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Geschrieben von bezet am 07.05.2018 um 20:44:
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Zitat von Rene'
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Zitat von bezet
Und täglich grüßt das Murmeltier... 
Mein Händler hat mir das Rundschreiben gezeigt, es sind insgesamt 5 oder 6 Kontakte, die geprüft werden müssen.
Mag sein das Du dich mit der Aussage "5-6 Kontakte überprüfen" zufrieden gibst,aber es gibt auch technisch interessierte Fahrer die wissen wollen was dahinter steckt. "5-6 Kontakte" sorgen also dafür das die Batterie leer wird oder,was auch durchaus sein kann, nicht geladen wird.
Was sind das für "5-6 Kontakte" ?
Gruß,
René
Es tut mir leid, dass ich kein fotografisches Gedächtnis habe und die Punkte nicht nennen kann. Eine Kopie des Schreibens habe ich leider auch nicht erhalten. Was hindert dich daran, bei deinem Händler danach zu fragen, wenn Du es genau wissen möchtest?
Was bitte ist an dem Satz nicht zu verstehen, wenn ich schreibe, dass ich nach einer Fahrt die Batteriespannung mit einem Multimeter gemessen habe und die Batterie vollständig geladen war? 
__________________
Ciao
Bernd
Geschrieben von fwj am 08.05.2018 um 04:22:
Hier, aus der Fazebuk Sport Glide Gruppe
Geschrieben von Rene' am 08.05.2018 um 04:42:
zum zitierten Beitrag
Zitat von bezet
Was bitte ist an dem Satz nicht zu verstehen, wenn ich schreibe, dass ich nach einer Fahrt die Batteriespannung mit einem Multimeter gemessen habe und die Batterie vollständig geladen war?
Ruhig Brauner....
War lediglich eine Frage. Wenn Du die nicht beantworten kannst dann ist das OK. Aber schreibe anderen nicht vor was sie zu fragen haben und was sie wissen wollen.
Du hast die Batteriespannung gemessen, richtig. Vermutlich hast Du eine Spannung gemessen die der Ladeschlussspannung entspricht. Das sagt aber nix über die Kapazität der Batterie aus oder ob diese OK,defekt oder vollständig geladen ist.
Auch eine kaputte Batterie kann gemessen eine Spannung von 13.8V aufweisen.
Grüßle,
René
Geschrieben von bezet am 08.05.2018 um 06:48:
Scheinbar sprechen wir beide unterschiedliches Deutsch. Wo bitte habe ich jemanden etwas vorgeschrieben? Ich finde es im Interesse einer Lösung nur wenig zielführend, wenn Punkte, die bereits von mehreren Usern überprüft wurden, jetzt erneut in Frage gestellt werden. Aber bitte, mach was Du willst, wenn Du alles besser weist. Der Übersichtlichkeit in diesem Thread tut es jedenfals nicht gut.
__________________
Ciao
Bernd
Geschrieben von Ev am 08.05.2018 um 16:39:
Na, das ist doch mal eine handfeste Information! Danke! Von den Punkten 2 bis 4 hat mir meine Werkstatt nichts erzählt. Lediglich die Sache mit den Hauptsicherungs-Kontakten wurde erwähnt.
Geschrieben von Schimmy am 08.05.2018 um 19:02:
Moinsen,
Jetzt erklär mir doch mal einer, was diese Punkte auf dem Foto von "fwj" damit zu tun haben könnten, dass
sich die Batterie (so wie von HD beschrieben) schneller entlädt, als sie soll ; oder anders herum gefragt: Wie
kann ich den Stromfluss durch Reinigen von ein paar Kontakten dahingehend minimieren, dass statt vorher
bei Zündung AUS 140mA jetzt auf einmal nur noch 6 mA fließen ? ? ?
Alle diese beschriebenen Punkte (Kontakte) sind (Ausgenommen die Hauptsicherung) doch nur dann stromführend,
wenn die Zündung AN ist, oder ? ? ?
Das Ganze klingt für mich weder logisch, noch einleuchtend......
Greetz Jo
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten 
Stammtisch in Münster/NRW
Geschrieben von Marco321 am 08.05.2018 um 19:34:
Batteriepole und Masse am Rahmen sind doch auch immer Stromführend.
__________________
Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.
Geschrieben von Schimmy am 08.05.2018 um 20:03:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Marco321
Batteriepole und Masse am Rahmen sind doch auch immer Stromführend.
Batteriepole....Ok. Masseanschlüsse... Mit Einschränkungen... Strom sucht sich immer den Weg des geringsten Widerstands...
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Geschrieben von Ev am 08.05.2018 um 20:20:
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Zitat von Schimmy
Moinsen,
Jetzt erklär mir doch mal einer, was diese Punkte auf dem Foto von "fwj" damit zu tun haben könnten, dass
sich die Batterie (so wie von HD beschrieben) schneller entlädt, als sie soll ; oder anders herum gefragt: Wie
kann ich den Stromfluss durch Reinigen von ein paar Kontakten dahingehend minimieren, dass statt vorher
bei Zündung AUS 140mA jetzt auf einmal nur noch 6 mA fließen ? ? ?
Alle diese beschriebenen Punkte (Kontakte) sind (Ausgenommen die Hauptsicherung) doch nur dann stromführend,
wenn die Zündung AN ist, oder ? ? ?
Das Ganze klingt für mich weder logisch, noch einleuchtend......
Greetz Jo
Nein, auch wenn die Zündung aus ist, fließt Strom: für die Alarmanlage und für alle möglichen anderen Teile, die in so einer CAN-Bus Maschine verbaut sind. Wenn der Widerderstand an den beschriebenen Kontakten zu hoch ist, steigt der Ruhestrom dramatisch an. Ich habe bei meiner Maschine den Ruhestrom nach Kontakt-Pflege gemessen: zwischen 1,5 und 2 mA . Wenn es dabei bleibt, dürfte die Batterie jetzt länger durchhalten. Oder diese ist kaputt. Wird sich jetzt zeigen…
Geschrieben von Sam70 am 08.05.2018 um 20:24:
Klärt mich mal auf. Wie kann das polieren von Kontakten dazu führen, dass weniger Ruhestrom fließt. Das würde ja bedeuten, dass im Ursprungszustand irgendwie was über die zu polierendenTeile von Plus auf Masse geflossen sein muss....
Geschrieben von Ev am 08.05.2018 um 21:21:
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Zitat von Sam70
Klärt mich mal auf. Wie kann das polieren von Kontakten dazu führen, dass weniger Ruhestrom fließt. Das würde ja bedeuten, dass im Ursprungszustand irgendwie was über die zu polierendenTeile von Plus auf Masse geflossen sein muss....
Ja klar: Es fließt immer Strom, sobald die Hauptsicherung drin ist. Alarmanlage etc.... Ich hab festgestellt, dass allein das Anschließen einer sogenannten Ladeampel am SAE Stecker (zur Überwachung der Batterie) einen um 1,5 mA höheren Ruhestrom bedeutet. Das summiert sich...
Geschrieben von Schimmy am 08.05.2018 um 21:36:
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Zitat von Sam70
Klärt mich mal auf. Wie kann das polieren von Kontakten dazu führen, dass weniger Ruhestrom fließt. Das würde ja bedeuten, dass im Ursprungszustand irgendwie was über die zu polierendenTeile von Plus auf Masse geflossen sein muss....
So ganz abwägig ist die Theorie der Company nicht. Ein schlechter Kontakt erhöht den Widerstand, den die kleinen Elektronen überwinden müssen, um von Minus nach Plus zu fließen. Das bedeutet, der Strom erhöht sich und wird allein in Wärme umgewandelt.
Nur ( und da hakt es m.M.n. bei der Theorie) ist dieser "Kontaktwiderstand" an einer oder auch mehreren Stellen (den Masseanschlüssen) zu hoch, dann suchen sich die Elektronen halt einen leichteren Weg ( auch ein Elektron ist halt nur ein Mensch... 
).
Greetz. Jo
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Geschrieben von Iltschi am 08.05.2018 um 21:40:
Ausprobieren lassen. Wenn es hilft gut.
Bevor HD so ein Rundschreiben raus lässt, testen die das. Denn ist ist 1 von 2 möglichen Versuchen bei der Gewährleistung.
Also, gebt dem eine Chance. Besser als jede Theorie.
Funktioniert es nicht, hat HD one last chance.
Geschrieben von Schimmy am 08.05.2018 um 21:47:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Iltschi
Ausprobieren lassen. Wenn es hilft gut.
Bevor HD so ein Rundschreiben raus lässt, testen die das.
.....
Deinen Optimismus in allen Ehren... Du hast doch bestimmt mal in den Fred "Öltransfer bei den M8 Motoren" reingeschaut, oder ? ? ?
So viel zum Thema " ... die testen das... "
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Geschrieben von Iltschi am 08.05.2018 um 21:53:
Nö, habe ich nicht reingeschaut.
Aber wenn es nicht funktioniert, hat HD nur noch 1 Versuch zur Nachbesserung! Ggfs. auch gar keinen mehr, weil der Händler schon etwas versucht hatte. .... und dann.... Rücktritt. Bike steht wieder beim Händler oder neues Bike. Wird recht teuer für HD auf Dauer ... also entspannt sein.