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Hallo tcj,

Um Missverstaendnisse zu vermeiden: Im Normalfall (also ohne Modifikation) werden natuerlich kaum Aenderungen im Vollastbreich durchgefuehrt. Da gebe ich ir natuerlich recht. Hier ging es um nachtraegliche Aenderungen bei Auspuff und Lufi weil nun die VE Tabelle in Korrelation mit der AFR Tabelle nicht mehr stimmt. Wie gut die Maps vom Super Tuner dem schon sehr nahekommen kommt sicher auf Modifikation an. Und ein serioeser Pruefstandstechniker wird sich sicherlich auch den Teillastbereich vornehmen. Die Aussage bezueglich des Vollastbereichs bezog sich allgemein.
By the way: Einige Pruefstandbetreiber koennen auch mit einem speziellen Interface die EFI flashen. So ist hier ein Kauf von PV etc. ueberfluessig. Irgentwie geht das immer unter.
Gruss Kodiakbaer    

Lässt sich das so weit auf den Super Tuner adaptieren?

BZW. gibts irgendwo eine Anleitung Super Tuner bezogen für Dummies.

Also z.B. auch die Frage, erst die AFR fetter machen und dann recordingfahrten?

In welchen Bereichen/Tabellen wird durch die Abstimmungsfahrt überhaupt was am Tune veändert?

Hab hier eine 18er 48 1200ccm mit K&N Einsatz + doppelt-dreifach so großem Einlass am Filterkasten, sowie die Euro4 Screaming Eagel mit selbst gebauten DB-Killern, die den Querschnitt vom Ausßuff-Ausgang besitzen.

standard Tune von HD geladen, 15min Abstimmungsfahrt, bringt sie 69PS/99Nm am Rad

Bin für alle Tips offen

na dann lies dich mal hier ein
​​​​​​https://g-homeserver.com/forumdisplay.php?f=6&s=84c064f0d2acdb87bc54e81c0ccdb7ac

alle Geräte machen das selbe , nur manche sind eben einfacher zu bedienen  z.B. PowerVision am Laptop oder am Bedienteil und Fuelpack per Smartphone/Tablet

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Denke meine AFR und die VE Adaption ist ganz ordentlich geworden.

Fährt richtig rund und gut.

Zum Them Zübdzeitpunkt habe ich nicht viele Infos gefunden.

Gibt es Erfahrungserte, wie viel / oder auch in welchem Bereich man sie wie viel früher stellen kann?

Ich habe jetzt mal 2 grad früher ab 40kPa und 1750min-1 als Test eingestellt.

Spti ist eigentlich immer SuperPlus oder besser drin....
 

Also 2° mehr Frühzündung auf die Screamin Eagle Stage 1 ist zu viel.

Das läuft lange nicht mehr so gut...

Bin auf die ST-Werte zurück.

Ich habe auch folgendes Problem... habe eine sportster xl 1200 cb Baujahr 16... habe die Screaming Street cannon ohne dB eater gefahren. Knallen im schiebebetrieb ohne Ende.
also teuer Geld investiert und eine kesstech esm 3 plus k&n Luftfilter uuuuund beim freundlichen TTS Master tune Mappen lassen.
fazit: kein magerruckeln und perfektes laufverhalten aaaaaber patchen und knallen im schiebebetrieb wie vorher auch. Besonders in der offenen Stellung 
ich verstehe es nicht ???? Standgas wurde schön runtergedreht und die Karre wurde deutlich angefettet. Läuft ja auch super !!! Und nun ??? Geht dieses patchen für die sportys überhaupt Wech ??? Kann man das Mapping  beanstanden??? Ich weiß net weiter 

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Rock’n’Roll 

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Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

schaut mal was ich gerade durch Zufall entdeckt habe... das könnte doch auch der Übeltäter für das patschen sein oder ???

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Bläßt es da überhaupt raus?

Die Muff muss nicht ganz anliegen, das Rohr dichtet früher.

Einfach mal direkt nach dem kaltstart schauen.

Denke aber das da nix rausbläßt.

Und das patschen ist, wie Marco geschrieben hat eher beim Gemisch zu suchen.

Juuup ich war auch zu voreilig 
da blässt nischt raus. Ich dachte die Schelle muss komplett Anliegen ich depp... beim genauen hinschauen sieht man aber, dass die Dichtung gut sitzt. 
ich fahre die Tage nochmal zum  hin und er soll nochmal schauen ob er da im  schiebebetrieb nicht was ändern kann in der Tabelle damit nichts mehr patscht 

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auch mal interessant ????????
wo ich jetzt die Tage vieeeel Kilometer gerissen habe und dementsprechend öfters tanken musste, habe ich aus Spaß mal umgestellt auf Benzin mit höheren Oktanzahl uuuuuund das patschen ist um die Hälfte weniger geworden

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