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Geschrieben von Walter H. White am 07.10.2018 um 04:12:

zum zitierten Beitrag Zitat von Sticki1
Ich wills nur mal sagen. ..dass mit 90 euro zahlen und weiterfahren ist die günstigste Lösung für den Betroffenen. ..aber nicht sicher. 
Kollegen haben auch außer Sicherstellung bis zur GutachtenErstellung durch den TÜV ihre Optionen durchgezogen. 

alles was in die elektrik eines homologierten Auspuffsystems integriert wird führt zum Erlöschen der BE.

ab euro 4 ist vom Hersteller elektrischer Anlagen sogar vorzusorgen dass eine Manipulation nicht mehr möglich ist.
elektronisch versierte wissen aber dass das nicht so ist.
Und der Hersteller darf eigentlich gar nicht sagen er hätte eine Lösung X durch Möglichkeit X und die Euro 4 Regelung zu umgehen. 
Einmal im den falschen Mund gelegt ist das Gutachten gefährdet.

Naja...und wer nen zusätzlich knopf hat weis das ja und muss halt die konsequenzen hinnehmen und nicht zum Mädchen werden

Seh ich genauso.
 

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Mein HD Händler meinte nach meinem erstaunten Gesicht, als ich den Neupreis erfuhr, dass ich ja das Harley Gefühl kaufe, dass Motorrad bekomme ich kostenlos dazu.

Geschrieben von HDTroll am 08.10.2018 um 20:37:

zum zitierten Beitrag Zitat von Walter H. White
zum zitierten Beitrag Zitat von Ryker
zum zitierten Beitrag Zitat von Walter H. White
Was stören mich 90,--€, bei coollem Sound? Bin früher immer meine nrs mit offener remus gefahren. Db killer in satteltasche, 90,-- bezahlen, killer rein und gut ist. 
Bei meiner BO ist die Penzel immer auf. Wenn ich angehalten werden, werde ich keine Diskussion anfangen, 90,-- bezahlen, Schalter zu und gut ist es. Wichtig ist, dass alle Änderungen eingetragen sind.

Du hast doch ne 2018er BO, also Euro-4. Da brauchste weder ne Diskussion anfangen, noch 90€ zahlen. Die Penzl V2 regelt automatisch. Und das im realen Fahrbetrieb recht selten.
Bedeutet, ist immer auf, außer in den Bereichen, wo der Hobel leise sein muss. Dann macht se zu und alles ist schick in einer Kontrolle.
Da brauchste keinen Knopf drücken, oder was verbauen, damit die Regelung umgangen wird.

Meine bleibt immer auf, egal was der Knopf am lenker sagt. smile

fahre mal im 4. gang um die 50 oder knapp drüber und halte die geschwindigkeit/drehzahl. dann geht die klappe zu.Freude

edit: bezieht sich auf den kess tech. habe im nachhinein erst gesehen das es sich vermutlich bei euch um den penzel dreht.

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Geschrieben von Morpheus am 15.10.2018 um 13:24:

Würde mich mal interessieren wie man den Knopf am Lenker außer Kraft setzen kann und die Töpfe immer offen sind!
Sorry wenn ich so blöd frage, hab noch keine Ahnung von der ganzen Sache!
 

Geschrieben von Schimmy am 15.10.2018 um 17:03:

zum zitierten Beitrag Zitat von Morpheus
Würde mich mal interessieren wie man den Knopf am Lenker außer Kraft setzen kann und die Töpfe immer offen sind!
Sorry wenn ich so blöd frage, hab noch keine Ahnung von der ganzen Sache!

Um ein wenig Licht in´s Dunkel zu bringen:

Das Ganze gab´s nach meinem Kenntnisstand nur bei der ESM-2 Anlage. Wenn Du Dir hier (LINK) mal die erste *.pdf-Datei
öffnest, dann siehst Du auf der Zeichnung einen so genannten "Prüftaster". Die Erklärung findest Du am unteren Rand des
Blattes. Manch einer schert sich halt nicht darum, was da geschrieben steht.... unglücklich


GReetz   Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von Morpheus am 15.10.2018 um 21:00:

Thx, werde mir das ganze mal in ruhe anschauen!
Mir geht es einfach auf die Nerven jedes mal die Fernbedienung zu schalten wenn ich z.B an einer Bahnschranke stehe, den Motor aus mache und dann die Fernbedienung drücken muß
um einen coolen Sound zu haben.
Zwischenzeitlich hat mic sogar das ein oder andere 2-Rad ohne Motor stehen gelassen.
Vielleicht mach ich aber auch was falsch!
Bin ja noch lernfähigcool

Geschrieben von District Officer am 15.10.2018 um 21:08:

Alles sehr interessant. 
Kann jemand erklären warum es dann eine MCJ Anlage mit manueller Verstellung für die 2018er Modelle gibt, die auch noch erlaubt ist?!
Schnall ich irgendwie nicht...

Gruss

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Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen...

Geschrieben von Schimmy am 16.10.2018 um 11:13:

zum zitierten Beitrag Zitat von Morpheus
Mir geht es einfach auf die Nerven jedes mal die Fernbedienung zu schalten wenn ich z.B an einer Bahnschranke stehe, den Motor aus mache und dann die Fernbedienung drücken muß
um einen coolen Sound zu haben.

Auch beim Betätigen des "Prüftasters" geht die ESM-2 beim Ausschalten der Zündung wieder in den "normalen" Modus zurück.
So gesehen bringt Dich der Taster auch kein Stück weiter.... unglücklich

Dieser setzt nur bei eingeschalteter Zündung die elektronische Regelung außer Kraft. D.h.: man kann unabhängig von eingelegtem
Gang und Geschwindigkeit mit 1/4, 1/2 oder ganz geöffneten Klappen durch die Gegend fahren (und sich besser nicht dabei erwischen
lassen...) smile


Greetz   Jo

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Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von Slim Lady am 16.10.2018 um 12:59:

Das ESM3 auf der Slim funktioniert nach meiner Erfahrung nach etwas Übung für die Gashand ziemlich gut, sprich bleibt offen. Die Fernbedienung nutze ich daher eher selten.... was ich mir aber auch wünsche und auch schon Kesstech mitgeteilt habe ist das die Stellung der Klappen im vorherigen Modus verbleibt. Das spart den Taster nach Neustart z.b. Am Bahnübergang und legal ist es ja auch kein Problem. Vielleicht finden sich ja noch ein paar Mitstreiter und der nächste Firmware Release hat das.

Ciao

Rainer

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Irgendwas geht immer ... Freude

Geschrieben von HeikoJ am 16.10.2018 um 13:04:

zum zitierten Beitrag Zitat von District Officer
Kann jemand erklären warum es dann eine MCJ Anlage mit manueller Verstellung für die 2018er Modelle gibt, die auch noch erlaubt ist?!

Weil die Anlage eigentlich nur bis MJ 2005 offiziell zugelassen ist, weil aber widerum, wenn die Anlage nicht verändert wird die Zulasung auf spätere MJ problemlos erweitert werden darf.
Und weil die ECE Regelung 92 die die Spezifikation für Nachrüstschalldämpfer ist, erst 2020 geändert werden soll. Die ECE 92 ist nebenbei bemerkt von Deutschland nicht ratifiziert, deshab gibt es keine Nachrüstdämpfer mit E1
Zwar steht in  der Verordnung 168/2013, das ist die für Euro 4, das die Lärmvorschriften und das Meßverfahren auch für Nachrüstschalldämpfer gelten sollen, allerdings nur bei Motorrädern die komplett neu homolongiert werden.
THEORETISCH wäre es möglich eine EURO 3 Anlage an einen Euro 4 Mopped zu fahren, allerdings scheitert es an der Freigabe des Herstellers. Der müßte, siehe MCJ, die Grauzone ausnutzen und das jeweilige Mopped in die ABE eintragen (lassen).
Die meisten Hersteller verkaufen aber lieber leicht modifizierte Anlagen speziell für EURO 4, die dann auch gleich ein wenig teurer sind ...
Im Gegensatz zur Meinung vieler das ein E Zeichen auf jeden Fall ausreichend ist, muß das betreffende Bauteil auch nämlich auch für das Mopped freigegeben sein und in der immer zugehörigen ABE aufgelistet sein.
Eine Nachfrage bei der zuständigen KFZ Stelle im Ausland dauert beliebig lange, deshalb ist der Nachweis das das Teil nicht zulässig für die Rennleitung sehr aufwendig. Was aber auf jeden Fall greift ist die Stand - und Fahrgeräuschmessung. Werden da die Richtwerte überschritten hat sich das Teil eh erledigt.
Das KBA hatte mal kurz versucht den Verkauf von Teilen ohne E Zulassung bzw. ABE zu unterbinden, hat aber relativ schnell von der EU was auf die Finger bekommen wegen Einschränkung der Marktfreiheit ...

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."