Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Touring [Grand American Touring] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=26)
--- Müller M8 Hydro Clutch (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=88957)
Habs zusammengelegt. Es darf gerne auch mal die Suche benutzt werden.
__________________
Moos
Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
... heute beim Open House grabbelten unzählige Hände an meiner neuen Power Clutch. Unisono positives Feedback und Begeisterung pur bis hin zu direkten Beauftragungen beim Freundlichen. Dieser baut die Clutch in Verbindung mit dem Rückruf „kostenfrei“ ein. 299€ und gut. Jeden Cent wert!
Beste Grüße
m.
zum zitierten Beitrag Zitat von Skayy
Ich will ja keine Tussi sein, aber ich stand heute einige Zeit im Stau und da merkt man dass die Kupplung bei den M8 echt schwer geht. Nach 30 Minuten Stop and Go irgendwann kein Spaß mehr...
Hat einer von Euch so eine Hydro Clutch? Erfahrungen damit? Sonst zieh ich mir zur Entlastung ein Gummiband drüber beim nächsten Stau. Pack mir mal ein Einweckgummi in die Koffer.
__________________
Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
zum zitierten Beitrag Zitat von Skayy
Ich will ja keine Tussi sein, aber ich stand heute einige Zeit im Stau und da merkt man dass die Kupplung bei den M8 echt schwer geht. Nach 30 Minuten Stop and Go irgendwann kein Spaß mehr...
Hat einer von Euch so eine Hydro Clutch? Erfahrungen damit? Sonst zieh ich mir zur Entlastung ein Gummiband drüber beim nächsten Stau. Pack mir mal ein Einweckgummi in die Koffer.
Die Kupplung kannst nach Einbau mit einem Finger ziehen. Einfach beim Rückruf mit einbauen lassen. Ist ein und die selbe Arbeit.
@Poohbah
Super, dass Du die Folge mit dem reduzierten Lüftspiel (Ausrückung hast Du es genannt) so klar beschrieben hast. Der eine oder andere scheint das nämlich nicht zu verstehen.
Das ist das Grundproblem, wenn ich das Drehmoment von Motortyp zu Motortyp immer weiter nach oben treibe: Ich muss bei der Kupplung entweder die Federn verstärken oder die Reibfläche vergrößern (durch mehr Durchmesser oder mehr Reibscheiben). Folge: Der Fahrer kommt immer schlechter mit dem Fuß auf den Boden oder braucht immer stärkere Hände. Lösungen wie die von Müller können helfen, aber spätestens mit der nächsten Drehmomentsteigerung beim M8 reicht die auch nicht mehr oder geht nicht mehr, wie Du schon andeutest. Harley operiert bereits im Bereich der höchsten Drehmomente am Markt. Bin gespannt, wie die das dann lösen wollen (Servokupplung? DKG-Getriebe wie bei Honda? Rückkehr zur Trockenkupplung vielleicht mit Primärzahnriemen wie bei der seligen Sturgis?)
__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
@Skayy: 500€ in Verbindung mit dem Rückruf sind unangemessen, in der Harley-Dealer-Landschaft leider eher der Regelfall. Konfrontiere ihn doch einfach mal mit der Tatsache, dass es andere Händler kostenfrei abwickeln und den Arbeitslohn auf den Rückruf buchen...
zum zitierten Beitrag Zitat von Matze-VR1
@Skayy: 500€ in Verbindung mit dem Rückruf sind unangemessen, in der Harley-Dealer-Landschaft leider eher der Regelfall. Konfrontiere ihn doch einfach mal mit der Tatsache, dass es andere Händler kostenfrei abwickeln und den Arbeitslohn auf den Rückruf buchen...
Solche Händler existieren, weil es bei Harley genügend Klientel gibt, bei denen Geld anscheinend keine Rolle spielt. Sehe ich immer wieder wenn ich beim 
bin.
ich sehe das wie Matze-VR1. Die Hydro Clutch sollte im Zuge des Rückrufes vielleicht nicht kostenlos, aber niemals für 200.- Euro extra verbaut werden.
500,- sind mehr als wenn ich die bei einem anderen Händler ohne Rückruf einbauen lasse.... irgendwie auch erbärmlich, wie es wohl einige nötig haben...
Noch eine Frage zu der Hydro Clutch. Wie ist das eigentlich rechtlich? Hat die eine ABE, EG Nummer o.ä.? Oder ist das für solche Teile unwichtig?
zum zitierten Beitrag Zitat von Skayy
Noch eine Frage zu der Hydro Clutch. Wie ist das eigentlich rechtlich? Hat die eine ABE, EG Nummer o.ä.? Oder ist das für solche Teile unwichtig?
__________________
That´s what I want to be rembered for: For being honest. Nothing else is worth a damn! (I.F.Kilmister)
Hallo Jürgen,
wenn ich also an meiner 2019er Street Glide die Müller Hydro Clutch einbauen will, dann sollte ich auch den dünneren Spring Damper Seat einbauen um den richtigen Ausrückpunkt am Griffhebel zu erreichen. Wenn ich das richtig sehe muss dann aber auch die gesamte Kupplung zerlegt werden?
Gruss maxim
Ja, das ist aber keine große Sache! Primärdeckel runter, dann sind es drei M6 (metrische) Schrauben, welche auch nicht "entgegenspringen". Vielmehr auf die Reihenfolge der Scheiben und Reibbeläge achten, da diese unterschiedliche Größen haben und die sog. "Damper Spring" nicht verkehrt herum einbauen!!! Anzugsdrehmoment der M6 Schrauben ist "nur 10,6 Nm!
Zwischenzeitlich gibt es bei uns in der Halle 3 Müller Hydro Clutches bei 19er Modellen und bei allen haben wir diesen nur 0,5 mm (alten) Damper Seat verbaut, da die Kupplungsbetätigung einfach wesentlich angenehmer ist (siehe mein Beitrag "update" eine Seite vorher)...
Viele Grüße
Ja danke, wird gemacht. Auf der Müller Seite steht auch noch nichts von 2019er Modellen.
Gruss maxim
Heute die Hydro clutch verbaut. Absolut genial wie leicht die Kupplung jetzt geht. So erwartet man das eigentlich auch von einem hydraulischen Kupplungssystem. Allerdings an den deutlich näheren kupplungspunkt muss ich mich erst gewöhnen
__________________
Auszug aus dem Lexikon:
Ein Hobby ist das bestreben mit so viel Zeit und Geld wie möglich, den geringsten wirtschaftlichen Nutzen zu erzielen.