Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Mapping bei Euro 5? (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=102520)
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Moinsen, wollte das nur mal komplettieren....hab mich mal eingehender mit Leistungsmessungen und / auslegung befassen muessen....
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
War ja auch nicht böse gemeint
__________________
Gruß Christian
GaragenLicht Instagram
Wie alles, wenn richtig gemacht, kompliziert. Man muss immer fragen, wie die Daten entstehen und wer und wie die auswertet und zu welchem Zweck. Waren zwar Auto's aber Allrad - wieder alles anders und Mahe Prüfstände mit Korrekturen 1.) vom Hersteller für Prüfstandsmessung je Modell und 2.)vom Prüfstandhersteller selber und dann kommen ja noch Klima = Gebläse (richtige Maschinen bis 200 km/h Windspeed), Lufttemperatur, - druck, - und feuchtigkeit und dann natürlich wonach überhaupt gerechnet wird.....da raucht Dir dann die Birne....
Bei meiner RKS reicht mir mein A....
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Hab heute mal logs gemacht während dem Fahren.
Ist das beim 107cui €uro5 normal, dass er fast bei jedem Beschleunigungsvorgang um die 3° Zündung raus nimmt?
Falls ja, und es an einer guten Klopfregelung liegt, brauch ich an der Zündung eigentlich nichts mehr optimieren - oder?
war bei 2500-3000rpm sobei 17° advanced...
Also beim M8 - zumindet meinem 114er - kann man doch gar keine Zündung verändern. Nur im Mapping Gemischaufbereitung etc., wie Einspritzbeginn, - menge, Kraftstoff - Luftgemisch, usw., oder liege ich da falsch?
Die Klopfsensoren nehmen natürlich die Zündung zurück, soweit sinnvoll und/oder nötig und das natürlich somit in Abhängigkeit vom Sprit!
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Ich halte es für wenig sinnvoll mit dem Zündzeitpunkt zu experimentieren.
Nee, ich auch nicht und geht auch gar nicht.
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Also beim M8 - zumindet meinem 114er - kann man doch gar keine Zündung verändern. Nur im Mapping Gemischaufbereitung etc., wie Einspritzbeginn, - menge, Kraftstoff - Luftgemisch, usw., oder liege ich da falsch?
Die Klopfsensoren nehmen natürlich die Zündung zurück, soweit sinnvoll und/oder nötig und das natürlich somit in Abhängigkeit vom Sprit!
Okay, wenn das über's mapping geht....ansonsten ja nicht. Ich gucks mir bald genau an.
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Also beim M8 - zumindet meinem 114er - kann man doch gar keine Zündung verändern. Nur im Mapping Gemischaufbereitung etc., wie Einspritzbeginn, - menge, Kraftstoff - Luftgemisch, usw., oder liege ich da falsch?
Die Klopfsensoren nehmen natürlich die Zündung zurück, soweit sinnvoll und/oder nötig und das natürlich somit in Abhängigkeit vom Sprit!
???
Wieso sollte man keine Zündzeitpunkte verändern können ? - sorry, aber das ist nonsens
Klar kann ich die Kennfdelder für die Zündung anpassen - können eigentlich in unseren Breiten fast immer in Richtung früher als Original gestellt werden,
dann guck ich mir die Log's an und falls in der Aufzeichnung Eingriff der Klopfsensoren auftreten, sehe ich auch bei welcher Drehzahl und MAP diese tätig werden und kann dementsprechen die Zündzeitpunkttabellen nachjustieren.
Funzt bei unseren beiden M8 problemlos ...
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Also beim M8 - zumindet meinem 114er - kann man doch gar keine Zündung verändern. Nur im Mapping Gemischaufbereitung etc., wie Einspritzbeginn, - menge, Kraftstoff - Luftgemisch, usw., oder liege ich da falsch?
Die Klopfsensoren nehmen natürlich die Zündung zurück, soweit sinnvoll und/oder nötig und das natürlich somit in Abhängigkeit vom Sprit!
zum zitierten Beitrag Zitat von Forty Seven Special
Bei der 107cui Euro 5 sport glide nimmt er halt beim serienkennfeld schon 3 grad raus!
Wenn ich da nach den Logs geh, müsste ich drosseln.
Wenn ich Bei 2500 oder 3000 rpm Vollgas geben, nimmt er 3grad raus und zeigt so 16 oder 17, max 20° an
Alles zusammen "not that easy....." EU5 a bit of challenge....
Dann darf man halt nix mehr falsch machen, aber müsste gehen. Alle Parameter müssen 1A aufeinander (miteinander) exakt abgestimmt sein von unten bis oben.
Ich denke Scheitelrollen - Prüfstand fürs Grobe, Eingangs - Ausgangs Messung und in Fahrt über's gesamte Drehzahlband ausreichend Daten aufnehmen und auf die / mit denen dann alles endoptimieren. Dann noch die Kür speziell in einem kleinen Fenster auf die "normalen" Prüfbereiche der AU / TÜV. Oder?
Das muss doch gehen, mit all den Möglichkeiten.
Aber geil, mit dem ganzen elektronischen Sch....ist das ja überhaupt erst alles möglich, daß man so fein überhaupt alles so justieren kann, wie man es gerne hätte - optimal - plus das Gemisch immer fett genug, um den Motor im Stand und bei hoher Last nicht zu überhitzen, abgemagert nur im Prüfbereich.
Mit anderer AGA (z.B. J&H) muss man ohnehin neu mappen, spätetens mit LuFi / mehr Durchlass und ab da ist ohnehin Super plus gesetzt und gleich damit abstimmen (Pflicht). Das Ganze dann wieder alles komplett neu mit anderer Nockenwelle. Schätze erst ab da, trennt sich auch die Spreu vom Weizen.
Ich denke den Gasdrehgriff kann man so lassen, so lange der auch echte 100% Throttle hergibt, oder? 100% muss der ja zwingend liefern können. Wenn der das bereits kann, (Zweifel) der Weg aber ein längerer ist - so wie üblicherweise in OEM - wo man zwischendurch nachfassen muss, für den langen Drehweg bis zum Anschlag, kann man sicher alles feiner / besser dosieren, oder? Sonst wird Sie vielleicht mit etwa 20 - 25% mehr Power, zu nervös und zappelig.
Alles Super spannend und macht Lust & Laune auf's Optimum.
Der fette M8 kann das locker wegstecken. Ich glaube nicht, daß eine komplette Optimierung sich auf 50 - 60.000 km im Verschleiß gegenüber OEM gravierend auswirkt, vor allem nicht mit fetterem Gemisch, aber dafür gibt's dann Dampf ohne Ende und den passenden Sound.
Bin dabei.
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
...
Mit anderer AGA (z.B. J&H) muss man ohnehin neu mappen, spätetens mit LuFi / mehr Durchlass und ab da ist ohnehin Super plus gesetzt und gleich damit abstimmen (Pflicht).
...
Der fette M8 kann das locker wegstecken. Ich glaube nicht, daß eine komplette Optimierung sich auf 50 - 60.000 km im Verschleiß gegenüber OEM gravierend auswirkt, vor allem nicht mit fetterem Gemisch, aber dafür gibt's dann Dampf ohne Ende und den passenden Sound.
Bin dabei.
__________________
Prost...auf fallende Benzinpreise