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Also verwechselt wurde da nichts! Linker Kabelbaum hat zum ersten einen Grauen Stecker, rechts ist schwarz, und die Kabelfarben sind ja bei den Steckern auch völlig unterschiedlich.
Ich kann die Fehlerquelle recht gut eingrenzen, ich denke es ist die elektronische Gasleitung.
Da ja alle anderen Funktionen problemlos funktionieren.

Ich kenn die Stecker nicht genau die da verbaut sind, hatte aber an anderen Motorrädern schon mal den Fall, dass sich ein Kontaktpin im Stecker nach hinten schiebt. Dann sieht es zwar aus als ob der Stecker sauber zusammengesteckt wäre aber er hat nicht wirklich Kontakt. Kannst du mit einem Messgerät den Stecker auf Durchgang prüfen?

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http://haraldhofmann.de.to/faxe-werkzeug-dose.html

Habe diese Fehlermeldung am Tacho.
Kann mir die bitte jemande entschlüsseln?

Ich würde sagen es ist das Auswahlmenu und keine Fehlermeldung

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Aus einem anderen Forum:

Zündung aus, Run Schalter am Lenker in Betriebsposition. Tageskilometerknopf gedrückt halten und Zündschlüssel auf „Ignition“ drehen.
Im Display erscheint “P S SP t”.
Jeder dieser Buchstaben steht für einen anderen Diagnose-Bereich.

P = Steuergerät/Zündmodul

S = Blinkermodul/Blinkersicherheitsmodul

SP = Tachometer

t = Drehzahlmesser (zeigt hier nichts an, wenn der Drehzahlmesser als Zubehörteil angeschlossen wurde)

Der jeweils blinkende Buchstabe ist der gewählte Bereich. Durch Knopfdruck werden die Bereiche gewechselt. Das Menü kann man beliebig oft durchlaufen. Um einen DFC aus einem der oben genannten Bereiche anzuzeigen, wird der Knopf für mindestens 5 Sekunden dauerhaft gedrückt. Sofern ein Fehlercode vorhanden ist, erscheint dieser jetzt in der Digitalanzeige, ansonsten erschein "none":

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...

Ok, dann habe ich keinen Fehler, denn es steht "none"
Das ist dann zumindest mal ein gutes Zeichen.
Vielleicht ist es doch nur eine zu schwache Batteriespannung.
Werde die Batterie mal aufladen, und dann nochmals checken.

Wichtig wäre mir nur ob das "Throttle by wire System" etwas mit dem anspringen zu tun hat.
Könnte mir vorstellen das die Harley doch zumindest mal im Standgas laufen müsste, oder liege ich damit komplett falsch?

Servus,

du weisst ja nicht was evtl. kaput gegangen is, oder?

Da hilft nur systematisches Vorgehen, Ratespiele, oder willkürliches Teiletauschen führt nicht zum Ziel.

Hast du ein Handbuch oder brauchst du eins?

G KW

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Habe nur das Handbuch vom Dealer, das man zum Bike dazubekommt.
Aber die Fehlersuche lässt sich ja eingrenzen. Es scheint zwar bei der Diagnose kein Fehler auf, trotzdem tippe ich auf den Elektronischen Gaszug.
Ich einen Apehanger montiert, Kabelbaum links und rechts wurden in den Lenker verlegt, die Kabel wurden verlängert. Der Kabelbaum vom TbW musste nicht verlängert werden.
Vielleicht ist es aber auch nur eine zu schwache Batterie, mal sehen. Morgen weiss ich mehr.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Also ich bin immer noch der Meinung erstmal die Drähte auf Durchgang zu testen.....

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Ersmal schau ma nach obs überhaupt funkt.

Dazu müssen die Kerzen drinn bleiben, und der Funken mit ner Funkenstrecke abgenommen werden.

Funkts ned, prüfma ob die Zündspule Spannung kriegt.

Von da ab gehts ent/oder weder...... :-)

Gruss vom KW

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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Nicht nur auf durchgang sondern auch gegen Masse kontrollieren. Falls eine Ader beschädigt ist kann man sie so finden sofern sie kontakt zum lenker hat.

Es liegt nur an dem Throttle by Wire Kabel, das werde ich herausfädeln, und nochmals checken. Habe mir auf alle Fälle eine Verlängerung mit grünen Verbindungsstecker geordert. Dann müsste es eigentlich klappen.

Was hat dich zu der Erkenntniss geführt?

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