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Kann auch mal sein. Bei mir war es dann das Kabel vom Killschalter. Besser ein Pin im Stecker. 1-2 mal bei engen Kurven und dann auf der Landstraße. Aber das produziert auch eine Fehlermeldung.
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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder
Ich hab jetzt mal ein wenig getestet:
und schau, das im Ansaug auch kein Dreck drin ist. Sonst setzt du einen neuen Sensor ein und der Ärger beginnt kurze Zeit wieder (falls er darauf beruht).
In anderen Foren war auch von Spiel an der Spindel die Rede. Das klackerte und klemmte dann und fuhr auch nicht aus wie geplant.
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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder
IAC Motor und Kurbelwellensensor getauscht, 60 km Testfahrt, alles gut. Am selben Tag noch eine Tour gemacht, nach 40 km ging sie wieder einfach aus. Diesmal haben alle Lampen im Tacho geleuchtet und es Stand "side seand" im Tacho. Außerdem steht der Fehlercode U1016 im TSM/TSSM Steuergerät. Übrigens stand nicht "side stand" oder so im Display sondern wirklich "side seand". Ich habe sie dann nicht mehr wirklich in Gang bekommen und konnte mich wieder abholen lassen.
In der Garage dann wollte ich den Fehlercode nochmal auslesen und bin gar nicht mehr an das Motorsteuergerät ran gekommen (no rsp) trotz Schalter auf run. Dann hörte ich es immer seltsam klicken, nehme die Sitzbank ab und tatsächlich schaltet das Systemrelais wie es gerade lustig ist. Also heißt es jetzt an dieser Stelle weiter zu suchen.
Oh Mann, was für eine Odyssee.
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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.
U1016 , loss of ECM serial data
Wenn du den Sensor getauscht hast, müssten bei abgezogenem Stecker am Pin 1000 ohm anliegen.
Du hast nicht zufällig auch noch einen Powercommander verbaut?
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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder
Nein, ich habe keinen Powercommander verbaut. Egal wieviel Ohm der Sensor hat, das Systemrelais wird von der ECM und/oder dem Engine Stop Switch geschaltet und darf auf keinen Fall so klappern.
klappern heisst, es wird dauernd angesteuert und abgeschaltet. Kein konstantes Signal
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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder
Genau so ist es, kein konstantes Signal für das Relais.
Heute habe ich mich nun wieder mit der Sache befasst. Zündung angemacht und alles funktioniert wieder tadellos. Relais schaltet wie es soll und so weiter. Im Vergleich zum Wochenende, wo das Relais beim mehrmaligen Einschalten der Zündung immer geklappert hat, habe ich nichts verändert. Weder das Motorrad bewegt noch sonst irgendwas. Deswegen schließe ich einen Kabelfehler und das Relais selbst fast aus.
Wenn man sich den Stromlaufplan anguckt sieht man, dass das System Relais vom ECM geschalten wird. In Verbindung mit dem U1016 Fehler und das ich, als das Relais geklappert hat, nicht mal mehr das ECM zum Fehler auslesen erreichen konnte, schließe ich schon fast auf ein defektes ECM.
Leider ist mir nicht ganz klar wer bei dem U1016 Fehler den Verlust der seriellen Datenverbindung beklagt. Das ECM, TSM, ABS Modul oder IM?
Mich nervt, dass sich der Fehler nicht reproduzieren lässt. Ich werde die Tage nochmal einen Heizlüfter auf ECM / System Relais halten und probieren, ob der Fehler vielleicht doch temperaturabhängig ist. Außerdem habe ich noch nicht versucht den Tacho bei laufendem Motor abzuziehen (Verlust serieller Datenverbindung) um zu sehen ob der Motor aus geht. Sonst habe ich schon eine Menge versucht.
Um das Thema wieder mal zu aktualisieren, ich habe letzten Monat das Motorsteuergerät (ECU) tauschen lassen und heute meine erste kleine Ausfahrt zum Saisonstart gemacht (50 km). Erstmal ohne Probleme...
scheiß Unsicherheit.
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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder