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kleiner Hinweis, die Bohrungen der Entlüfterschrauben bei dem China Kit sind viel zu groß für 883er Modelle ab Baujahr 2004. Aufgrund der technischen Änderungen im Kurbelgehäuse ab Bj 2004 ist es für die korrekte Schmierung im Kurbelghäuse erforderlich, dass die Entlüftungslöcher nicht größer sind, als die in den OEM Entlüfterschrauben, bitte vergleicht die originalen Schrauben und seht selbst.
Hinweis auch für die Verwendung und anbau von Arlen Ness Big Sucker Luftfilter. In einem neuen Set sind immer 3 Paar Schrauben dabei, bitte achtet auch da darauf, die richtigen Entlüfter-Schrauben zu verwenden!!
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Tausend Dank für eure Antworten.
Das hier könnte eventuel Helfen auch für die Ökos . Oder ein anderes Kit von SE/Ness /Ricks .
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW47895
Hi Freunde, ich habe mir in China so einen billig Luftfilter gekauft für die Montage eines Piston Luftfilter. Dabei waren 2 Entlüftungsschrauben. Diese haben aber einen viel größeren Lochdurchmesser wie die Originalen. Meine Frage ist: Macht das einen Unterschied welche Größe die Entlüfter Bohrung hat. Gibt es dann Probleme mit dem Rückstau oder der Schmierung? Kann ich unbedenklich eine Schraube mit größerem Entlüfter Durchmesser montieren? @Dédé hatte vor sowas doch gewarnt, oder ? In diesem Kit ist auch nur eine Schraube mit großer Bohrung für die 2006er:
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW8916
Bekommt man diese Schrauben einzeln?
du musst die kleinen Löcher in den Entlüfterschrauben haben, sonst stimmen die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse nicht mehr. Hier gibts Leute die super schweißen können, zuschweißen und neues Loch in OEM Größe bohren, oder noch besser, kurze Hülsen mit den erforderlichen kleinen Löchern drehen und mit UHU endfest in die Entlüfterschrauben einkleben.
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Danke Dede! Super Idee! So mach ich's! Super tips! Welche Gewindegrösse ist das falls ich nach dem schweissen nachschneiden muss?
müsste ich morgen nachsehen
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Dankeschön mein bester
da schau, hatte das gleiche Problem. Mein Sohn hatte einen gebrauchten Big Sucker für seine Iron gekauft, alles gut, aber die falschen Entlüfterschrauben dabei.....zu große Löcher
http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=2078409&page=2
ich hab dann noch mal PN´s geschrieben , woraus hervorgeht, dass wohl die Kurbelgehäuse ab 2004 zusätzliche Kolbenbodenspritzdüsen haben, wo der Druck genau stimmen sollte, damit das richtig funktioniert
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
"ich hab dann noch mal PN´s geschrieben , woraus hervorgeht, dass wohl die Kurbelgehäuse ab 2004 zusätzliche Kolbenbodenspritzdüsen haben, wo der Druck genau stimmen sollte, damit das richtig funktioniert"
@dédé
Jetzt macht das ganze für mich Sinn. Den kompletten Motoraufbau kenne ich leider nicht. Lerne jeden Tag dazu. Ich werde die Lösung mit Mini Hülse und einkleben nehmen. Mir fehlt ein Zugang zur Drehbank für die Schweisslösung. Aber als Werkzeugmechaniker bekomme ich das hin. Manchmal fehlen nur Ideen. Ich bin ja froh daß es Leute wie dich gibt die hier so einen reichen Schatz an Wissen teilen. Dein Vergaser threat hat mir das ganze Vergaser system verständlich in den Kopf gebracht. Das ist für mich extrem wertvoll. Nochmal tausend Dank.
Hallo,
da hätte ich auch noch eine Frage an die Community.
Ich habe bei einer 1200 Vergaser Sporty den Luftfilter mit Haltekit angebaut aber jetzt patscht der Vergaser bei Teillast. Mit herausgezogenen Choke ist das nicht der Fall und vielleicht hat ja hier jemand schon seinen Vergaser umbestückt. Der Auspuff ist Serie ich denke, die Teilllastdüse ist jetzt zu klein. Hat jemand hier schon umbedüst? Amsosten muss ich auf besseres Wetter warten und mehrere Teillastdüsen einkaufen um zu testen.
Gruß, Norbert
Moin zusammen.
Habe seit letztem Jahr den Dragtron montiert und über Winter festgestellt, dass die Kerzen letztes Jahr extrem schwarz waren.
Aktuell neue Kerzen montiert (die werden auch bei recht kurzer Probfahrt wieder schwarz!), aber die Kiste läuft gefühlt nicht richtig sauber;
offenbar läuft der Bock zu fett - siehe schwarze Kerzen und heftig Ruß aus den Pötten.
Hatte die Sporty über Winter beim Schrauber zum Service. Der hat u.a. die Kerzen erneuert und auch die Düsen gecheckt - sollte alles passen.
Laut seiner Aussage bekommt der Bock durch den Dragtron zu wenig Luft - kann das sein?
Wenn ja, kann ich hier den Luftdurchsatz ein wenig optimieren?
Per se würde das ja zum rußenden Auspuff und den schwarzen Kerzen passen...
Wer weiß Rat? Danke für eure Unterstüttzung!
Cheers, Thorsten
Moin Thorsten,
ich habe auch den Pistor auf meiner Maschine.
Ich habe folgenden K&N Luftfiltereinsatz eingebaut anstelle des Schaumstoffs und Lochblechs:
https://www.knluftfilter.com/e-3200-round-air-filter
Der sollte auf jeden Fall nochmal mehr Durchsatz haben.
Er passt vom Durchmesser perfekt. Ist aber nicht Plug & Play. Man muss das schwarze Gummi noch etwas zurecht schneiden, dass der Filter leicht dünner wird (oder die Gewinde vom Pistordeckel verlängern). Und dann muss man innen an 2 stellen noch etwas von dem Gummi wegnehmen, dass die Gewinde vom pistordeckel am Filter vorbei passen.
Ich kann bei Bedarf mal den Deckel abnehmen und ein Foto von innen mit dem Filter hochladen.
Grüße
Felix
Moin Felix,
danke für die Info.
Du hast also das komplette runde Lochblech vom Originalfilter weggelassen und durch K&N ersetzt - zumindest sieht das danach aus.
Wie kamst du darauf? hattest du auch Probleme mit dem Gemisch?
tolle Idee und für was gebt ihr die Kohle für das Gutachten aus ?
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