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zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde
Richtig erkannt, die HI-4 wäre was für Dich.
Oder die DYNA 2000, die palöderweise ersma für Kicker umprogrammiert werden muß.
Die MTZ hat nur eine Kurve und ist deswegen keine Lösung für Dein Klingelproblem.
Wenn Du öfter mit Cruising-Drehzahlen (1500~2000rpm) unterwegs bist, solltest unbedingt auf SingleFire aufrüsten.
zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde
......
Wenn Du öfter mit Cruising-Drehzahlen (1500~2000rpm) unterwegs bist, solltest unbedingt auf SingleFire aufrüsten.
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
würde mich auch mal interessieren sowie mich alles zu dem Thema interessiert
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Patrolcustoms
Ab 3 Fragestellern sehe das als Bildungsauftrag und mache euch gerne den Erklär-Ber(nde).
SingleFire:
Beim DualFire funken immer beide Kerzen gleichzeitig. Ungünstigerweise auch wenn der hintere Zyli ansaugt (OEM-NoWe).
Das ergibt im unteren DZ-Bereich Aussetzer => Ruckeln & Patschen.
Eine Kerze von den beiden hat immer die falsche Polarität, was bis zu 40% der Zündenergie nimmt (ungleiches Kezenbild).
Die SingleFire behandelt den 4T artgerecht.
MTZ:
Hat nur 1 Kurve beim Motorlauf und kann nicht dynamisch auf ne andere Kurve umschalten (@ VOES, MAP, TPS).
Die wäre bei nem modernen OHV (Verd. > acht) notwendig um eine Vorhersage der Durchbrenngeschwindigkeit der Zylinderfüllung zu machen.
Beim SV mit geringer Verdichtung (5~6) und alten OHVs (Verd. <7) geht noch 1 Kurve.
=> Je höher die Verdichtung, um so genauer muß der ZZP passen.
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Grüßung Bernde
zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde
Ab 3 Fragestellern sehe das als Bildungsauftrag und mache euch gerne den Erklär-Ber(nde).
SingleFire:
Beim DualFire funken immer beide Kerzen gleichzeitig. Ungünstigerweise auch wenn der hintere Zyli ansaugt (OEM-NoWe).
Das ergibt im unteren DZ-Bereich Aussetzer => Ruckeln & Patschen.
Eine Kerze von den beiden hat immer die falsche Polarität, was bis zu 40% der Zündenergie nimmt (ungleiches Kezenbild).
Die SingleFire behandelt den 4T artgerecht.
MTZ:
Hat nur 1 Kurve beim Motorlauf und kann nicht dynamisch auf ne andere Kurve umschalten (@ VOES, MAP, TPS).
Die wäre bei nem modernen OHV (Verd. > acht) notwendig um eine Vorhersage der Durchbrenngeschwindigkeit der Zylinderfüllung zu machen.
Beim SV mit geringer Verdichtung (5~6) und alten OHVs (Verd. <7) geht noch 1 Kurve.
=> Je höher die Verdichtung, um so genauer muß der ZZP passen.
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Patrolcustoms
das zuendungsthema werde ich nie abschiessen, aber zumindest mein eingangs erwähntes problem habe ich mit shell 10x octan beseitigt.....
danke für eure hilfe.
Grüße
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Patrolcustoms
zum zitierten Beitrag Zitat von screwlord
das zuendungsthema werde ich nie abschiessen, aber zumindest mein eingangs erwähntes problem habe ich mit shell 10x octan beseitigt.....
danke für eure hilfe.
Grüße
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Grüßung Bernde