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Da gibt's auch noch sehr viele Teile mit denen man das Fahrwerk recht gut stabilisieren kann, nur Federn austauschen ist noch nicht die perfekte Lösung.
Obwohl der Austausch von der Luftversion auf die Premium Dämpfer schon sehr merkbar sind.
Und nicht zu vergessen, für die Premium Dämpfer gibt es auch eine Tabelle, mit denen man das recht gut auf das Gewicht des Fahrers, oder der Fahrer abstimmen kann.
Ich hab bei Kurven überhaupt keine Probleme.
Ich ehrlich gesagt auch nicht - vielleicht erwarte ich auch nicht zu viel von meinem " Tourer " !
Das Fahrwerk ist für meine Zwecke in Ordnung - fahre jedoch nur Solo.
Denke zu Zweit kommt man hinten schon schnell an die Grenzen bei nur 5 cm Federweg ?!
Absolut! Jede BMW, oder sehr viele andere Tourer von Yamaha, Honda, Ducati, usw. sind um Klassen besser als unsere Dicke. Sind aber keine Harleys.
Ich vermute das viele glauben das gerade die HD Tourer ein perfektes Fahrwerk haben, und auch so zu fahren sind. Ich muss sagen das sich da trotz allem sehr viel getan hat, wenn ich an meine 2002er Road King denke, ist das Fahrwerk von meiner 2009er SG ein "Quantensprung"!
Das kann schon sein dass viele der Meinung sind. Aber das Premium Fahrwerk ist alles andere als schlecht ! ich komme super damit zurecht.
Man nehme nur amerikanische Fahrzeuge und deren "primitive" Technik und vergleiche deutsche Fahrzeuge - glaube mehr muss man nicht sagen . . .
Warum soll dies dann bei amerikanischen Motorrädern anders sein 
Wie gesagt - ich habe mir eine Harley gegönnt um eben NICHT mehr diesen Fahrstil zu "pflegen" bei dem man ein TOP Fahrwerk braucht.
Das hatte ich zuletzt bei meiner Aprilia Tuono V2 mit Öhlins usw. - ständig auf Anschlag fahren war an der Tagesordnung - dafür sind die Kisten auch gebaut !
Ich kann dir diesbezüglich nur wieder recht geben. Und was ich auch nicht ganz verstehen kann sind diese Tuningmaßnahmen, 88, 96, 103, 107, 110, 114inch, wo soll das noch hinführen?
Sicher, eine gute Beschleunigung aus dem unteren Drehzahlbereich, absolut wünschenswert, und mit einem offenen Luffi, bzw. besseren Mapping jederzeit machbar, und auch empfehlenswert.
Aber wenn HD Fahrer aus ihrer Möhre eine Rennmaschine machen wollen, das finde ich schon etwas skurril. Da kann ich mir doch gleich einen Rennhobel a la Hayabusa kaufen 
Vielleicht dann das falsche Mopes gekauft oder ?
Also meine habe ich nur einmal bis 4500 umin gedreht - nur mal interessehalber wie sie denn so geht.
Aber ehrlich gesagt ist mir das eigentlich wurscht !
Ich fahre meist zwischen 2 - 3 T umin und in dem Bereich habe ich mehr als genug Drehmoment.
Bei Autobahnfahrten den Tempomat bei 130 kmh rein und relaxt Kilometer abspulen ...
Das Erlebnis diesen Klang zu hören ist einfach ein Traum und die Laufkultur des Big Twins sowieso.
Nun ja, ein direkteres ansprechen der Drosselklappen wäre recht angenehm, es gibt da leider immer eine leichte Verzögerung. Habe mir jetzt das Throttlepak von Vance & Hines geordert, von dem werden in Ami Foren wahre Wunderdinge berichtet.
Es soll damit möglich sein das Ansprechverhalten der Drosselklappen etwas direkter zu machen, die Verzögerung beim Gas geben ist dann praktisch null.
Schnell fahre ich auch nicht, ich würde es eher als zügig beschreiben. Ab und zu mal am Gashahn drehen, ja warum nicht
Hast du auch schon den elektronischen Gasgriff ? Das Problem mit leichter Verzögerung habe ich bei meiner 2016 ner nicht ?!?!?
Ich glaube auch dass bei diesem Rushmore Projekt schon einiges zum Positiven geändert wurde.
Kann es nicht beurteilen wie die Harley s früher fuhren aber ich bin wie gesagt zufrieden - ausser diese sch...Turbulenzen der Fairing nerven mich extrem !
Natürlich habe ich schon das "Throttle by wire" System. Da es dieses Teil von Vance nur bis Baujahr 2013 gibt, bin ich mir sicher das die HD Leute das wohl schon ab 2014 selber gelöst haben.
Und die Turbulenzen bei der Fairing habe ich nicht, Windshield erhöht, und Schluss war es mit den Turbulenzen, unlängst mal auf der Autobahn eine Teilstrecke mit 140km/h gefahren, null Probleme.