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Geschrieben von Schimmy am 31.08.2020 um 15:46:

zum zitierten Beitrag Zitat von GüDo
Gute Frage, kläre ich im laufe der Woche beim Schrauber. Weiß nicht wie oder was Sie aussagen.

Das kannste auch selbst.

WIE steht HIER ; WAS sie bedeuten z.B. HIER

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von GüDo am 31.08.2020 um 16:09:

Klasse,
danke versuche ich sobald wie möglich. Melde mich mit den Resultat.

Geschrieben von GüDo am 01.09.2020 um 20:16:

Moin
Habe die Anleitung abgearbeitet. Einige Unterschiede sind zwischen der Anleitung und der Anzeige aufgetreten.
Im Tacho erscheint nicht PSC, sondern DIAG. Die nächste Anzeige zeigte P S SP b. Bei SP trat ein Fehlercode auf (b1006). Dieser Code war in der Anleitung nicht angeben. Habe ich später in einer weiteren Anleitung auf g-homeserver.com gefunden: Spannungsüberhöhung in der Leitung der Nebenverbraucher. Wenn das Steuergerät dadurch abschaltet, macht der Fehler Sinn. Wie kann mann es wieder starten?
Es scheint je nach Ausführung der Maschine ein septarates Fehelerprotokoll zu geben?!

Vielen Dank für die Tips, Shimmy

GüDo

Geschrieben von Schimmy am 01.09.2020 um 21:23:

zum zitierten Beitrag Zitat von GüDo
Moin
Habe die Anleitung abgearbeitet. Einige Unterschiede sind zwischen der Anleitung und der Anzeige aufgetreten.
Im Tacho erscheint nicht PSC, sondern DIAG. Die nächste Anzeige zeigte P S SP b. Bei SP trat ein Fehlercode auf (b1006). Dieser Code war in der Anleitung nicht angeben. Habe ich später in einer weiteren Anleitung auf g-homeserver.com gefunden: Spannungsüberhöhung in der Leitung der Nebenverbraucher. Wenn das Steuergerät dadurch abschaltet, macht der Fehler Sinn. Wie kann mann es wieder starten?
Es scheint je nach Ausführung der Maschine ein septarates Fehelerprotokoll zu geben?!

Vielen Dank für die Tips, Shimmy

GüDo

N´Abend,

Der DTC (Diagnostic Trouble Code) b1006 wirft jetzt ein ganz anderes Licht auf die Problematik mit Deinem Moped.

Habe gerade mal in einem anderen Werkstatthandbuch nachgelesen, unter welchen Umständen dieser Fehler auftritt.
Gem. dieser Beschreibung erscheint b1006, wenn die (Lade-)Spannung, die von Lichtmaschine bzw. Regler zur Batterie
kommt, länger als 5 Sekunden einen Wert von 16V überschreitet (normal sind maximal 14,4V).

Leider macht das mir vorliegende WHB keine Angaben darüber, ob sich dann das ECM "sicherheitshalber" abschaltet,
um größere Schäden zu vermeiden, aber vielleicht kann ja jemand anderes aus dem Forum dazu etwas sagen.

Weiterhin empfiehlt das WHB den Trouble Code zu löschen (wie das geht hast Du gelesen ? ? ?), das Motorrad zu starten
und die Ladespannung an der Batterie (bei 2000 u/min) zu überprüfen. Die darf nicht größer als die erwähnten 14,4V
sein. Ist der Wert größer, so liegt das Problem u.U. am LiMa-Regler.


Greetz  Jo

P.S.: Zur "Fehlerdiagnostic"....
Du hast Recht... mittlerweile gibt es - je nach Modell und Baujahr - recht unterschiedliche Anzeigen im Tacho, und auch
die Anzahl ( gerade beim M8 ) bzw. die Bezeichnung der Fehlercodes hat sich im Laufe der Jahre doch sehr verändert.
Vielleicht setze ich mich mal in einer ruhigen Minute hin und schreibe mal ein update zu den Anweisungen in der FAQ-Rubrik.

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Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von GüDo am 02.09.2020 um 09:49:

Moin Shimmy,
vielen Dank für die Ausführungen. 
Die Reglerspannung hatte ich im Zusammenhang mit einer Auffälligkeit an meiner Batterie geprüft, sie liegt über 14,0 V -bei 3000U- , also ok. Bei meiner Batterie bricht beim Starten die Spannung auf ca 6 V zusammen (hört sich dann an, als wenn der Startvorgang unterbrochen wird), ansonsten ist sie ok. Das Startverhalten hat Sie auch im neuen Zustand schon gehabt, obwohl cca bei 350A liegt. Werde einmal eine mit größerem Kaltstrom-Verhalten besorgen , denke an AGM, die über 400A haben soll.

Zurück zu Fehler: 
Stellt sich die Frage, ob der Regler einen sporadischen Defekt haben kann. Ich werde die Sache an dem Punkt weiter beleuchten. 

Übrigens:
Es ging in dem Chat auch einmal um den Zündschalter (großer Knebel). Das Schalterunterteil ist ein Einzelteil, ist aber anscheinend schlecht zu bekommen. Habe bei Wild bike einen kompletten Schalter für unter 50€ gesehen und bestellt. Mal schauen was da ankommt.


Scheun Dag noch!

Geschrieben von Schimmy am 02.09.2020 um 10:29:

zum zitierten Beitrag Zitat von GüDo
Stellt sich die Frage, ob der Regler einen sporadischen Defekt haben kann.

Moinsen,

Fakt ist: Dieser Fehler ist - wann auch immer - einmal aufgetreten. Ob das jetzt in dem Moment der Fall war, als
Dein Moped nicht mehr starten wollte, lässt sich heute leider nicht mehr nachvollziehen. Möglicherweise ist er
aber der Grund dafür, dass Deine Batterie nicht mehr die Leistung bringt, die sie eigentlich haben müsste....Augen rollen

350A sollten eigentlich locker reichen, um den Motor durch zu drehen.....

Einen Nachbau des Zündschlosses hättest Du auch HIER bekommen können. Problem ist halt, dass Du dann zwei
unterschiedliche Schlüssel brauchst / hast (1x Zündschloss ; 1x Lenkschloss) unglücklich


Greetz  Jo

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Geschrieben von GüDo am 02.09.2020 um 11:32:

Moin noch mal,

Zündschalter:
Beim Original kannst Du den Schaltansatz über einen Sprengring vom Knebel trennen. Gut zu wissen, das es noch günstiger geht, wahrscheinlich auch schneller über die von Dir genannte Quelle.  Der Plan ist bei dem Teil nur den Schaltansatz zu nutzen. Ich werde berichten.

Batt.
Muss mich korrigieren, die Batt. hat cca 390 A (Motobatt MBTX30UHD). Lt WHB sind 370A gefordert. Bei meiner Maschine habe ich leider schon einige Dinge erlebt, die nicht normal sind. Nach Jahren kommt heraus, das sie einen Kick von der Seite gehabt haben muss. Habe schon Kupplung mit Korb (nach ca 50Tkm) und Getriebe (nach 80Tkm) austauschen lassen müssen . Teurer Spaß. Vielleicht geht hier auch etwas auf dieses Konto.

Bis danne