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is eher ungewöhnlich einen schluss zu plus 12 v - bei einem eingeklemmten kabel ist eher ein schluss zur masse mit nachgefolgtem kurzschluss

kannst du denn mit dem kill switch off die dauer 12 v unterbrechen ??

ich tippe auf einen verschmorten starter knopf - einen verschmorten starterrelais - oder einem verschmorten oder verklebten solenoid im anlasser

verschmort heisst schaltkontakte zusammengebacken - sodass dauernd die 12 v starterstrom durchgeschaltet sind

dann höchstes noch ein kabel im lenker auf plus - das ist aber wie geschrieben äusserst ungewöhnlich

nicht aufgeben

@nt

ja, wenn ich den Killswitch auf off schalte, dann sind auch die 12 Volt unten am Sockel vom Starterrelais weg.

Das Starterrelais ist ok, der Solenoid kann es eigentlich auch nicht sein.
Die 12 Volt liegen ja schon am Sockel des Starterrelais an, obwohl kein Startknopf gedrückt ist.

Hier noch ein paar Impressionen

Auf dem letzten Foto ist der Sockel abgebildet. Links wo nix ist, da sitzt das Starterrelais, rechts daneben ist das Systemrelais. Der links Pin unten hat die verflixten 12 Volt ohne Startknopf.

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Wer später bremst, ist länger schnell...

NT-Tom hat ja schon alles beschrieben!
Ich habe gerade auch mal ein paar Pläne überflogen und könnte Dir mit Aderfarben weiterhelfen.
Starterrelaissockel mit vier Adern:
GN = 87 = Anlasser,
R/BK = 30 = Sicherung A = (Instr.) Plus,
TN/GN = 85 = Relaisspule = kommt von TSM/TSSM Pin9,
BK/R = 86= Relaisspule = kommt vom Start-Switch über Steckverbinder 22 (unter Tank) Pin 6

In der Lenkerverdrahtung:
GY = Kill-Switch = Steckverbinder 22 Pin3 = Zuleitung von Sicherung G = (Ignition) Plus
bei geschlossenen Kill-Switch geht es dann auf W/BK zum Start-Switch mit Abzweig über Steckverbinder 22 Pin4 zu ECM Pin13 (Switched Power)
BK/R = Abgang Start-Switch über Steckverbinder 22 Pin6 zur Relaisspule 86

Durch abziehen des Steckverbinders22 kannst Du ja die Lenker/Schalterverdrahtung pürfen und durchmessen und am Steckverbinder kannst Du die Zu- und Abgänge messen. Bei abgezogenen Relais kannst Du den Sockel durchmessen. Auf diese Art und dem Ausschlußverfahren kannst Du den Fehler einkreisen. Vermutung: So wie NT-Tom!

Wenn der Killschalter AUS ist und Du hast dann keine 12V+ auf schwarz/rot, dann ist der Schluß schon mal nicht zwischen BK/R und GY, sondern nur zwischen W/BK und BK/R. Killschalter wieder ON, ziehe dann am Steckverbinder nur W/BK ab und wenn dann BK/R immer noch 12V + hat, dann ist die Brücke Richtung Lenker/Schalter. Sollte am Steckverbinder W/BK 12+ haben, dann muß der Schluß ab Steckverbinder in Richtung ECM Pin13 liegen!

So wie du das beschreibst, ist den Starterknopf hin. Ohmwert sollte offen unendlich sein!

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Keep it simple

 

Oder der ISO-Wert vom Kabelbaum ist hin, dann liegt es nicht am Schalter/Taster sondern zwischen den einzelnen Adern! In dem Fall zwischen schwarz/rot und we/schwarz, weil die "Strippe" zu stark geknickt oder gequetscht ist/wurde!

Hallo Gemeinde

Ich denke das Problem ist gelöst.

Groomy hat den Nagel auf den Kopf getroffen.

Ich habe den Startknopf ausgebaut und abgeknipst.
Die Prüfung mit dem Durchgangsprüfgerät war wie gehabt.
Ohne Strom normal. On, Durchgang, Off kein Durchgang.
Mit Strom gingen die 12 Volt komplett durch. Egal ob On oder Off.

Somit hat sich mein Verdacht bezüglich der Ohmwerte bestätigt.

Ich frage mich nur, wodurch ist das passiert? Hat vielleicht ein anderer Fehler dazu geführt,
dass der Startknopf aufgegeben hat. Jemand eine Idee?

Jetzt hab ich eine halb zerlegte Karre rumstehen und einen kaputten Startknopf den es irgendwie nicht einzeln gibt. Bei Harley bekommt man den Mist in Kombi mit dem Killswitch, Kostet 100 Euros. Nicht gut. Alternativen?

Sollte ich mir eventuell direkt andere Armaturen besorgen? Jetzt wo ich eh alles los habe?
Vielleicht sollte ich den Startknopf direkt verlegen, damit der nicht im Lenker ist
und es dort aufgeräumter ist.
Außerdem wollte ich mir eh ein anderen Lenker draufmachen, wegen Rücken...

Hat jemand Erfahrungen mit Alternativarmaturen, so in Richtung Oldstyle.

Ich danke allen die bei der Suche mitgewirkt haben.

Hier noch ein paar Fotos. Kabel mittels Angelsehne rausgezogen, damits wieder besser
zurückgeht. Diverse Tests durchgeführt.

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Wer später bremst, ist länger schnell...

glückwunsch - konnt ja letzendlich fast nix anderes sein als der starter taster selber

nette werkstatt im hintergrund - junkers uhr ??? und weeeer hat das letzte beweisfoto gemacht

lustige messmethoden , die du da anwendest - ohmmeter müsste eigentlich auch zum gleichen ergebnis führen

wennsde glück hast kannst du das starter taster gehäuse selber noch öffnen - oft mit kleinen plastiklaschen zugeschnappt

wennsde pech haste verklebt oder verschweisst - drinnen feinste minimechanik mit ner feder drinnen, die dir auch gerne mal entgegenspringt

am besten innerhalb eines pappkartons ausseinandernehmen - ev kannst du noch was retten an den schaltkontakten ( reinigen zb spiritus oder feinenstes schleifpapier an den kontaktflächen )

- brauchst aber geduld und nerven und ne ruhige hand wie ein uhrmacher

wenn alle stricke reissen kabel aus controls herausfüheren und provisorisch einen gut isolierten dicken taster ( klingeltaster ) aussen anschliessen ( strassenrand provisorium )

hast mal im ebay oder in den online katalogen ( zb W&W ) gesucht ? weiss nur das es für frühe jahre schaltersätze gab - wenn man auf chrom schalter umrüsten wollte

@nt,

meine Tochter hat fotografiert

Genau, ist ne Junkers. Du kennst Dich aus

Werde mal auf die suche gehen, bei EBAY/ Zubehör usw.

Gruß.

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Wer später bremst, ist länger schnell...

Bei älteren Modellen gab es doch einen Startknopf der direkt auf den Magnetschalter geschraubt wurde

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und der Herr sprach: lächle und sei froh
es könnte schlimmer kommen
und ich lächelte und war froh


und es kam schlimmer

den gibts immer noch zum nachrüsten - siehe oben oder W&W - garnich so teuer

nur blöd , wenn der auspuffkrümmer direkt über den anlasser solenoid läuft

dann gibts heisse finger beim starten und sieht garnichtmehr cool aus

der startertaster am anlasser ist übrigens parallel des normalen starter knopfes am lenker

kann also als not start im urlaub vorrauseilend installeirt sein - falls es mal zu einm kabelbruch im lenker kommt

im fall von Edwin ( dauerstrart ) hätte allersings erstmal zumindest das sterterrelais ziehen müssen

Servicemanuals allerdings in Englisch...

http://www.repairmanualsoncd.com/product-line-up.php

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....