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... wer später bremst, fährt länger schnell !!!

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

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Leben. das sind die Tage an die man sich erinnert  

im HD Bordbuch steht ja 20W50 ......mein meinte letztens bzw. fragte, ob bei der Inspektion auf Synt gewechselt werden soll- es wäre besser für den Motor .......jetzt besser für den Motor oder besser für sein Geschäft ??!!

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Gruß aus Bonn

Rolf

@Michael,
den 1995er EVO kannze mit den leistungsstärkeren und wg. der EU-Abgas-und Lärmemissionsvorgaben und deren Abmagerung therm. nicht vergleichen. 95 gabs von Harley auch kein Synh.Öl. Je fetter das Gemisch , desdo wirksamer die innere Kühlung , je magerer , desdo mehr Wärmeentwicklung.
Übrigens , ich mache die Ölwechsel mit im online-Handel gekauftem Öl selbst.

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Dives qui sapiens est

Von SYN3 auf Mineralisch nicht empfehlenswert ?

Ich hab mein Titan in die Tonne gekloppt und mir den Petit Premier geholt . Jetzt ists mechanisch auch wieder leiser . Bleibe ansonsten aber bei mineralischem

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Gruß der Chris
RUHRPOTTCREWLER

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Nicht alles, was ein Loch hat, ist Kaputt!!!
Gruß
v2devil

Weil die Vrott flüssigkeitsgekühlt ist und deshalb therm. mit dem Automotor bedingt vergleichbar. Die erhöhten Anforderungen an das Öl begründet allein die erhöhte Temp. des luftgekühlten V2. Die Wasserkühler profitieren langfristig auch vom Synth.Öl , insbesondere wenn Motor und Getr. von einem Öl versorgt werden.

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Dives qui sapiens est

oh ein ölthread - es ist doch noch gar nicht november

sonst mal sachlich

die hauptidee des synth3 ist besonders bescheuert, denn es soll eines für motor, getriebe und primär gleichzeitig sein - was keinen sinn macht: wenn schon die drei kompartimente nach uralter väter sitte und wenig ingeneuser weise getrennt sind, dann kann ich auch die schmiermittel dem jeweiligen zweck anpassen. ein druckstabiles getriebeöl, ein temperaturstabiles motoröl, ein kupplungsgeeignetes primäröl...
sonst spricht nichts gegen das synth3, ist sicher nicht das schlechteste, nur teurer als vergleichbares und nur beim dealer zu bekommen.

zur hauptfragestellung: natürlich kann man zurückwechseln wie man will, das ist dem motor ziemlich egal. harley ist (noch) nicht wie microsoft und baut irgendeinen bug ein, der anfängt zu spinnen, wenn du nicht die original-materialien verwendest.

greez
moony

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most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar

Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

Die molekulare Struktur des Grundöls zur Anpassung an die jeweilige Verwendung ist bei dem Mineralöl begrenzt. Weil die therm. Belastung , hohe Drücke , Kolbengeschwindigkeiten , Belastungen durch Kondensateintrag (Kurzstreckenverkehr) und bessere Durchölung dir. nach dem Start das Mineral-Grundöl teilw. überfordert hat , wurde die Synthetisierung des Grundöls entwickelt. Die Vollsynth. in Europa ist aufwendig , die HC (Wasserstoff Crack) in USA einfacher , billiger aber im Sinne des "Neubaus" der Molekularstruktur kein Vollsynth. Deshalb ist Vollsynth.-Öl i.d.R. teurer.
moony , ich will die Öldisk. nicht vorverlegen , aber andere ihr Licht an meinem Wissen entzünden lassen (von Margaret Fuller , unvollst. Zitat).

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Dives qui sapiens est

Warum Harley vorgibt, das Syn 3 bei Verwendung im Motor auch im Primär (bei Sporty + Getriebe) zu verwenden? Ganz einfach, weil die ihrem popeligen Wellendichtring zwischen Kurbelhaus und Primär nicht trauen! Das ist bei den enormen Überdrücken, die die fast gleichzeitig runtergehenden Kolben im Kurbelhaus verursachen, auch kein Wunder. Die fast zwangsläufig resultierende Mixtur aus Syn3 (aus dem Motor rübergedrückt) und einem Speziellen , i.d.R. Mineralischen Getriebeöl ist für Primär und ggfs. Getriebe bestimmt nicht gut. Aus diesem simplen Grunde weigert sich üblicherweise der offizielle freundliche, ins Getriebe anderes Öl einzufüllen , wenn im Motor Syn3 ist.

Das Märchen vom überhitzenden hinteren Zylinder hat das Heeresbeschaffungamt der UdSSR 1938 mit einem technischen Gutachten zum Vergleich mehrerer auf dem Weltmarkt beschaffter WLA's und BMW-R71 in die Welt gesetzt. Daraufhin entschied sich die UdSSR zur Kopie der R71 in Gestalt der M71, der Urmutter der heutigen Ural. Ironischerweise Kamen nach Kriegsbeginn Deutschlands gegen die UdSSR trotzdem jede Menge WLA's in der roten Armee zum Einsatz, die Roosevelt Stalin mit vielem anderen Militärgerät gespendet hatte. Berichte über den direkten Vergleich im realen Einsatz kenne ich leider nicht.

@niterider,
das Primär stellt keine besonderen Anforderungen an das Öl , zudem hat Harley natürlich auch seinen Umsatz im Auge. Das Synth.3 ist auch gut , aber zu teuer im Vergleich zu anderen höher wertigen Ölen.
Der Hinweis auf die 30ziger Jahre Konstruktionen ist interessant , für das heutige Öl aber nicht relevant.

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Dives qui sapiens est

na ja,
für kriegszwecke war die R71 nun mal das deutlich bessere baumuster, allein wegen des kardans. aber auch hinterradfederung, gewicht, wartungfreundlichkeit und handling sprechen da klar für die bmw, die auch schon damals obkektiv viel besser als die harley war.
das fanden sogar die amis selbst, und harley baute eine bmw kopie (XA). nur weil die amis für ihre kriegsführung eigentlich kaum motorräder brauchten blieb es in der masse bei den eigentlich untauglichen wla.

die möglichen thermischen probleme dürften für die russen also nicht entscheidend gewesen sein, lieber die bmw nachzubauen

greez
moony

ps: vielleicht sollte harley noch synth 3v und synth 3h herausbringen, also öl für vorderen und hinteren zylinder - mit der maßgabe es genau 50:50 beim ölwechsel zu mischen - wahrscheinlich würden das die leute auch noch machen und wir hätten seitenlange threads, was denn zu tun sei, wenn nun aus versehen 51 prozent vom synth 3v ins gehäuse gekommen ist.

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