Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=27)
--- Probleme und erklärung SU Vergaser (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=67567)

Deine NR. 1 ist der Kolbenhebe-Stift. Nr.2 die Kurbelgehäuse Entlüftung. Hast du das Dämpferöl schon mal überprüft ? Was ist das für ein HS ?. HS 2 oder 4.

Vergaser ist ein HS4. Dämpferöl wurde auch schon kontrolliert. Ok Kurbelgehäuseentlüftung leuchtet mir ein.

Zunächst solltes du dich einmal etwas mit den einzelnen Bauteilen befassen um den Vergaseraufbau zu verstehen. Der Stromberg ist ein alter Vergaser aus den 1960 ger Jahren. Er ist nicht explizit für Motorräder gebaut wie du wissen wirst. Er stammt vom Austin, Mini, Volvo etc. Man kann ihn für das Bike etwas modifizieren. Deine Maschine ist anscheinend eine 1000 ccm. Da wäre ein HS 2 etwas besser gewesen. Aber egal. Feuer im Auspuff und Luftfilter deutet bei fachgerecht eingestellter Zündung auf ein zu fettes Gemisch hin. Würde da mal ansetzen. Und wie geschrieben drauf achten das alle Dichtungen passen und funktionieren. Und schaue mal nach dem Anschluß für die Kurbelgehäuse Entlüftung. Die hat man früher nur blind gelegt im Racing Betrieb. Daher kennen wir auch die Flammen aus dem Auspuff. Man muß sich vorsichtig heranarbeiten. Das ist aber per Ferndiagnose sehr schwierig. Selbst wenn er hinterher läuft hat das nicht zu bedeuten das es der richtige Weg war. Ausser du kannst den Weg konkret nachvollziehen. Der SU ist einer der schwierigsten Vergaser da er Kalt und Warm ganz unterschiedlich läuft. Ausserdem gibt es unzählige Möglichkeiten was du verkehrt machen kannst. Arbeite mit einer Checkliste. Fange mit der Grundeinstellung an.

wie schon berichtet, der hs4 finde ich auch, ist für harley nicht so gut geeignet,
besser dafür sind die SU, HIF , mit integrierter schwimmerkammer.
Also ich finde das der, " rivera su eliminator " am besten an der harley läuft,
und der su vergaser ist der vergaser der am leichtesten einzustellen ist, meine meinung,
mfg 

OK, hab jetzt mal einen neuen Dichtsatz bestellt und werde diesen am Wochenende mal verbauen. Anschließend werde ich mal die Kurbelgehäuseentlüftung anschließen und den Schlauch fürs VOES. Mal schauen wieviel das weiterhilft.
Hab den Vergaser eigentlich nur deshalb gekauft, weil er bereits auch an einer 1000er Sportster montiert war. Laut Verkäufer lief er da einwandfrei. Ich dachte halt OK plug and Play und fertig. Aber anscheinend ist es doch nicht so einfach. Naja immerhin hat er nur 60€ gekostet.

@chese

Nimm dir Zeit. Und schreibe mal was zum TÜV mit dem Vergaser. Baujahr 1983 Sportster. Den bekommst du noch eingetragen denke ich mal.

ich fahr den SU seit fast 30 jahren, an shovel und evo, eingetragen ist nix, ich bemühe mich auch gar nicht dafür, ( mir wurscht )
keine lust, kein bock, mir egal um was soll ich mich noch alles kümmern, am schluß brauchst noch einen anhänger, damit man die ganzen eintragungen spazierenfahren kann,
bis jetzt ist alles gut gegangen,
fahr an einem anderem bike noch den S&S super e, muß ich ehrlich sagen der SU is mir lieber, ab und zu verstellt sich die gemisch schraube leicht ( nach ca. 5000 km ) ,
dann läuft er fetter, dann fahr ich zum tüv häng die mühle ans abgas gerät und stell ihn wieder auf 3,5 zurück, kostet nix der einsatz.....mehr probleme hatte ich mit dem SU noch nicht,
mfg

@Easy

Ich klopfe im Sommer mal den TÜV nach dem SU für die EVO ab. I.d.R ist es ja so das wenn der Vergaser die selbe Größe hat und sich die Leistung nicht verändert er auch eingetragen wird. Vorausgesetzt die Maschine hat Baujahr bedingt keinen KAT. Eigentlich ist ein neuer passender und voreingestellter SU problemlos. Falls nicht´s geht nehme ich den Mikuni mit TÜV Segen. S&S wäre auch eine Alternative. Da gibt es ein Set mit TÜV für die EVO. Bei mir steht leider ein Vergaserwechsel an. Ich war mit meinem CV sehr zufrieden die ganzen Jahre.

"Keine Lust, kein Bock, mir egal" !
Ja das kenne ich von mir früher. Nur kann ich mir in dieser Richtung nichts erlauben. Wenn die BE am Ars.. ist kann es dumm laufen mit der Versicherung. Ausserdem kostet das am Ende mehr Geld als wenn ich mir einen neuen Vergaser mit TÜV montiere. Die FXDWG von 1995 ist kein High Tec Gerät. Dafür halt sehr zuverlässig. Mein Kumpel hat die letzten 3 Jahre über 800,- Euro an Strafen bezahlt. Plus Punkte und jedesmal neu vorfahren beim TÜV. Das Geld habe ich nicht. Jedenfalls nicht für es denen zu schenken. Heute wurde er erwischt mit einer zu lauten Penzl. Da durfte er mal gleich die Maschine stehen lassen. Leider 250 KM von zu Hause weg. Viele verwechseln mittlerweile "Klang" mit "Laut". Manche Teile knallen schon sehr laut durch die Gegend. Klappe hin Klappe her. 

bei uns in bayern geht es noch mit dem schnittlauch, ( kellenschwenker ) , richtung münchen am besten weit umfahren,
ich bin viel in cz, austria, ungarn, slowenien und kroatien unterwegs, überall dort wo man halt noch offen fahren kann, ( hatte auch nie probleme dort ),
ja ist schon klar wenn du viel kohle abdrücken muß für die strafe, dass is shit,
mit der 95 er als zuverlässiges bike kann ich dir zustimmen,
mfg