansiller das mit der Zündkerze rausnehmen, habe ich auch schon versucht. Da funkt leider nichts. Daher auch keine Zündungen hörbar. Der Kabel geht aber direkt von der Unterseite der Zündspule an den Zündunterbrecher. Durchgang ist schon Mal. (neuer Kabel auch).
Die Spannung unterhalb, wenn Kontakt offen/geschlossen, muss ich mal messen. Aber wenn schon an der Kerze nichts kommt.... verwirrt

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

zum zitierten Beitrag Zitat von Fabl
@Hansiller du bist sciherlich kein Klugsch****er. auf keinen Fall. Ich erklär mal, wie ich es gemacht habe. An der Zündspule oben liegt die Spannung an (12V) - kommt direkt vom Hauptschalter, also alles gut.
An der Unterseite war nichts. Habe den Motor durchgedreht, bis die Kontakte geöffnet haben - leider kein Funke am Unterbrecherkontakt sichtbar

zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir

zum zitierten Beitrag Zitat von Fabl
@Hansiller du bist sciherlich kein Klugsch****er. auf keinen Fall. Ich erklär mal, wie ich es gemacht habe. An der Zündspule oben liegt die Spannung an (12V) - kommt direkt vom Hauptschalter, also alles gut.
An der Unterseite war nichts. Habe den Motor durchgedreht, bis die Kontakte geöffnet haben - leider kein Funke am Unterbrecherkontakt sichtbar

Da gibts dann für mich 4 Sachen die man prüfen sollte...

1.Zündspule Primärseite Durchgang
2.Kabel zwischen Zündspule und Kontakt
3. Isolation Kontakt
4. Durchgang Motormasse zum Batterie-Minus

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Ja genau...der angeschraubte Kontakt hat normalerweise in Verbindung mit dem Gehäuse die Masse.
Sollte bei dir aber tatsächlich noch ein separates Kabel für die Kontaktmasse vorhanden sein, weil ansonsten keinerlei Masse am Motor ist, dann muß halt die Strippe mit angeschraubt werden.

So meine Freunde. Komme gerade aus der Garage zurück und habe das Ganze nochmals durchgespielt. Also so langsam blicke ich nicht mehr durch. Bin ich total bekloppt? Zündung AN, Starter betätigt - siehe da: schöne kleine Funken am Unterbrecher.
Kerze dringesteckt und mal an den Motorblock gehalten - auch da: blitz blitz…

kann es mir nicht erklären, warum heute ja und gestern nein.

Habe den Vergaser jetzt mal gegen einen anderem am Tauschen. Schauen wir mal dann was passiert, sollte morgen sein.
Bei der Gelegenheit: rastet eure Chokeklappe ein oder lässt der sich dieser stufenlos regeln? Bei meiner Pan kann ich diesen ja so nach Raster öffnen/schließen

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Ist ja lustig mit Deiner Funkerei... schwer da eine Ferndiagnose zu machen, hoffentlich geht's nun dauerhaft und ist kein Wackler.

Welchen Vergaser hast Du? Original sollte 67 der Tillotson sein (steht auch auf dem Gehäuse drauf), ich hab zwar keinen zur Hand aber auf den Bildern sehe ich keine Choke-Rasterung. Bei meiner Kiste hat ein Vorgänger den Tillotson gegen einen Bendix getauscht, der rastet (ohne zu rosten fröhlich

Hoffe auch, dass es jetzt passt.

habe den Vergaser jetzt mal auseinandergenommen und gereinigt. Schaun wir mal ob ske morgen starten will 😇

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

@Hansiller undnimmer noch beim Vergaser rumeiern…leider kann ich nicht rausfinden, wo diese Kugel hingehört. Auf der Sprechzeichnung als nr.22 benannt

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

uiuiui der Tillotson ist nicht grad der simpelste Vergaser, wenn's ums Überholen/Reparieren geht... man hat an meiner Kiste wohl nicht ohne Grund auf den Bendix umgebaut.

Erstmal a bisserl Klarheit schaffen, denn es gibt min. zwei Kugeln:

1) Economzier-Ventil - die #22 in Deinem Bild, wohnt unter einer eingeschlagenen Abdeckscheibe unter dem Einlaßwippenhebel (also etwa in der Mitte der großen runden Vertiefung in Deinen Foto). Siehe erstes angehängtes Bild "Economizer Valve".

2) Beschleunigerpumpen-Rückflußventil - ist allerdings erst bei späteren Modellen (m.W. ab 68 ) so verbaut, davor gar nicht oder höchstens ein Lappen in der Dichtung. Siehe zweites angehängtes Bild: #79 eingeschlagene Abdeckscheibe, #78 Kugel.

Fragen: hast Du die Kugel nur auf dem Diagramm gesehen, oder hast Du wirklich eine Kugel "übrig"? Wo kommt sie her - ist sie Dir beim Zerlegen irgendwo rausgefallen (DANN müssen wir nochmal schauen, wohin damit) oder war die beim Reparatursatz dabei (DANN wirf sie weg, falls Du keine der eingeschlagenen Abdeckscheiben rausgemacht hast, also die Kugel(n) noch auf ihrem Platz sind. Höchstens noch alle Kanäle gründlich mehrmals mit Bremsenreiniger o.ä. spülen und mit Preßluft ausblasen, das sollte eigentlich festsitzende Kugeln freimachen.

Alles gut. Habe jetzt nochmals alles durchgecheckt.
die Mühle läuft! Jetzt noch Feintuning und dann sollte es passen.

habe noch 2 Problemchen:
1-Bremslicht: Bremsdruckschalter (Öl) hat 12V anliegen, gibt aber bei Betätigung der Bremse nur 5-6V aus.

2. Blinkerhalter vorne (auf der rechten Seite) hängt noch durch. Das System mit nur einer Schraube an der Gabel ist nicht unbedingt ideal (mit dem Alter scheint öfters etwas kur mehr durch zu hängen) 😂

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967