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Guten Morgen 
Ich habe heute mal angefangen weil ich doch Zeit habe habe den Stecker vom Regler zur Lichtmaschine gelöst der ganze Stecker ist voll mit motoröl oder primäröl sauberes Öl jedenfalls von innen ganz voll mit Öl. Woher es jetzt kommt muss ich erst feststellen ob es über den ölfilter nach unten gelaufen ist. Oder ob es aus dem primär durch die Kabel in den Stecker gelaufen ist. Das Öl durch Kabel läuft kenne ich eigentlich nur vom Mercedes-Benz dort läuft es durch die Getriebe durch die Kabel zu den steuergeräten. Ich prüfe jetzt ob die Lichtmaschine in Ordnung ist möglicherweise ist der Regler ja durch den ölfluss kaputt gegangen das werde ich jetzt rausfinden müssen.

In der Hoffnung ich habe das multimeter jetzt richtig angeschlossen habe ich an der Lichtmaschine auf drei messpunkten ca 25,5 Volt wenn ich das multimeter richtig eingestellt habe. Wenn ich auf 2000 Umdrehungen ungefähr gehe geht es auf 56 Volt . Dann werde ich jetzt den Regler testen

Tests 8 a bis c

und 9 a bis c


durch

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Hallo jo 
Da ja beides beschrieben war oder ist habe ich das von mir aus bemerkt prima danke . Und nein diese Tests muss ich noch machen. Was ich jetzt gemacht habe ist der Versuch den Regler zu testen bin mir aber nicht sicher ob ich das richtig gemacht habe. Auf keinen der drei Pole ist eine Spannung zu verzeichnen. Leider muss ich jetzt doch wieder zur Arbeit und werde dann später weitermachen. Prima und danke dass du weiter mitliest und mir hilfst beste Grüße

Diese Zündspule habe ich bei meinem Umbau verwendet laut thunderbike zur Verwendung geeignet. Ich habe inzwischen noch einen weiteren Verdacht wobei ich den Schaden verursacht haben könnte. Es hat ja mit dem neuen Motor und dem Umbau insgesamt sehr lange gedauert dabei hat die Batterie  oft gelitten . Ständige Zündung an und aus startversuche und so weiter. Ich habe dann einmal so einen Start Booster benutzt das könnte natürlich auch sein dass ich damit Teile der Elektronik beschädigt habe und eine spannungsspitze verursacht habe die munit hat das jedenfalls registriert und das System dann abgeschaltet . Meine erste Ausfahrt vorige Woche habe ich dann vermutlich schon ausschließlich nur auf batterieleistung gemacht. Dass ich dann stehen blieb ist logisch.

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Gut dann schließe ich diese Möglichkeiten aus. Den Starter musste ich übrigens auch austauschen ist auch neu. Vom Regler bin ich mit dem langen Kabel direkt bis zum neuen Starter und habe das Kabel angeschlossen . Vorne am Regler nur den Stecker angeschlossen und das kleine kurze Kabel als Masse an den Rahmen. Die munit habe ich nicht verbaut das habe ich mir damals nicht zugetraut leider. Daher muss ich da erst nachsehen wie der zündkreislauf dort verbaut ist. Unten am Starter   habe ich noch das Kabel von den dekompressionsventilen mit angeschlossen. Das gehört da im Prinzip so nicht hin. Ob ich damit eine fehlerquelle konstruiert  habe weiß ich auch nicht. Eine richtige Sicherung ist nur an der Batterie oben 40 Ampere sonst ist die munit wohl der eigentliche sicherungskasten . Und die dekompressionsventile die haben auch eine separate Sicherung die ich mit angeschlossen habe. Klassische Sicherung existieren also nur zwei Stück alles andere übernimmt die munit

Und bei der munit gibt es eigentlich nicht viel Anschlüsse als die die wir hier sehen. Alle anderen Komponenten gehen an den aux 1 und 2. Ob die Werkstatt da was falsch gemacht hat das kann ich nicht ergründen dazu reichen meine Kenntnisse zur munit  nicht aus. Vielleicht sollte ich die kompressionsventile bzw die Verkabelung auch an die M-Unit direkt anschließen das muss ich dann aber auch erstmal rausfinden wie das geht. Die kompressionsventile bzw die Verkabelung ist einfach nur Plus und Minus daher habe ich es mir einfach gemacht und das pluskabel unten an den Starter angebracht . Die Masse irgendwo an den Rahmen gelegt.

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Ich schau mal ob es nicht doch auch bei mir genauso gemacht ist . Abgesehen vom Kabel des  dekompressionsventil was ich mit an den zweipoligen Stecker am Starter mit angebracht habe.

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