Mit dem Fahrwerk meiner WG bin ich zufrieden,aber dein Einzelsitz interressiert mich
Ist das ein Mustang ? Wenn ja,welcher ? Lohnt sich die Rückenlehne ?
Kurze Info wäre toll
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Hallo FuLong !!!
Mit dem Fahrwerk meiner WG bin ich zufrieden,aber dein Einzelsitz interressiert mich
Ist das ein Mustang ? Wenn ja,welcher ? Lohnt sich die Rückenlehne ?
Kurze Info wäre toll
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Silence is better than Bullshit
Hallo Paule62, du hast recht, es ist ein Mustang "Wide Vintage Solo with Driver Backrest, No Studs, No Conchos"
Als Verzierung ist um den unteren Rand es Sattels eine Kordel am Rand des Bezuges, aber es gibt andere Varianten.
Die Rückenlehne rentiert sich so was von 
Ich rücke mit dem Hintern nicht ganz so an den hinteren Wulst ran, da ja die Lehne nach vorne stützt. Man sitzt aufrechter und entspannter, da weder Beschleunigung noch Fahrtwind durch Muskelkraft zu kompensieren ist.
Ein Forenkollege hat die Vibrationen über die Rückenlehne bemängelt, merke ich nicht so, da man sich doch nicht so fest dagegen lehnt und es sich bei mir durch den Rückenprotektor schön verteilt. Hätte ich den nicht, gäbe es ev. das Problem, dass sich die Lehne nicht weit genug nach vorne stellen lässt, passt aber bei mir ideal.
Fazit, das Ding kostet zwar viel Geld, aber da kommod Sitzen sehr wichtig ist, ist mir der Sitz jeden Euro wert.
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LG
Hans-Peter
OS X is like a wigwam: no windows, no gates and an apache inside !
Wenn schon vier Zylinder dann aber verteilt auf zwei Motorräder
Danke für die schnelle Info
Könnte wieder mal kritisch für's Sparschwein werden 
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Silence is better than Bullshit
Hallo Hans-Peter!
Danke auch von mir für das Feedback in Bezug auf die Fahrwerksmodifikationen.
Was mir an den Auswirkungen ehrlich etwas "missfällt", so wie Du den Effekt der Umbauten beschrieben hast:
Zitat von FuLong
Aufsitzen, man sitzt höher, etwas mehr auf der Maschine als drin, bei mir ergibt sich automatisch ein besserer Knieschluss.
Zitat von FuLong
Habe eben gemessen wie sich die Sitzhöhe verändert hat. Serie 680 mm > jetzt 710 mm (bei Federvorspannung auf Stufe 1)
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Viele Grüße
Frank
aka: Smokeybear
SMOKE 'EM 'TIL THE WHEELS FALL OFF!
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Die Sache mit der Sitzposition ist glaube ich stark Gefühlssache. Wenn du dir das Foto anschaust, dann sieht man, dass man weiterhin "in" der Maschine sitzt, aber so ein paar Zentimeter machen gefühlt viel aus. Auch, dass ich durch die Rückenlehne aufrechter sitze. Also vor dem Punkt brauchst du glaube ich keine Bedenken haben.
Gabel - Habe eben im Parts Europe Fat Book nachgeforscht, die verbauten Federn sind auch vom Progressive Suspension "Heavy-Duty Fork Spring Kit".
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LG
Hans-Peter
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Habe auch ne WG 2011, Dämpfer optimal eingestellt :
Sitzt mein Baby hinter mir ( 170 cm 55 kg ) keine Probleme.
Sitzt meine Tochter hinter mir ( 172 cm 65 kg Juniorenmeisterin im Rudern )
knallt öfter mal der Anschlag.
Fazit : Bin Lonley Rider, kein Taxi !
So recht verstehe ich das Durchschlagen nicht. An meiner ist als zusätzliches Gewicht Koffer dran, ich wiege 89 Kilo?!?
Wenn ich mir da noch ne egal wie schlanke Sozia dazu denke...und das aus dem Land der Vollschlanken...
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LG
Hans-Peter
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Um sich einen Eindruck verschaffen zu können, müßte minimal bekannt sein, mit welchem Gewicht die Maschine insgesamt belastet ist, ob sie damit sich evtl. in der Nähe des zulässigen Gesamtgewichts bewegt oder vielleicht sogar darüber. Das kann schnell gehen.
Wenn man bedenkt, dass die "Nutzlast" insges. 182 kg beträgt und der eine oder andere Fahrer 100kg (und mehr!) wiegt, bleibt für einen "superschlanken" Beifahrer u.U. nicht mehr viel an Reserve.
Nur die Angabe des Fahrer- oder des Beifahrergewichts ist da nicht aussagekräftig genug.
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Viele Grüße
Frank
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Noch mal ein paar Eindrücke zu meiner aktuellen Fahrwerkskonfiguration, nach dem ich nun einige Kilometer mehr auf verschiedensten Straßen gefahren bin.
Länge läuft, in so weit hat sich am Charakter der Wide Glide nix geändert.
Langgezogene, schnelle Kurven mit Wellen, da erscheint die Fuhre etwas nervöser, aber es schaukelt sich nicht von einer Welle zur anderen auf und beruhigt sich sofort wieder.
Engere Kurven mit glattem Belag, da erscheint sie handlicher und zielgenauer und liegt stabiler in der Kurve.
Engere Kurven mit schlechtem Belag wirken natürlich härter, aber es gibt mit niedrigster Vorspannung kein Durchschlagen, kein Aufschaukeln dadurch mehr Vertrauen ins Bike.
Kleinste Kurven auch gerne mal mit schlechtem Belag, es wirkt alles härter, dafür aber viel handlicher, der Auspuff hatte keinen Bodenkontakt mehr.
Fazit, würde ich jederzeit wieder machen, denn der Fahrspaß hat zugenommen
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LG
Hans-Peter
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Zitat von Asgar
Frage:
Wie kann sich die Sitzhöhe um 30 mm erhöhen, wenn die Stoßdämpfer doch nur 0,6",
also 0,6 x 25,4mm = 15,24 mm länger sind und die Stoßdämpfer auch noch schräg angebracht sind (was die Verlängerung nochmals reduziert) ?
Kommt die Sitzhöhe vll eher durch den anderen Sitz?
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@Asgar: wie du richtig erkannt hast, die Federbeine alleine können es nicht sein. Ich habe auch noch die Fat Bob Bank durch einen Mustang Solo ersetzt, der auch ein Stück höher baut.
In Summe gibt das dann die 3 cm, die sich im ersten Moment nach mehr anfühlen, nach kurzer Gewöhnung ist aber alles gut.
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LG
Hans-Peter
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Die Orignal Dämfper hinten sind überigens vom Hersteller Shova wie auch die Gabel 
(Auf der ersten seite wurde ja gemutmasst das die eventuell auch von Progressiv Suspension sind)
Stoßdämpfer hinten
Habe eine WG 2010 und musste nach drei Kabelbaäumen die Dämpfer wechseln. Rad schlug durch und zerfetzte den Kabelbaum im Fender. Nun ist Ruhe!
Let's Ride und Grüße aus Augsburg
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Grüße vom TöffTöff