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   Grüßung Bernde
 

Ich werde Beides versuchen. Geht aber erst ab Mittwoch.

Bis dahin! 

Schau auch parallel mal im pre Evo Forum!
Hier sind wenige, die sich mit Oldtimern auskennen und im pre Evo Forum sind wenige, die sich nicht auskennen.. 

Danke für den Tipp, werd ich machen. 

Ähm ... wie krieg ich hier ein Video hochgeladen, ohne dass es heißt „zulässige Dateigröße überschritten“? Hab bislang immer nur Bilder eingestellt, die ich vorher mit nem Standard-Bildbearbeitungsprogramm verkleinert hab. Bin die nächsten 2 Tage nur mit dem iPhone unterwegs, was die Sache wahrscheinlich nicht einfacher macht ... 😖🤔🙄

Habe gerade mal im pre-evo-Forum gestöbert: Sehr interessant, insbesondere die vielen technischen Details. Aber szenemässig ist das nicht ganz meins.

Ich bin der Typ, den ein altes Fahrzeug als solches fasziniert. Ist eher so eine Zweierbeziehung, die kein Publikum braucht. Daher bin ich auch relativ selten auf Messen (schon häufiger auf Oldtimer-Ausfahrten zwecks „öffentlicher Darbietung mobilen Kulturguts“) und genieße - zusammen nur mit meiner Frau - den Motorsound und den unvergleichlichen Geruch der alten Teile auf ausgedehnten Ausfahrten in schöner Landschaft. Aber jeder wie er mag ...

Eben habe ich übrigens festgestellt (ich bin ja Mittwoch beim StVA), dass Springergabel, breiter Lenker, Handschaltung und Fußkupplung in den Papieren eingetragen sind. Ist das bei den alten Fahrzeugen eigentlich notwendig oder jedenfalls nützlich?

Viele Grüße vom nachdenklichen

Hajo

Nee, das sind ja Merkmale,die sowieso schon ab Werk verbaut waren...

So, ich hab die Maschine heute zugelassen und bin abends direkt mal 50 km gefahren: Tolles Gefühl, erinnert mich an die Zeit vor mehr als 50 Jahren, als ich die alte 250er Adler (?) meines Opas aus dem Schuppen geholt und zum Laufen gebracht habe, mein Vater mir die Vorderachse ausgebaut hat und ich am nächsten Tag mit einem dicken Schraubenzieher als Ersatz weiter durchs Feld gefahren bin. Der Harley-Sound ist einfach berauschend und das Bike trotz fehlender Hinterradfederung überraschend "weich". Man sitzt darauf wie "Werner beinhart", aber irgendwie ohne richtigen Sattel sogar bequem ...

Dennoch habe ich ein ungutes Gefühl wegen des wackelnden Kupplungspakets. Werde mich morgen mal darum kümmern und versuchen, den Apparat abzunehmen, ohne alles zu zerlegen. Mal schauen, ob ein Lager kaputt ist oder die Schraube, die das Ganze auf der Welle hält, sich gelöst hat. Bin gespannt ...

Kann mir vielleicht jemand Tipps für das Schalten geben? Wie schaltet man am schonendsten? Mit Zwischengas? Oder Zwischenkuppeln? Oder einfach so runterschalten?

Beste Grüße

Hajo

Heute viel gearbeitet:

Kupplung und anschließend Getriebe ausgebaut, anschließend noch ein wenig dem Kupferwurm nachgestellt.

Das Getrieberitzel hat lediglich 2 mm Axialspiel, aber das dürfte normal sein. Das Wackeln des Kupplungskorbs liegt nach meiner Einschätzung daran, dass der Korb auf dem Ritzel zuviel Spiel hat und dies von der großen Halteschraube nicht behoben wird, weil diese - warum auch immer - nicht stramm angezogen war.

Jetzt muss ich überlegen und eruieren, wie damit umzugehen ist. Berichte weiter.

Beste Grüße

Hajo

Cool. Gerade gekauft und schon in Einzelteile zerlegt 

Mach ich immer so, egal was es is ... 😉😄

Ist tatsächlich so, ich transportiere alle Fahrzeuge, die ich nicht kenne, stets auf dem Hänger. Ich habe da schon die tollsten Sachen erlebt nach markigen Sprüchen wie „den können Sie ohne Bedenken auf eigener Achse nach Hause fahren“: Z. B. ·        Abriss der unfachmännisch geschweißten Dreieckslenker-Halterung bei der ersten vorsichtigen Runde um den Block (das Auto sollte ich 500 km vom Bodensee aus fahren!);·        kaum ein Tropfen Öl im Differenzial (Auto stand in Rotterdam, 300 km weg, ich wäre damit keine 50 km weit gekommen);·        nur lose verschraubte Hardy-Scheibe (nicht auszudenken, was da hätte passieren können). So auch die Harley, die ist tatsächlich eine „Bastelbude“: Vieles improvisiert, an allen Ecken lose Verbindungen und lockere Schrauben; aber sehr positiv: Das Mopped besteht anscheinend zu fast 100 % aus Originalteilen. Bis auf den Motor habe ich mittlerweile alles auseinander. Zurück zum Getriebe bzw. der Kupplung (was für ein Glück, wenn man sich mal mit einem echten Spezialisten unterhalten kann): Das „Wackeln“ des Kupplungskorbs kommt wohl daher, dass irgendwer es mal geschafft hat, die „bearing retaining plate“ (das ist die Scheibe, die den Lagerkäfig auf der Kupplungs-Grundplatte hält) einfach „zu vergessen“. Dadurch hatte der gesamte Kupplungskorb zuviel Spiel. Außerdem wurde eine falsche Mutter auf das Getrieberitzel aufgesetzt. Weitere Erkenntnis: Am Getriebeausgang wurde ein neues (modernes) Lager mit Simmering eingebaut. Kann durchaus von Nutzen sein, aber daher kommt wohl das axiale Lagerspiel von rd. 2 mm (Grenze liegt bei 0,3 mm), was wiederum dazu führen kann, dass der zweite Gang rausspringt. Ich bin gespannt ... Beste Grüße Hajo  

... Danke auch nochmal an Bernde:

Ich habe jetzt das vollelektronische Zündmodul eingebaut. Dabei war die deutsche Einbauanleitung die Du mir mal geschickt hattest, sehr hilfreich.

Ich habe den englischen Text (das - identische - Teil ist von einer anderen Firma) durch den Google-Übersetzer geschickt; war ganz ok, aber die gedruckte Fassung ist doch wesentlich verständlicher und präziser.

Viele Grüße

Hajo

Hajo,
die neue Zdg haste wahrscheinlich noch nicht testen können (wg. Kupplung).
Zur Sicherheit könntest die Z-Spule ausmessen: Darf nicht weniger als 2 Ω haben (der Kontakt-Zdg wars egal ... ).



 

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   Grüßung Bernde
 

Das müsste doch reichen, oder?

Hab ich abgezogen, bevor ich das gelbe Teil schwarz lackiert habe.

ACCEL 140406 hat 4,7 Ω und ist für 12V Kontakt-Zdgn gedacht.

Eine 12V-Transistor-Zdg hat üblicherweise eine 3 Ω Spule.
D.h. es wird wohl nicht der heißeste Funke erzeugt, aber für die geringe Verdichtung ausreichend.
=> passt schon.

 

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   Grüßung Bernde