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Es ist das Steuergerät. Hast ne PN.

Wieso schreiben einige von euch immer ; hast ne PN ?
Schreibt doch mal eure Meinungen oder Tips hier nieder, damit wir alle was davon haben.
Ist ja schließlich ein interessantes Thema...
Danke und Gruß
Nico

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Leben. das sind die Tage an die man sich erinnert  

Alles hauptberufliche Steuergerätverkäufer... Angebote nur per PN....

Kommst schon noch dahinter, Bernd. Bist ja noch nicht lange hier. Warst wahrscheinlich vorher bei Facebook.

Wo soll Ich denn hinter kommen

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Leben. das sind die Tage an die man sich erinnert  

Die Companie verklagt jeden der behauptet ein Steuergerät ist kaputt....

@ smith - das würde mich nun langsam aber auch interessieren warum das so besser sein soll..

Moin Gemeinde,

alles easy, ich will das Geheimnis mal etwas Lüften.

Aus einem Nachbar Forum Seite 6 Beitrag von Softail90 durchlesen und es wird klar!!

Klickschte hier : http://www.motor-talk.de/forum/leerlaufdrehzahl-senken-bei-efi-t4299627.html?page=5

Gruß
Sting

Entweder bin ich total bekloppt oder ich habe was überlesen

Was hat dieser Bericht von Softail mit dem ; hast ne PN zu tun ?
Kann leider keine Antwort auf meine Frage in diesem Bericht finden...
Und smith,
da du nun ja schon soooo lange dabei bist, kannst du es uns allen Unwissenden einmal bitte ausführlich erklären , was das große Geheimnisse ist

Wie kann ein Steuergerät seine vorgegebenen Regelkurven und IAC Programierungen selbst überschreiben? Das kann doch garnicht sein. Allein wenn die Batterie im Schreibzugriff ausfällt wäre das Steuergerät sofort hinüber.

Ich kann das Argument Null glauben oder logisch nachvollziehen..

Was die Regelversuche des Steuergerätes an sich angeht - ja, das wird schon so sein.. klar versucht es gegen zu steuern. Und das alleine ist schon kritisch - Magerlauf oder zu eben fett.

Es wird ja nicht nur der Stellmotor und damit die Luft geregelt, sondern eben auch die dazugehörige Einspritzmenge..

Treffen können die vorgegeben Kurven nie wenn das entscheidenen Stellmoment eben fehlt..

Aber sich selbst bis zum Exitus überschreiben? Was ich eventuell nachvollziehen kann ist, das die Kalibrierung der IAC Motoren dabei leidet - wenn die noch am Kabelbaum hängen werden die ja bis zum endgültigen Anschlag gefahren. Will heißen, wenn die aus dem kalibrierten Bereich hinausfahren und dann hängen, dann ist der Stellmotor im Arsch, aber das Steuergerät????

Im übrigen fahren solche Motoren im allgemeinen einen Selbsttest - sprich das steuergerät sagt Anschlag 0 und der Motor fährt bis zu einem Anschlag. Meistens ist der zu und nicht auf..

Ein Steuergerat das seine Schritte selbstständig erhöht ist mir noch nicht untergekommen. das sind Tabellen... und Tabellen sind endlich.. zumindest diese..

Wenn Du ein Steuergerät neu programierst - z.B. mit dem Supertuner - hörst Du auch wie das kalibriert wird..

Wenn man von jemandem eine private Nachricht erhält, dann schreibt man eine zurück. (deshalb: hast ne PN)
Wenn man die Suche nicht richtig benutzt oder sich die langen Beiträge dann nicht komplett durchliest (was ja nicht so schlimm ist weil PN) werden oft X mal die selben Fragen gestellt. Wenn man die dann immer wieder beantwortet, werden die Beiträge noch länger. Deshalb PN.
...was Sting96 da gefunden hat, kann ich nur bestätigen.

Aha, danke für die Erleuterung

Das kann ich echt nicht glauben - da vermute ich ja eher einen geschäftstüchtigen Händler.

Man kann mit dem Sepst die Schritte sogar einstellen.. der höchste akzeptierte Wert ist 115

Wie soll das Steuergerät selber die Werte komplett überschreiben????? Das wiederspricht jeder Programierlogik.

Anders herum - der MOtor würde permanent in einer selbstlernschleife laufen und sich immer nachregeln - auch über akzeptable Grenzen hinweg - "bis hin zur Selbstzerstörung".

Glaube ich nicht - schon garnicht bei den Produkthaftungsgesetzen in Amiland..

Nein, halte ich nach wie vor für unmöglich.. und wie man sieht geht der Stellmotor keinesfalls komplett auf Stellung 0.

Wobei ich hier keine Lanze für das Einstellteil brechen will - das ist mehr oder weniger unqualifizierter Pfusch in Richtung Motormanagement.. Low Buget Tuning..

(Ich habe es allerdings einmal selbst gebaut - bei ner Honda Fury - da gab es keine andere Möglichkeit den Leerlauf runter zu bekommen. Ich hab das Ding aber vor dem IAC gebaut. Funktioniert hat es einwandfrei - auch ohne selbstzerstörung. Aber der NAchteil war auch da das der Leerlauf zu fett wurde.. allerdings noch im akzeptablen Bereich bis AFR 13. Originl blieb er bei 14.6 - also Lambda 1.


Das ist ne original IAC Map eines 96 CUI Motors..

Bau mal das IAC aus und drücke die Spitze nach oben bis es nicht mehr geht. Siehe Bild. Da drin ist ne Welle mit einer Spindel. Das Teil ist bestimmt nicht in die Nullstellung gegangen. Jedesmal wenn du die Zündung anmachst fährt die Nadel aus und ein, wenn du es aber machst wenn das Teil nicht eingebaut ist fährt sie zu weit raus. Weil sie keinen Widerstand hat und somit fährt sie auch nicht in die Nullstellung zurück. Wat für Sätze

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Jeden Tag wächst die Zahl derer, die mich am Arsch lecken können!

Und warum ist dann das Steuergerät defekt und wurde ersetzt?? Fragen über Fragen..
Liegt es nun tatsächlch am "Idle control" von MAD, AM Kempten oder wem auch immer?

Gruß
Uwe (der einen Power Vision hat und das Teil daher nicht braucht..)