Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- 1989er Sportster XLH 883 Restauration (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=35804)

Kannte ich auch noch nicht, guter Tipp !!

Top Super Idee, da muss man erst mal drauf kommen

__________________
Gruß Dirk

Jetzt wird die Baustelle immer enger .

Zuerst wird noch locker das Kabel vom Bremslichtschalter nach oben zur Verteilung geführt, das geht noch.

Aber dann wird’s eng, richtig eng
Zum Anlasser führt ein dickes Plus-Kabel von der Batterie. Das wird an der Schraube befestigt, okay. Aber unter der Schraube, also unter dem Anlasser, ist noch eine Buchse für ein Kabel, das vom Startrelais kommt. Und da muss jetzt der Stecker des Kabels draufgesteckt werden. Ich habe beim Zusammenbau schon damit gerechnet, dass das da knapp werden kann, aber wie knapp, das merke ich jetzt .
Das ist nur mit Geduld und Spitzzange und langem Schraubendreher zu bewältigen – und mit viel Zeit. Also, nicht „mal eben den Kabelbaum einbauen”…

Wenn ich mir jetzt die Situation zwischen Motor und Öltank anschaue, könnte man meinen, es sieht ja auch nicht besser aus als vorher im „Urzustand”.
Aber mit dem Unterschied, das ich jetzt genau weiß, woher jedes Kabel, jeder Schlauch kommt und wohin er geht, und ob er denn überhaupt nötig und richtig angeschlossen ist …

Und dann noch mal eben das Pluskabel anschrauben.

Mal eben?
Erst lässt sich eine UNC-Grobgewindemutter nicht anschrauben, dann friemel ich eine UNF-Feingewindemutter dahin, aber wieder nicht – passt nicht

Und irgendwann merke ich dann endlich, dass da eine 13-er Mutter mit metrischem Gewinde drauf kommt – muss man jetzt nicht verstehen

Also, wie schon gesagt: „mal eben den Kabelbaum einbauen” is nich!
Alles Dauert!

Da wurde wohl mal der Anlasser von einem Bosch-Dienst überholt

__________________
Henning & Petra

__________________
Seventy Two, Breakout and now FortyEight

Noch ein Stück enger wird es beim Anschrauben des Batterie-Masse-Kabels zusammen mit dem Lenker-Masse-Kabel, dass ich ja bis hier hin verlegt habe.

Angeschraubt wird das Kabel an der hinteren Motoraufhängung. aber da komm' ich jetzt in dieser Zusammenbauphase natürlich nur noch ganz schlecht dran.

Aber es klappt, dauert nur 'ne ganze Zeit, und die Finger sind dann nachher auch aufgerissen und zerkratzt, denn – hab' ich es schon geschrieben? – es ist ganz schön eng da unten .

Wenn man diese Detail-Bilder so sieht, freue ich mich immer wieder
wie sauber das ist, wie ein Neuteil.

__________________
Henning & Petra

Ein weiterer „Engpass” ist jetzt die Schraube zum Anbringen des Batterieträgers.
Da ich ja das Originalgewinde am Öltank erst kaputt gemacht und dann ausgebohrt habe, muss ich da jetzt eine Mutter zwischen der Lasche und dem Öltank hinbekommen, sie dort fixieren und dann mit einer Schraube den Batterieträger festschrauben.
Hört sich einfach an, ist aber sehr schwierig, weil nämlich – sehr eng!

Aber auch das klappt dann endlich

Dann wird der Kabelbaum verlegt, mit Kabelbinder am Rahmen befestigt.
Da ich meinen Tank noch nicht vom Lackierer habe, weiß ich nicht genau, wieviel Platz unterm Tank zur Verfügung steht; ich mach’s erst mal auf Verdacht …

Und am Ende, unterm Sitz, wo die Verteilung eingebaut werden soll, da wird's dann wieder, na was wohl – eng.

Da habe ich dann am WE alle Kabel miteinander verbunden und dann festgestellt, dass das jetzt so ohne weiteres gar nicht da zu verstauen ist, wo ich es hin habe will!

Also alles wieder ab und tüfteln und knobeln, wie das denn am Besten zu lösen ist
Zumal ich ja eigentlich noch alles schön in ein Gehäuse packen wollte.

Jetzt habe ich mich entschieden, die Kabel, die von der Verteilung zum Kabelbaum führen und die jetzt etwas kurz und unhandlich sind, noch einmal neu zu machen und etwas länger zu lassen, um mehr Spielraum für die Verlegung zu haben. Aber dazu muss ich noch neue Kabel von Kabel Schmidt bestellen usw. …

Inzwischen wird mir aber auch klar, warum die Verteilung beim Original zum großen Teil im Lampengehäuse untergebracht ist: dort ist Platz und auch noch Schutz vor Feuchtigkeit und Dreck
Ich glaube, beim nächsten Mal würde ich es anders machen … Also, bitte diese Elektro-Lösung nicht einfach nachbauen, könnte dann eng werden

Keine Angst, ich habe nicht aufgegeben !

Ich bin immer noch dabei, meinen Kabelbaum vernünftig zu verpacken

Und da habe ich jetzt wahrscheinlich eine zufrieden stellende Lösung gefunden – aber dazu später, wenn sie dann auch so funktioniert, wie ich mir das vorstelle …

Um trotzdem mal was zu zeigen, hier einfach Bilder eines Versuches, der sich dann beim Verbinden mit dem am Rahmen installierten Kabelbaum als zu sperrig und auch zu ungeschützt herausstellte.

Also, wie gesagt, ich tüftle noch herum, aber komme hoffentlich jetzt am WE weiter …
Wünsche euch ein Gutes.

Wie wäre es, wenn Du eine besonders kleine Lifepo - Batterie nimmst ( Lithium Ionenbatterie) oder zumindest eine Reinblei- Zinn ( Hawker)? Die brauchen bei höherem Startstrom und gleicher Kapazität viel weniger Platz als Gel- oder gar Wasserbatterien. Dann bleibt auf der Batteriehalterung hinter der Batterie Platz für Deinen Verteilerkasten! Die Batteriehalterung bei Deiner Sporty stammt aus einer Zeit, als noch Wasserbatterien eingesetzt wurden, da müsste bei einer modernen Batterie sogar ziemlich viel Platz bleiben!

Am WE dann der zweite Versuch, die Verteilung unter dem Sitz zu verstauen:

Diesmal wie von Henning & Petra vorgeschlagen, alles schön in einen Tuppertopf eingebaut