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Berichte dann mal was dabei rausgekommen ist und was Dich der Spass gekostet hat sofern Du das preisgeben möchtest.

BG

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Grüße Mario

Oh Ha
um die Kohle kannst das ohne groß nachzudenken machen lassen.

Ich habe bei einer Firma mit Dynojetprüfstand nachgefragt was die Abstimmung ca. kostet.

Die Antwort war zwischen 600-1000 Euronen wenn nichts außergewöhnliches dazukommt.


BG

bohh ähh,
und wenn dann wie so oft doch wat außergewöhnliches hinzu kommt, dann kommt es auf die
par hundert Euronen auch nicht mehr an.
dat Janze muss ja vllt. nur alle par Mond jemacht wern.
kauf mich jetz auch son Prüfstand, dann jed et round inne Kass.
Daumen sin jedrückt.

gruß konterbube

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in der Theorie haben viele Recht !
in der Praxis immer nur einer !

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Grüße Mario

will sagen :
Prüfstand geht total ins Geld = zu teuer !

konterbube

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in der Theorie haben viele Recht !
in der Praxis immer nur einer !

Hmmm, wie gesagt, am Dienstag weis ich mehr...
Wenn es wirklich zu teuer wird, dann lass ich den Vergaser von meinem Spezl Umdüsen und einstellen

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Grüße Mario

Hoi Konterbube,
was für ein G-Schieber ist denn da gemeint?
Wer baut sich ein 420 Gramm Teil, zur Erinnerung, 1000g sind 1 KG, an nen Vergaser?
Ich hab keinen Bock auf irgendwelchen Seiten zu suchen was Du meinst.
Bring mal bitte Zahlen Daten Fakten und gaaaanz wichtig Bilder von Deinem Vorschlag oder
blende Dich hier bitte aus.
So halbe Infos spamen hier doch nur den Tread zu.

Ich kann nur sagen, dass ein gut eingestellter CV Vergaser locker mit einem S&S, Mikuni oder sonstwas locker mithalten kann, wenn nicht sogar die bessere Wahl ist.
Hab bei meiner Sporty diverse Modifikationen von Kopfbearbeitung, Zündanlage, aufgebohrt usw. und das Ganze mit nem sauber abgestimmten CV.
Naja , also leistungsmässig kann ich wirklich nicht klagen, was so mancher 4-Zylinderfahrer leider bestätigen muss.
Also wers wisen will wie es geht, der findet im oben genannten Tread zum CV-Vergaser alles Wichtige.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

@ rockerle69

Hallo rockerle, kann Dir im Bezug auf den CV-Vergaser nur zustimmen.
Bin mit der Abstimmung auch fast durch, überlege aber noch, von der
"Brotdose" auf einen S&S teardrop Luftfilter zu wechsel.
Für einen Erfahrungsbericht wäre ich sehr dankbar.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Hoi Matthias,
ich hab den Teardrop mit K& N Filter drauf.
Keine Probleme damit beim TüV seit 14 Jahren
Lediglich bei extrem starkem Regen gabs mal etwas Leistungsverlust.
Das war aber ein Regen, bei dem die Autos teilweise rechts ran fuhren.
Na ja damals war ich noch richtig schmerzfrei.
Allerdings hab ich die Kopfentlüftung extern gelegt mit einem Zusatzfilter vorn am Kopf.
Warum?
Da ich die Auffassung vertrete, dass bei höheren Drehzahlen der Ölnebel im Kopfbereich vermehrt auftritt und dann durch den Unterdruck im Ansaugtrakt regelrecht abgesaugt wird.
Zu dem Thema gibts ja einige Baukonzepte von angesetzten Breathervalves und auch die externe Filtergeschichte.
Die Gummipilze allein reichen offensichtlich nicht den Ölnebel zurück zu halten.
Zudem verändert das auch das Gemisch.
Aber eben, ist ne Ansichtssache.
Ich habe übrigens nur den nodifizierten originalen Alukolben im Vergaser, nicht das leichtere K&N Teil.

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#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

@ rockerle69

Danke für die schnelle Antwort, geht mir hauptsächlich um den Luftdurchsatz.
Mit der Brotdose ist trotz K&N Filter-Einsatz bei 5500U/min Feierabend.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

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Hoi Matthias,
Luftdurchsatz reicht voll und ganz, da ringsum angesaugt wird und nicht nur durch ein Loch.
Hab den Drehzahlbegrenzer auf 6200 eingestellt, die werden mühelos erreicht.

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#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

hoi rockerle,
wenn du nicht nachlesen willst was schon geschrieben steht und sehr leicht zu finden ist,
dann lass es bitte. (Seite 1 unter 02:18 lesen bzw. anklicken)
der Bronce-Gasschieber bringt mehr Drehmoment, mehr Leistung und eine längere
(Gleiteigenschaften) Lebensdauer über den pkt-Gaser, der sowieso schon alles andere in den Schatten stellt.
durch seine noch nie dagewesene aerodynamische Form, wird dieser G-schieber vom Luftstrom so gut getragen, dass kein Testfahrer das Gewicht bemängelte.
dass ein schwerer Schieber besser schließt, weiss jeder, ergo Vorteil, und den Bronce - Schieber leichter machen wäre die leichteste Übung.

gruß sandwurm

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@ rockerle69

Vielen Dank nochmal.

Gruß Matthias

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