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Ich gehe davon aus das die Pilot Jet Düse oder Idle Jet so einzustellen ist, dass bei richtiger RPM und Grundeinstellung der Gemischschraube, die Umdrehungen -/+ der Gemischschraube eine Reaktion zeigen beim Motor Freilauf. Alles zwischen 1 und maximal 3 Umdrehungen. Falls ich dies nicht einstellen kann sollte ich Düse entsprechend grösser oder kleiner wählen. 

Heisst wenn ich mehr aufmache 1/4 oder 1/2 klappt evtl. das Starten ohne Choke auch.

Gruss 

Für´n Kaltstart selbst brauchst noch keine richtig dosierte SlowJet.
Dafür ist eine Luftdrossel (Choke) oder eine Spritanreicherung oder die B-Pumpe gut.

Die SlowJet sollte dann für´s Standgas (und drüber) richtig bemessen sein.



Im Web gibt´s ~1,3Mio Einstellanweisungen für Gaser ... 



 

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   Grüßung Bernde
 

Ich halte mich da eher an die Hersteller Anweisung für die Grundeinstellung. Falls diese viel daneben sind fängt eben das Gefummel an .

Gut, ich werde mal noch ein bisschen rumprobieren. Ich hoffe ja einen fühlbaren Unterschied zu haben oder eben Vorteil wirklich beim Gebrauch zu haben sonst hat der Mikuni dann wirklich nichts gebracht. Aber das dauert wohl eine Weile denn den muss ich auch erst mal live befummeln damit ich dann nach X Kilometer und einstellen usw. wirklich eine Aussage habe über Vor und Nachteil.....oder wird das nur in einem Glaubenskrieg enden....

Update:
Ich konnte mittlerweile ein Testlauf machen mit dem Mikuni allerdings nur mal im Stand. Für die finale Montage bin ich noch am austüffteln welcher Adapter vom Minkuni zur AC Backing Plate S&S passt. Das blöde Mikuni Ding HSK Adapter ist wohl nur für Stock CV Aircleaner Backing Plates (Luftfilter Montage Platte). In meinem Fall die vom Super G Vergaser mit der klassischen S&S Lochkreis für den Vergaser. Auch nach Modifikation passt da nix zusammen.
Ich bestelle jetzt den TRASK PERFORMANCE - Mikuni A/C Adapter für Mikuni HSR48 zu S&S G Backing Plate. Es ist schon etwas mühsam. 

Was mir aufgefallen ist, der Motor läuft im Stand wesentlich ruhiger unter idle und bei leichtem Gas Aufzug hört sich das alles etwas direkter und klarer an. Aber mehr weiss ich erst wenn ich das Ding fahre und eingestellt habe über alle Stufen. Was ganz sicher ist, die Pilot Jet Düse welche beim Mikuni wechselbar ist wird für das Start Verhalten sicher optimaler abzustimmen sein und mit der Jet Nadel gibt es im Idle Bereich weitere Möglichkeiten.

bis bald

eine backing plate bereits versemmelt. Der Adapter HS42/001-K passt nicht auf die Bohrung einer S&S Montage Platte, auch nicht mit Modifikation der Löcher. Des Weiteren muss man ziemlich viel Material abtragen für die Kurbelgehäuse Entlüftung des S&S Motors die nämlich oben raus kommt beim Kopf. Gut man kann das auch abblinden und ein 3/8 Zoll Schlauch Single Filter ranhängen.

Zwischenstand Super G Vergaser neue Abstimmung.

• In allen Drehzahlen gutes Ansprechverhalten.
  
• Keine zu starke Rußbildung an der Schwinge hinten, heisst das Gemisch ist soweit nicht zu fett, keine Nachverbrennung oder ähnliches (Knallen usw.) nach Gas voll aufziehen und raschem Zurücknehmen.
  
• Guter Anzug im mittleren Bereich.
  
• Weiterhin schlecht das Starten am Morgen in der Garage (Kaltstart), Procedere Choke voll auf, 2-3 mal Gas aufziehen, ca. zweimal Anlasser gurgeln lassen. Evtl. ist auch meine Lithium Battery (Skyrich mit viel CCA)  nicht mehr so frisch.
  

Teile die ich verwende Mikuni Umrüsten:

- https://secure.vulcanworks.net/store/Mikuni-Hi-Flo-Carb-Back-HRS-48-to-S-and-S-Super-G.html (Adapter Mikuni zu G-Manifold S&S)
- https://traskperformance.com/product/mikuni-ac-adapter/ (Adapter Grundplatte Luftfilter Mikuni auf S&S Super G Backing Plate, wenns dann passt mit der?)

Was nicht gepasst hat für die S&S Grundplatte Luftfilter aber für CV Stock OEM Luftfilter Grundplatte passen sollte:

- http://www.mikunioz.com/shop/hs42001-chr-k-mikuni-chrome-hsr-adapter-kit-cv-ss-aircleaners/

Hallo, 
Du könntest messen ob dein Starterrelais genug Spannung durchschaltet. Da gab es bei den Evos welche die 1 Volt gefressen haben und gute Bauteile im Zubehör... 
Das Choke System vom Mikuni braucht eigentlich kein Zusätzliches Pumpen am Gasgriff.... Probier mal den Kaltstart nur mit Choke..... schlappe Batterie kann auch verantwortlich sein, vielleicht zum testen mal die Autobatterie mit drauf klemmen... 

Grüße Thomas 

Update:
Ich habe mittlerweile die nötigen Adapter bekommen. Super G Manifold, S&S backplate air cleaner mit Mikuni paaren
Hier die Bilder der nötigen Adapter. Weitere Infos folgen zum Stand.

Gruss

Update:

Nach etwas Feinarbeit an der S&S Luftfilter Halteplatte (Bild 1 Anschluss Entlüfterschlauch Eingang weg geschnitten) passt der MIKUNI HS42/001-K Adapter nun doch?! Etwa 5 mal gedreht bis die Löcher passten zur Platte   OK... weiter gehts....hier ein paar Bilder
Bild 2: etwas raus feilen damit die Gasklappe vorbei kommt
Bild 4: der Ex Zugang für die Kurbelwellenentlüftung die bei meinem Motor oben beim Kopf selber raus kommt, neu benötigt es einen kleinen Filter der dann direkt auf dem Schlauch sitzt...weil der Mikuni halt schon voluminöser ist....

Nachtrag: - https://traskperformance.com/product/mikuni-ac-adapter/ (Adapter Grundplatte Luftfilter Mikuni auf S&S Super G Backing Plate, nur für 42er oder 45mm Mikuni, beim 48mm ist der zu knapp für die Montage!!!)

Update:

Der Mikuni ist montiert und der S&S Aircleaner passt. Nur ein paar Abstand Büchsen drehen müssen für die Halterung. Schon im ersten Versuch läuft der Motor runder und hat weniger Stottern. Auch die ersten Versuche am Gas sind OK. Das Anlassen gestaltet sich immer noch eher harzig aber ich habe den Fehler glaube ich gefunden. Beim Reinsprühen von Brems-Reiniger auf der anderen Seite auf das Manifold stirbt der Motor ab. Ich tippe mal drauf dass die Dichtungen durch sind vom Manifold? Mist....irgendwo zieht er Falschluft. Das würde auch erklären warum das Anlassen aufs Mal so mühsam ist.

OK, das muss als erstes gemacht werden, sonst macht alles Tuning oder Einstellen vom Gaser kein Sinn.
 

Nach langen und intensiven Tests muss ich sagen dass ein Mikuni Vergaser schon eine andere Klasse ist als ein Super G Vergaser. Die Abstimmung der Hauptdüse wurde auf Dynojet Prüfstand gemacht. (3/4 - full Throttle Bereich)

Vorteile:
- Zerstäubung Benzin feiner dadurch auch saubere Verbrennung
- Laufruhe Motor besser, gleichmäßiger trotz 640er Nockenwelle
- Spritverbrauch tiefer bei gleicher Fahrleistung
- mehr und bessere Einstellmöglichkeiten der Zufuhr Systeme
- aktiver und direkter am Gas (reaktiver)
- Choke System für Kaltstart dreht nicht so hoch auf

Nachteile:
- grosse Baugrösse (Gewicht etc.)
- nicht 'bolt-on', man muss einiges beachten je nachdem was man für ein Luftfilter benutzen möchte und welches Manifold man hat
- Choke Relocation bedingt zusätzliche Hardware
- bei Einbau Twin Cam Motor ist es schon sehr eng mit dem 48er Mikuni
- Komplexität beim Tuning und Einstellen


Ich hoffe mit diesen Thread ein Einblick und Hilfe gegeben zu haben für Leute die auch auf Mikuni umsteigen möchten.