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Die sind alle Rollen gelagert, mit Gelitlagern sind so niedrige Drehzahlen nicht, bzw. nur äusserst schwer machbar bei 2 Zylindern, besonders wenn die Zündzeitpunkte nicht 180 Grad betragen (bei 4 Zyl. oder mehr, sieht das schon anders aus, da naturgemäß runderer Lauf).

Es kommt bei solchen, ungleichmässig zündenden 2 Zylindern, damit das (schadfrei) funktioniert, erstens auf die Schwungmasse an, welche (je höher) den Rundlauf begünstigt - was allerdings dann negative Auswirkungen auf die Spritzigkeit hat (siehe BigTwins).
Zweitens muss der Öldruck dann noch hoch genug sein, was ohne Öldruckmesser so aber leider (für mich) nicht feststellbar ist. Ich gehe jedoch davon aus, da ansonsten nach wenigen Sekunden hörbare "Klackergeräusche" auftreten würden und der Motor sehr schnell i.A. wäre - dazu braucht es keine 10.000de km Laufleistung bei zu geringem Öldruck.
Es "könnte" allerdings ein erhöhter Verschleiß der Lager dabei stattfinden, was man aber nur vermuten, oder sehr aufwändig, durch Langzeit Versuche feststellen könnte.

Da von Harley die Drehzahl um die 1000rpm eingestellt wird, gehe ich mal von letzterem aus.


Es sollte also jedem bewusst sein, daß wer seine Sporty möglichst schonen möchte, den Leerlauf nicht unter 950 einzustellen.
Wer dennoch auf den "BigTwin Boller-Klang" Wert legt, geht mit niedrigerer Leerlauf Drehzahl, eben ein gewisses Langzeit-Risiko ein.
Wie ich im oben schon schrieb, ist dann allerdings ein fahren/anfahren unter Last mit solch niedrigen Drehzahlen (z.b. im Stau), schon ein gewisser Hang zum Sportster-Suizid.
Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.


 

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http://g-homeserver.com/archive/index.php/t-63.html

Einfach mal durchlesen und dann selber entscheiden. Ich halte das meiste für ordentlich viel Drama um nix.  

Na ja, aber da wird ausschliesslich über BigTwins gesprochen, die ja auch viel eher dafür ausgelegt sind.

Meine läuft auch immer mit 800rpm, hab ich (und vermutlich auch die 48 ) kein Problem mit - jedenfalls im Leerlauf und auch nicht allzu lange.

Fahren unter Last UND extrem niedriger Drehzahl dürfte da wohl eher schaden. Aber auch das mach ich gern und oft.... ....allerdings nicht mit 800rpm,
da stehen dann mindestens 1200-1300 auf der Uhr.

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Ja stimmt schon das er über Big twins redet. Die physikalischen Sachen, sowie die Öldruckproblematik bleibt die selbe.
Was wirklich bedenklich ist, bleibt das unter Last bei niedrigen Drehzahl fahren. Das heißt das hier besagte Stau, dauerhaftes stop and go oder wie von Peter beschrieben, mit 750rpm und 600kg nen Berg hoch fahren. Das alles ist aber vermeidbar. Selbst bei langsamen fahren, fahre ich nicht mir standgas sondern bin immer über 1000. Als ob ne Sporty mit 800rpm überhaupt irgendwie laufen würde in der Fahrt. Das ist eher theoriegefasel. In der Praxis erreicht sie nie so niedrige Drehzahlen. Da geht es doch nur darum, das sie mal für 2Minuten Ampel gut klingt oder mal 5Minuten im Stand. Und da einen Motorexitus heraufbeschwörenzu wollen bei Betriebstemperatur und keinerlei fehleranzeige, halte ich schon für sehr gewagt.  Ich rede hier aber auch nur von programmierten standgas. Nicht dieses drehrad, wo hier manche immer fröhlich halbkalt bis zur motoranzeige runterdrehen 

ja, man kann auch angst vor dem schwarzen mann haben  ich stelle mir den lehrlauf so wie ich es haben will und zum anfahren gibt es ja gas und kupplung (hat zumindest die meine)