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Geschrieben von Andy N am 19.11.2012 um 17:29:

zum zitierten Beitrag Zitat von viczena
http://g-homeserver.com/harley-davidson/46-harley-fahrwerk-2-harley-gabel-ricor-intiminator.html

Klingt natürlich schlüssig was da steht,leider auch ein viel höherer Aufwand. Der Federtausch wäre schnell und günstig gewesen,ist natürlich hinfällig nach den negativen Erfahrungen!

Geschrieben von trilex am 19.11.2012 um 19:03:

Zitat von Andy N
Zitat von viczena
http://g-homeserver.com/harley-davidson/46-harley-fahrwerk-2-harley-gabel-ricor-intiminator.html

Klingt natürlich schlüssig was da steht,leider auch ein viel höherer Aufwand. Der Federtausch wäre schnell und günstig gewesen,ist natürlich hinfällig nach den negativen Erfahrungen!

...dem darf man auch widersprechen. Die bei meiner Low nachgerüstete PS-Feder ist einfach um Etliches härter als die original verbaute. Dies hat schon mal einen Einfluß auf das Durchschlagen der Gabel. Progressive oder lineare Federrate - darüber mag man streiten, allgemein verfügbar sind nun mal progressiven.

Beim letztlich bestimmenden Volumen der Luftkammer bin ich noch am experimentieren.
Vorgabe im Manual:
79 mm / XL883L/XL1200N.
122 mm / XL 1200L.
146 mm / all other XL models

Angabe Wilbers:
140 mm / XL883L

Alleine die Tatsache, daß da mehr an (Feder)Material ins Öl abtaucht erklärt den Unterschied nicht. Die im Manual angegebenen 79 mm sind in jedem Fall zu wenig, angekommen bin ich jetzt bei 120mm. Nach der "Kabelbindermethode" sollten aber noch ein paar Millimeter an Federweg herauszuholen sein.

Vom mit der Originalfeder heftigst gegeben Durchschlagen ist jedenfalls nichts geblieben, meine Sporty begleitet mich schon öfters mal über Wirtschaftswege und Wurzelpfade.

Übrigens - irgendwo war danach gefragt, wird die Höhe Luftkammer ohne eingetauchte Federn gemessen!

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Wer Zeit zu verlieren hat sollte versuchen Zeit zu gewinnen.

Geschrieben von niterider am 19.11.2012 um 19:46:

Zugegeben, kenn mich jetzt speziell bei den Harley-Gabeln nicht so aus, aber in der Durchschnittsgabel ist so ein Ventil wie dieser Intimator serienmäßig, Allerdings primitiver als Membranventil im Dämpferkolben. wenn der Kolben eintaucht, geht die Membran nach oben auf, und es fließt viel Öl durch = die Feder setzt dem Eintauchen den Hauptwiderstand entgegen. Beim Ausfedern geht die Membran wie eine Rückschlagklappe zu und das Öl muss durch eine wesentlich kleinere Bohrung wieder von über dem Dämpferkolben unter den Dämpferkolben. Damit entsteht eine Dämpfung, die die Schwingung der Feder wegdämpft. Da sie nicht das Eintauchen dämpfen soll, sondern das Nachschwingen der Feder, wird die Dämpfung beim Eintauchen durch die Membran so stark wie möglich reduziert. Ich hätte vermutet, das Klacken beim Ausfedern kommt durch das Schließen dieser Membran, die als federndes Blech ausgeführt ist. Wenn HD natürlich ein völlig anderes System verbaut, ist das nicht so. Normalerweise ist aber die Druckstufendämpfung (Eintauchen) viel kleiner als die Zugsrufendämpfung ausgelegt. Erhöhen könnte man die Druckstufendämpfung durch ein härteres Membranfederblättchen, aber hier geht es ja eigentlich ums Klacken.

Geschrieben von viczena am 19.11.2012 um 21:29:

Das hat mit dem Intiminator nix zu tun, sondern mit der Trennung zwischen Druck- und Zugstufe. Der Intiminator ist ein "ballistisches" System, dass auf Lastimpulse reagiert.

Geschrieben von 92FatBoy am 19.11.2012 um 21:32:

@all

Aha, dann kann ich ja mein knacken auch als okay abhaken.

Ciao ciao

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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.