Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Allgemein (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=16)
-- Allgemein: Motorräder (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=1)
--- Lithium-Ionen-Batterie - der Weg in die Zukunft? (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=34271)

Mir gehts so wie Screwlord. Ich brauche dringend mehr Platz unterm Sitz meiner Softail. Woher weiss ich denn welche Li-Ionen batterie ich brauche? Die oriiginale Blei hat 18Ah... das Gibts bei den Lithium ja gar nicht. Wie rechne ich das um? Was reicht mir? Hilfeeeeee.

__________________
Gruß Softail-Wolle
__________________________
 

schaust du hier

http://www.mbf-racing.de/

werde ich mir dieses Jahr auch zulegen

__________________
Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

Dann probiere mal diese, hab Ich drin und geht einwandfrei Krad im Sep.2013 abgestellt und im April 2014 wieder gestartet und dies und georgel.
http://shop.i-tecc.de/starterbatterien/bis-10ah/lifepo4-starterbatterie-lifeenergy-10-000-12v-10ah-original-a123.html

In der aktuellen Motorradfahrer ist ein interessanter Vergleichstest von Lithiumbatterien im Alltagsbetrieb (Dauertest).

Man kann pi mal Daumen die benötigte Kapazität in der Form umrechnen, daß Lithiumbatterien nur ein Drittel dessen bieten müssen, wie ein Bleiakku.

Ergo: Bleiakku mit 18 Ah kann durch Lithiumakku mit 6 Ah ersetzt werden.

Wenn meine HD-Bakterie irgendwann mal den Geist aufgibt, wird es bei mir auch die Lithium-Variante werden.

Bis dahin sind die Plug & Play Varianten noch bezahlbarer, als sie es jetzt schon sind.

__________________
Money can't buy you happiness, but it can buy you a sportster - and that's pretty close.

Ich beschäftige mich auch schon länger mit LiFePo4, da sie der ideale Ersatz im WoMo für die Aufbaubatterie ist. Hier werden aber auch ganz andere Fähigkeiten verlangt. Im Auto als Starterbatterie macht LiFePo4 bei den aktuellen Preisen noch keinen Sinn, da tut's immer noch der gute alte Blei-Säure-Akku. Im Motorrad gilt das grundsätzlich aktuell auch, es sei denn, irgendwelche speziellen Vorzüge des Li-Akkus gegenüber dem mit Gel sind dem Nutzer sehr wichtig. Vorstellen kann ich mir hier nur die Baugröße resp das Gewicht (wobei die Mini-Gel-Teile fürs Motorrad da ja schon sehr gut sind) vorstellen oder das Fehlen von Stromanschluss/Ladegerät in der Garage, weil LiFePo4 wirklich unglaublich geringe Selbstentladung hat.

__________________
if (AHNUNG == 0) { read FAQ; use SEARCH; use GOOGLE; } else { use brain;} make post

naja........wenn ich die Preise vergleiche, machen LiFePos durchaus Sinn - verglichen mit ner originalen HD-Bakterie sind die sogar schon als günstig zu bezeichnen.

Und wie du schon erwähntest: die geringe Selbstentladung.

Und der hohe Kaltstartstrom.

Und das geringere Gewicht.



Da ich meinen kaputten Knochen eh keine Fahrten mehr bei Minustemperaturen zumuten kann, hab ich keine Probleme mit den diesbezüglichen Nachteilen der LiFePos

__________________
Money can't buy you happiness, but it can buy you a sportster - and that's pretty close.

Mich interessiert das Thema auch sehr stark. Wollte bereits zuschlagen bis ich den Bericht von brennenden LifPo-Batterien gelesen habe. War auch hier im Forum.

Gibt in der Hinsicht Verbesserungen bei den Batterien?

Grüße
Roland

Hi,

LiPo und LiFePo sind immer brennbar, wenn die Hülle beschädigt wird und die Zellen mit Sauerstoff reagieren.

Im Flugmodellsport werden für Elektromotoren auch diese Zellen eingesetzt, solange keine Beschädigung erfolgt, passiert nix. Hier sollte man sich keine Angst machen lassen. Bei einem Crash kann es schon anders aussehen.
ABER - die Zellen reagieren extrem gegen Unterspannung, d.h. es muss immer eine gewisse Restkapazität (mind 22%) erhalten bleiben, sonst sind die Zellen für immer defekt.
Das ist beim Motorrad mit Dauerladung nicht so tragisch, sollte aber nach längerer Standzeit ein Verbraucher die Zellen leer ziehen, wars das.

Gibt halt immer Vor- und Nachteile.

Gruss Roland

Wie oft noch LiFePo4 bitte nicht mit LiPo verwechseln. LiFePo4 brennen nicht, entsteht höchstens Rauch, der über ein Sicherheitsventil abgelassen wird. Du kannst sie sogar durchsägen und es passiert nichts.
Liest denn keiner die erste Seite von zwei.

http://www.xborgforum.de/showthread.php/20778-Lithium-Akku-LiFePo-4-abgebrannt-in-der-Maschine?s=ab8261d5d7e7aaaa55cb879cf19c8c5c

Der Bericht is aber über ne LifePo4.

Grüße

Lithium-Ionen-Batterie - der Weg in die Zukunft?

Ein echtes Problem sind niedrige Außentemperaturen.
Nach einer Nacht im Freien bei um die 0 Grad ist morgens mit sofort starten erstmal Essig.
Dann hilft nur fleißig den Starterknopf drücken, denn bei jedem 'Klack' zieht es Strom und die Batterie wird ein wenig wärmer. Irgendwann klappt es dann.
Für mich aber zu nervig und wegen 'Gewichtsvorteil' auf einer Harley eher unnötig.
Gruß
Frank


Rubber side up!

Hi
Auch sollte man die Dauerbelastbarkeit nicht außer acht lassen. Beim Einspritzer vieleicht nicht so gravierend aber Vergaser..... Sollte die Maschine, aus welchen Gründen auch immer, mal abgesoffen sein: Lange orgeln ist mit der LiFePo4 nicht. Die haben einen hohen Startstrom der sich aber negatív auf die Ausdauert auswirkt. Wenn es nicht auf die Größe der Batterie ankommt, empfehle ich immer AGM Batterien. Bieten die Ausdauer einer normalen Blei-Säure Batterie, haben aber einen deutlich höheren Startstrom und im vergleich zu einer Gel wieder günstiger.
Gruß
Grisu

__________________
Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

Dauerorgeln muß man bei kalten Akkus nicht.

Es reicht vollkommen, die Zündung einzuschalten und mal ne Minute das Licht an zu haben.

Das aktiviert den Akku und danach ist er startfähig.

Fällt noch nicht mal auf, wenn man den Zündschlüssel umdreht und dann Helm und Jacke anzieht.

__________________
Money can't buy you happiness, but it can buy you a sportster - and that's pretty close.