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Ich hab die DX Pipes.
Der Unterschied ist, dass die Sportpipes größere Rohrdurchmesser im Mittelteil und eine größere Mischkammer haben.
Das bringt m. E. (wenn überhaupt) nur dann etwas, wenn man einen größeren Motor und/oder extreme Nocken hat.
Gruß aus N
D.Mon
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Ausleihen statt kaufen!
Werkzeug zum Ausbau und Einbau von Nockenwellenlagern (TC 96, 103 und 110).
Bei Interesse -> PN
Zitat von evoben
Zitat von macsteve
Mein einer Schwager kann Schweißen und hat auch die Sachen und Werkstatt dazuden werde ich mal darauf ansetzen
Ist glaube ich die billigste und einfachste Methode.
Ich denke das geht nicht zurück rüsten, würde ich nicht machen. Meine Krümmer sind von Freedom Performance.
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Gruß aus Fürth, Stephan 
Es gibt Menschen, die sich mangels eigenen Gewichts überall beschweren müssen.
Den Gedanken hatte ich seinerzeit auch und zwar sowohl bei den Endtöpfen als auch beim Krümmer.
Seitdem liegt mir das Zeug im Weg herum und stört nur!
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Ausleihen statt kaufen!
Werkzeug zum Ausbau und Einbau von Nockenwellenlagern (TC 96, 103 und 110).
Bei Interesse -> PN
Heißt das, dass ich an meiner 99er TC88 offene Krümmer habe oder nur wenn es ein US Import war? Endtöpfe hab ich Remus drauf.
Nimmst ne Taschenlampe und leuchtest mal ins Geröhr...!
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Gruss
Nico
Wie schaut es bei den X Pipes denn mit Hitzeschilden aus? Auf der HP könnte ich nichts dazu finden, passen die originalen vllt.
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Gruß aus Fürth, Stephan
Es gibt Menschen, die sich mangels eigenen Gewichts überall beschweren müssen.
Weiß keiner was wegen den Hitzeschilden?
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Gruß aus Fürth, Stephan
Es gibt Menschen, die sich mangels eigenen Gewichts überall beschweren müssen.
Die DX-Pipes sind eine eigenständige Krümmeranlage, während die Sportpipes ein OEM-Krümmer mit umgebautem (eingeschweißtem) neuem Sammler-Mittelteil sind.
Die DX-Pipes sind inkl. einer optimierten neuen Rohrführung zum linken Endtopf, für die Sportpipes wird das OEM-Teil genutzt.
Die DX-Pipes bestehen aus Stahl mit Keramikbeschichtung außen.
Bei beiden passen die OEM-Hitzeschilde.
Wie im übrigen auch bei den Krümmern von Fuelmoto, die es in Stahl mit Keramikbeschichtung außen UND Innen (nur für 12mm Lambda-Sonden also neuere Modelle), in Edelstahl und als Edelstahl mit Keramikbeschichtung gibt.
http://www.fuelmotousa.com/i-20859509-jackpot-2-1-2-steel-plasma-ceramic-spc-coated-head-pipe.html
http://www.fuelmotousa.com/series-194188-jackpot-2-1-2-stainless-steel-head-pipe.html
Bei Fuelmoto kann man als Extra noch eine optimierte Rohrführung nach links kaufen oder das OEM-Teil nutzen:
http://www.fuelmotousa.com/series-193734-jackpot-full-size-x-over-kit.html
Zudem gibt es noch HO-Krümmer für Motoren>120ci:
http://www.fuelmotousa.com/series-194191-jackpot-2-1-2-xxx-hi-output-stainless-steel-head-pipe.html
Die anderen bekannten Krümmeranlagen von S&S oder V&H nutzen eigene Hitzeschilde und sind somit sofort als Nachrüstkrümmer zu erkennen.
Super, vielen Dank für die ausführliche Erklärung
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Gruß aus Fürth, Stephan
Es gibt Menschen, die sich mangels eigenen Gewichts überall beschweren müssen.
Du wirst mit den DX Pipes viel Spass haben - die sind wirklich klasse!
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Dyna RS: Erfahrungen mit der neuen Low Rider S
FLHX 103: Mike's bequemes Eisen
zum zitierten Beitrag Zitat von Road_King_2013
Nimmst ne Taschenlampe und leuchtest mal ins Geröhr...!
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Gruss
Nico
zum zitierten Beitrag Zitat von Road_King_2013
Ne, ne, die KAT-Einheit sitzt im Krümmer...! Nicht in den beiden Endtöpfen...!
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Diesen unnötigen Ballast habe ich an meiner Road King akkurat entfernt...!
Hört sich jetzt kernig an, hat keine thermischen Probleme mehr und mit meinen 255er Edelnocken + Kess-Tech + Stage 1 Luftfilter geht die Fuhre jetzt richtig gut...!
Der TÜV / Behördenvertreter wären not amused...! Aber dieses Delta im Krümmer ist schwerlich kontrollierbar...! Hat auch keinen Einfluss auf die Abgasuntersuchung...!
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Grüssle
Nico
Bin ich auch neugierig. Sollwert 0,3 % CO Istwert 0,2 % CO bei AFR 14,2 und Kat drinn (FLHRC 2009). Da aber Road_King _2013 auch seine Ventilkäpchen bei HD kauft, wird auch sicher vor Ort beschissen.
Jo, ich glaube auch das der "Freundliche" da ein Auge zudrückt. Man müsste dann eben zur Überprüfung immer den Originalen Krümmer dranbauen, wenn es Probleme gibt.
Im Krümmer befindet sich doch eh nur die Klappe die je nach Stillstand (Leerlauf) oder Last (Gang eingelegt) eine Art Geräuschdrosselung herstellt.
Da gibt es ein kleines Bauteil, welches diese umgeht und ...blabla....lest mal selber nach, hier der link:
http://www.bikewerk.com/
Hab das Ding bei mir verbaut, kein TÜV Problem, kein Rennleitungsproblem, und bringt auch ein klein wenig an Klang.
Vielleicht hat es ja dem ein oder anderen geholfen Licht in das Dunkel des Krümmers zu bringen...